Verstappen chỉ trích quy định mới của năm 2026 và yêu cầu Công thức 1 giữ khoảng cách với Công thức E

Publicado em 18 de fevereiro de 2026

Max Verstappen - X.com/ Formula 1

Tay đua người Hà Lan Max Verstappen, hiện là nhà vô địch thế giới Công thức 1 bốn lần, đã công khai thể hiện sự bất bình của mình với các nguyên tắc kỹ thuật được thiết lập cho mùa giải 2026. Trong các cam kết chính thức được tổ chức vào thứ Tư tuần này, ngày 18 tháng 2, đại diện của Red Bull Racing bày tỏ lo ngại về định hướng công nghệ mà hạng mục đua xe thể thao chính đang thực hiện. Verstappen tin rằng sự gia tăng phụ thuộc vào điện đã làm sai lệch bản chất của cuộc thi, đưa nó đến quá gần với thể thức được Công thức E áp dụng.

Sự không hài lòng của người lái xe không phải là thực tế cá biệt, vì anh ta đã phân loại các mẫu xe mới là phương tiện hạng nặng và phụ thuộc quá nhiều vào quản lý năng lượng. Theo đối thủ cạnh tranh, động lực lái xe cần thiết để đạt được hiệu suất từ động cơ hybrid thế hệ tiếp theo sẽ làm ảnh hưởng đến sự thuần khiết của các cuộc đua ưu tú. Ông lập luận rằng Công thức 1 nên tập trung phát triển động cơ đốt trong hiệu quả hơn là ưu tiên lưu trữ pin quy mô lớn.

Những thay đổi về quy định dự kiến trong hai năm tới sẽ mang lại những thay đổi sâu sắc đối với hoạt động của các bộ phận năng lượng và tính khí động học chủ động. Các điểm tranh chấp chính được trích dẫn bởi phi công và các kỹ thuật viên trong ngành bao gồm:

Sự phân chia công suất giữa động cơ đốt và hệ thống điện sẽ vào khoảng 50% cho mỗi bên.
Tổng trọng lượng của ô tô tăng đáng kể do kích thước và dung lượng của pin lithium-ion mới.
Người lái xe cần giảm số hoặc giảm tốc độ để tái tạo năng lượng, một thực tế phổ biến trong các hạng mục điện.
Sự ra đời của hệ thống khí động học di động để bù đắp lực cản và đảm bảo khả năng tự chủ về năng lượng trong các lượt rẽ.

Mọi người đều nói 🧀#F1||#F1Thử nghiệm🇧🇭pic.twitter.com/j6A8fCuNtc
—Đua xe Oracle Red Bull (@redbullracing)Ngày 18 tháng 2 năm 2026

Bất đồng kỹ thuật về tương lai của động cơ hybrid

Cốt lõi của những lời chỉ trích của Verstappen nằm ở cách năng lượng sẽ được thu hồi và sử dụng trên các đường đua trên khắp thế giới từ năm 2026 trở đi. Người lái xe cho rằng Công thức 1 luôn là đỉnh cao của kỹ thuật cơ khí và việc đưa ra các chiến thuật tiết kiệm pin trên đường thẳng sẽ làm mất đi khía cạnh bản năng của việc lái xe. Ông nhắc lại rằng môn thể thao này phải tìm kiếm một con đường độc lập, không cố gắng bắt chước các giải pháp bền vững vốn đã thuộc về các lĩnh vực khác trong môn đua xe thể thao quốc tế.

Đối với người Hà Lan, sự chung sống lành mạnh giữa các hạng mục khác nhau phụ thuộc vào việc duy trì bản sắc riêng biệt và mục tiêu kỹ thuật rõ ràng. Anh ấy nhấn mạnh rằng anh ấy biết một số tài năng cạnh tranh trong xe điện và anh ấy tôn trọng trình độ kỹ thuật của cuộc thi đó, nhưng anh ấy không muốn thấy triết lý này chuyển sang Grands Prix. Điều đáng lo ngại là chiến lược quản lý tài nguyên sẽ trở nên phù hợp hơn tốc độ thuần túy và khả năng vượt trong vùng phanh.

Phản ứng từ các tài xế và cơ quan thể thao

Trong khi Verstappen duy trì lập trường cứng rắn và phê phán, những cái tên khác trong mạng lưới hiện tại đưa ra những quan điểm lạc quan hơn đáng kể về tương lai kỹ thuật của hạng mục này. Lando Norris người Anh của McLaren gần đây đã tuyên bố rằng ấn tượng đầu tiên về các thiết bị mô phỏng cho thấy những chiếc xe rất thú vị và đầy thử thách khi lái theo các quy định mới. Sự phân chia quan điểm này phản ánh sự không chắc chắn đang đè nặng lên các đội kỹ thuật đang chạy đua với thời gian để giải thích các quy tắc phức tạp của Liên đoàn Ô tô Quốc tế.

