2026 இல் ஃபார்முலா 1 சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையின் முதல் சுற்று, கட்டத்தில் இரண்டு குறிப்பிட்ட அணிகளுக்கான உண்மையான அக்கறையுடன் முடிந்தது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் காடிலாக், பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டை விட்டு வெளியேறினர், தொடர்ச்சியான இயந்திர கோளாறுகள் மற்றும் ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவான பாதையில் செயல்திறன் காரணமாக ஒரு வலுவான எச்சரிக்கையின் கீழ். புதிய தொழில்நுட்ப எஞ்சின் மற்றும் ஏரோடைனமிக் விதிமுறைகள் இந்த பிரிவில் ஒரு புரட்சியை உறுதியளித்தாலும், நடைமுறை யதார்த்தமானது வரைபடக் குழுவிலிருந்து புதிய திட்டங்களுக்கு நம்பகத்தன்மை இன்னும் கடுமையான தடையாக உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.
புதன் மற்றும் வெள்ளிக்கு இடையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகள், பொறியாளர்களால் திட்டமிடப்பட்ட அட்டவணைகளுடன் முழுமையாக இணங்குவதைத் தடுக்கும் இடைவெளிகளின் வடிவங்களை வெளிப்படுத்தின. சாம்பியன்ஷிப்பில் 11வது அணியாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகமாகும் காடிலாக், காலை மற்றும் பிற்பகல் அமர்வுகளில் அதன் கார்களை தொடர்ந்து இயக்குவதில் சிரமங்களை எதிர்கொண்டது. மறுபுறம், ஆஸ்டன் மார்ட்டின், இப்போது ஹோண்டா என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, அனைத்து போட்டியாளர்களிடையேயும் மிகக் குறைந்த மைலேஜைப் பதிவுசெய்தது, AMR26 மாடலின் வளர்ச்சியில் அதன் நேரடி எதிரிகள் தொடர்பாக குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்தைக் காட்டுகிறது.
சோதனையின் மூன்று நாட்களில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவு, போட்டியின் இந்த புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் கணிசமான தொழில்நுட்ப ஏற்றத்தாழ்வைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. பாதை பணியின் போது, இது கவனிக்கப்பட்டது:
- ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் மொத்த மைலேஜ் வெறும் 206 சுற்றுகள், இது கிரிட்டில் மிக மோசமானது.
- காடிலாக் மொத்தமாக 320 ஸ்பின்கள், ஆல்பைன், மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டினை விட முந்தியது.
- குறிப்பிட்ட அமர்வுகளில் தலைவர்களை விட காடிலாக்கின் மடி நேரம் 3 வினாடிகள் பின்தங்கியிருந்தது.
- எஞ்சின் செயலிழப்பு மற்றும் அதிக வெப்பம் ஆகியவை கேரேஜ்களில் செயலிழக்க முக்கிய காரணங்கள்.
தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் பிரிவில் காடிலாக்கின் அறிமுகத்தைக் குறிக்கின்றன
வட அமெரிக்க காடிலாக் குழு நவீன ஃபார்முலா 1 இல் தங்களின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ ட்ராக் அனுபவத்தில் தீவிரமான மற்றும் சிக்கல் நிறைந்த நாட்களை அனுபவித்தது. வியாழன் அன்று, ஓட்டுநர் செர்ஜியோ பெரெஸ் காரை டிராக்கில் நிறுத்தி, சிவப்புக் கொடியை உயர்த்தி, இழுத்துச் செல்லும் டிரக்கைப் பயன்படுத்தியதன் மூலம் அமர்வுக்கு இடையூறு ஏற்பட்டது. இச்சம்பவம் மெக்சிகோவின் டிராக் நேரத்தை மட்டுப்படுத்தியது, இருப்பினும் அவரது அணி வீரர் வால்டேரி போட்டாஸ் அதே நாளில் எட்டாவது வேகமான நேரத்தை பதிவு செய்ய முடிந்தது, இது ஆற்றலின் ஃப்ளாஷ்களைக் காட்டுகிறது.