Khi được hỏi về khả năng bị trả thù hoặc đối thoại với ban lãnh đạo Công thức 1 do những tuyên bố thẳng thừng của anh ta, tay đua Red Bull đã kiên quyết bảo vệ quyền biểu đạt của mình. Ông tuyên bố rằng chúng ta đang sống trong một thế giới mà quyền tự do ý kiến phải được tôn trọng, bất kể vị trí nắm giữ hay ảnh hưởng trong thế giới thể thao. Verstappen nói rõ rằng những tuyên bố của ông dựa trên cảm giác lái thực sự và mong muốn bảo tồn DNA lịch sử của giải đua Grand Prix.

Thách thức tự chủ năng lượng trên đường đua

Bộ quy tắc mới yêu cầu các bộ phận điện phải cung cấp năng lượng gần gấp ba lần so với các hệ thống hiện tại, tạo ra thách thức về nhiệt và hậu cần chưa từng có. Các kỹ sư chỉ ra rằng, trên những đoạn đường có đoạn thẳng rất dài, ô tô có thể bị giảm hiệu suất đột ngột nếu hết pin trước khi kết thúc phần tăng tốc hoàn toàn. Hiện tượng này là điều khiến những người theo chủ nghĩa thuần túy sợ hãi nhất, họ sợ chứng kiến các tranh chấp được giải quyết bằng thuật toán phần mềm thay vì tài năng thô sơ của đối thủ cạnh tranh.

Việc triển khai công nghệ này nhằm mục đích thu hút các nhà sản xuất mới, chẳng hạn như Audi và Ford, những người đang tìm cách chuyển giao kiến thức về pin hiệu suất cao cho các phương tiện giao thông đường phố thương mại của họ. Tuy nhiên, đối với nhà đương kim vô địch, mục tiêu thương mại này không nên lấn át chất lượng của môn thể thao được mang đến cho hàng triệu người hâm mộ toàn cầu. Ông gợi ý rằng Công thức E tiếp tục phát triển theo quỹ đạo điện của riêng nó, để lại Công thức 1 với vai trò dẫn đầu sự phát triển của nhiên liệu bền vững với động cơ có vòng tua cao.

Tác động đến động lực của các cuộc đua vào Chủ nhật

Chiến lược đua xe sẽ trải qua một sự chuyển đổi căn bản, yêu cầu các đội phải tính toán lại từng mét đã đi để tránh lãng phí điện tích cần thiết cho việc vượt. Các nhà quan sát kỹ thuật cho rằng việc sử dụng Hệ thống phục hồi năng lượng sẽ trở thành công cụ tấn công và phòng thủ chính, vượt xa những gì DRS hiện cung cấp. Verstappen lo ngại rằng điều này sẽ biến các cuộc đua thành việc quản lý tài nguyên thụ động, nơi cuộc tấn công chỉ xảy ra sau một vài vòng kinh tế bắt buộc.

Thử nghiệm trước mùa giải và mô phỏng riêng vẫn là cơ sở dữ liệu duy nhất có sẵn cho các tay đua trước quá trình chuyển đổi cuối cùng vào năm 2026. Phản hồi của Verstappen đóng vai trò như một dấu hiệu cảnh báo đối với các cơ quan quản lý, những người có thể điều chỉnh các chi tiết kỹ thuật trong những tháng tới để đảm bảo khả năng cạnh tranh không bị suy giảm. Sự cân bằng giữa đổi mới sinh thái và giải trí cơ giới tiếp tục là vấn đề nan giải lớn nhất mà các nhà quản lý thể thao phải đối mặt trong thập kỷ này.

Quan điểm phát triển của ô tô thế hệ mới

Bất chấp những lời chỉ trích gay gắt, việc phát triển các dự án cho năm 2026 vẫn tiếp tục với tốc độ nhanh chóng ở tất cả các trụ sở của nhóm ở Châu Âu và Hoa Kỳ. Lịch trình phê duyệt các bộ phận và thử nghiệm tác động rất nghiêm ngặt nên có rất ít chỗ cho những thay đổi sâu sắc về cấu trúc đối với ý tưởng bộ nguồn. Kỳ vọng là khi công nghệ lưu trữ phát triển, một số vấn đề mà phi công nêu ra có thể được giảm thiểu thông qua cải tiến phần mềm và khí động học.

Max Verstappen kết thúc nhận xét của mình bằng cách nhắc lại rằng cam kết của anh ấy là đạt đến sự xuất sắc trong danh mục và niềm vui khi lái những cỗ máy khai thác tối đa tiềm năng của con người. Ông hy vọng rằng các thế hệ ô tô trong tương lai vẫn sẽ cho phép người lái xe trở thành nhân vật chính mà không bị can thiệp quá mức từ các hệ thống tiết kiệm năng lượng. Cộng đồng đua xe thể thao hiện đang chờ đợi các bước tiếp theo của FIA sau những tuyên bố của đại sứ chính của FIA trên đường đua.