எவ்வாறாயினும், வெள்ளிக்கிழமை, கிரேம் லோடன் தலைமையிலான நடவடிக்கைக்கு புதிய பின்னடைவைக் கொண்டு வந்தது, இயந்திரக் கோளாறுகள் காரணமாக பொட்டாஸ் அதிகாலையில் நிறுத்தப்பட்டார். அமர்வின் இறுதி மணிநேரத்தில் ஃபின் நிலக்கீல் திரும்ப முடிந்தது, அவரது ஓட்டுநர் மாற்றத்தில் மொத்தம் 37 சுற்றுகள் மட்டுமே. இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய மதியம் பெரெஸின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், குழு நான்காவது குறைந்த மொத்த மைலேஜுடன் வாரத்தை முடித்தது, இது அணியின் எதிர்ப்பின்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
ஃபெராரி மின் அலகு செயல்திறன் மாறாக
காடிலாக் ஃபெராரி வழங்கிய இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினாலும், அமெரிக்க அணியின் செயல்திறன் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் மற்றொரு வாடிக்கையாளரான ஹாஸ் பெற்ற முடிவுகளுடன் கடுமையாக வேறுபட்டது. ஓட்டுநர்களான ஆலிவர் பியர்மேன் மற்றும் எஸ்டெபன் ஓகான் ஆகியோருடன் எந்தவிதமான கடுமையான தோல்வியையும் பதிவு செய்யாமல் 390 சுற்றுகளைக் குவித்து, ஈர்க்கக்கூடிய திடத்தன்மையை ஹாஸ் வெளிப்படுத்தினார். நம்பகத்தன்மையில் உள்ள இந்த வேறுபாடு, காடிலாக்கின் சிக்கல்கள் மின் அலகுடன் இருப்பதைக் காட்டிலும் சேஸ் மற்றும் புற அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்புடன் அதிகம் இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறுகிறது.
அணியின் தலைவர் கிரேம் லோடன் தனது பொது அறிக்கைகளில் அமைதியாக இருக்க முயன்றார், எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு கார் ஒரு அடிப்படை தளமாக செயல்படுகிறது என்று கூறினார். பந்தயத் திட்டங்களைக் குறைத்த பின்னடைவுகள் இருந்தபோதிலும், ஓட்டுநர்களின் ஓட்டுநர்களின் கருத்து நேர்மறையாகவும் துல்லியமாகவும் இருப்பதாக அவர் எடுத்துக்காட்டினார். இந்த கரு நிலையில் நம்பகத்தன்மை தோல்விகளை விட தீவிரமான இயக்கத்திறன் சிக்கல்கள் மிகவும் கவலையளிக்கும் என்று லோடன் வலியுறுத்தினார்.
ஆஸ்டன் மார்ட்டினில் செயல்திறன் நெருக்கடி மற்றும் உள் விரக்தி
ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் நிலைமை இன்னும் நுட்பமாகத் தெரிகிறது, சோதனையின் முடிவில் அதன் முக்கிய கதாநாயகர்களிடமிருந்து வலுவான அறிக்கைகள் வருகின்றன. லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் தனது அவநம்பிக்கையை மறைக்கவில்லை என்று அவர் கூறினார். கனடிய ஓட்டுநர் தொழில்நுட்ப நிலைமையை கேலி செய்தார், புதிய காரின் வண்ணப்பூச்சு வேலைத்திட்டத்தின் ஒரே நேர்மறை புள்ளியாக இருந்தது, இது திரைக்குப் பின்னால் உடனடி விளைவுகளை உருவாக்கியது.
பெர்னாண்டோ அலோன்சோ எரிச்சலின் தெளிவான அறிகுறிகளையும் காட்டினார், வியாழன் அமர்வுகளின் போது காணக்கூடிய விரக்தியின் தருணங்களில் குழிகளில் காணப்பட்டார். இரண்டு முறை உலக சாம்பியனான அவர், சீசனின் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் சிரமங்களைப் பற்றி முன்னரே எச்சரித்திருந்தார், 2026 இன் இரண்டாம் பாதியில் ஒரு பரிணாம வளர்ச்சியில் தனது நம்பிக்கையை மையமாகக் கொண்டிருந்தார். தொழில்நுட்பக் குழுவிற்கு அட்ரியன் நியூவியின் வருகை இன்னும் எதிர்பார்த்த உடனடி விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
ஹோண்டா எஞ்சின் வதந்திகள் மற்றும் குளிர்விக்கும் சவால்
ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் முக்கிய இடையூறு ஹோண்டாவால் உருவாக்கப்பட்ட புதிய பவர் யூனிட்டில் உள்ளது என்று பேடாக்கில் உள்ள ஊகங்கள் குறிப்பிடுகின்றன. எஞ்சின் தொடர்ந்து வெப்பமடைவதில் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது என்று அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன, இது நிரந்தர முறிவுகளைத் தவிர்க்க சிறந்த வேகத்திற்குக் கீழே உபகரணங்களை இயக்க குழுவை கட்டாயப்படுத்துகிறது. எஞ்சின் மட்டுமே காரணம் என்று அலோன்சோ பகிரங்கமாக மறுத்தாலும், ஹோண்டாவின் சமீபத்திய அறிக்கைகளின் வரலாறு, வளர்ச்சி அசல் திட்டத்தைப் பின்பற்றவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
AMR26 சேஸ்ஸுக்கும் ஜப்பானிய எஞ்சினுக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு ஒரு சிக்கலான சவாலாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்த உள் ஏரோடைனமிக்ஸில் கடுமையான மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மைக் க்ராக், டிராக் டைரக்டர், போட்டியாளர்களைப் பிடிக்க தேவையான வேலையின் அளவு அபரிமிதமானது என்பதையும், அணி இன்னும் போட்டித்தன்மையின் விரும்பிய அளவை எட்டவில்லை என்பதையும் அங்கீகரித்தார். தொகுப்பு மறைந்திருக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இந்த செயல்திறனைப் பயன்படுத்துவதற்கு முதல் அதிகாரப்பூர்வ பந்தயத்திற்கு முந்தைய வாரங்களில் இரட்டிப்பு முயற்சி தேவைப்படும் என்று அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.
பருவத்திற்கு முந்தைய வேலைகளின் வரிசைக்கான முன்னோக்குகள்
ஃபார்முலா 1 அட்டவணையானது, அடுத்த வாரம் பஹ்ரைனில் செயல்பாடுகளின் தொடர்ச்சியை முன்னறிவிக்கிறது, அணிகளின் முன்னேற்றத்தைத் தொடர்ந்து நேரடி ஒளிபரப்புகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. காடிலாக் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டினைப் பொறுத்தவரை, முக்கியமான நம்பகத்தன்மை தோல்விகளைக் காட்டிய அமைப்புகளில் அவசரகால மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு அடுத்த சில நாட்கள் முக்கியமானதாக இருக்கும். திட்டங்களைச் செம்மைப்படுத்தத் தேவையான தரவைச் சேகரிக்கும் நோக்கத்துடன், கார்களை முடிந்தவரை பாதையில் வைத்திருப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க, வேகமான மடி நேரங்களுக்கான தேடலில் இருந்து கவனம் தற்காலிகமாக விலகிச் செல்லும்.
சில்வர்ஸ்டோன் மற்றும் காடிலாக் தளத்தில் உள்ள பொறியியல் குழுக்கள் இந்த முதல் சுற்றில் இருந்து பெறப்பட்ட டெலிமெட்ரி தகவலைச் செயல்படுத்த 24 மணி நேரமும் உழைக்க வேண்டும். குறிப்பாக ஆஸ்டன் மார்ட்டின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் புகழ்பெற்ற தொழில்நுட்ப திறமையாளர்களை பணியமர்த்துவதில் செய்த பாரிய முதலீட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, முடிவுகளுக்கான அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது. தற்போதைய சூழ்நிலையானது, 2026 ஆம் ஆண்டைப் போன்ற ஒரு சிக்கலான ஒழுங்குமுறையில், முந்தைய அனுபவம் மற்றும் திறமையான அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை காற்றியக்க வடிவமைப்பில் உள்ள தைரியத்தைப் போலவே மதிப்புடையவை என்பதைக் காட்டுகிறது.
நிலையான பரிணாம வளர்ச்சியின் எதிர்பார்ப்பு
முந்தைய பருவத்தின் தன்மையானது, ஒரு வார சோதனை மற்றும் அடுத்த வாரத்திற்கு இடையே விரைவான வளர்ச்சிகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் காடிலாக் மூலம் திரட்டப்பட்ட மைலேஜ் பற்றாக்குறையானது விலைமதிப்பற்ற நேரத்தை வீணடிக்கிறது. முடிக்கப்படாத ஒவ்வொரு மடியும் டயர் தேய்மானம், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பந்தய நிலைமைகளின் கீழ் கூறுகளின் வெப்ப நடத்தை பற்றிய குறைவான தரவுகளைக் குறிக்கிறது. சாம்பியன்ஷிப்பின் உத்தியோகபூர்வ தொடக்கத்திற்கு முன் அவர்களின் கருத்துக்கள் சாத்தியமானவை என்பதை நிரூபிக்க வேண்டிய இந்த இரண்டு அணிகளின் முக்கிய எதிரியாக நேரத்திற்கு எதிரான பந்தயம் உள்ளது.
