A Honda klasszikus sportautója hibrid hajtáslánccal és nagy hatékonysággal tér vissza a brazil piacra

A két évtizedes várakozás véget ért a japán márkarajongók számára az országban. Durante egy stratégiai esemény, amelyet az Anhembi komplexumban tartottak São Paulo-ben, az autógyártó hivatalosan megerősítette, hogy visszahozza egyik legikonikusabb modelljét a nemzeti portfólióba. A 90-es években generációkat meghatározó sportkupé ebben a félévben érkezik meg a brazil márkakereskedésekbe, közvetlenül az Japão-ből importálva, és a vállalat technológiai kirakataként a fenntartható mobilitás jövőjét szolgálja.

Pozicionálási stratégia és érkezés az országba

Ennek a modellnek a visszatérése nem csupán egy nosztalgikus lépés, hanem a márka villamosítási stratégiájának központi eleme. Após húsz évnyi hiányt hivatalos import nélkül, a jármű azért érkezik, hogy betöltse a nagy teljesítményű szegmens egy speciális hiányosságát, közvetlenül a radikális alá helyezve magát.

Az Brasil-et elérő egységek a csúcskategóriás változatok lesznek, a vezetéstámogató és a kényelem tekintetében a legmodernebbekkel felszerelve. A jármű importjára vonatkozó döntés a gyártó azon törekvését tükrözi, hogy megerősítse innovációs arculatát, a modellt koncepcionális „siklóként” használva, amely ötvözi a vállalat sportörökségét a szén-dioxid-semlegesség és az energiahatékonyság iránti új globális igényekkel.

A mechanikai összeszerelés és az energiahatékonyság részletei

Ennek a kiadásnak a szíve a híres e:HEV rendszer, amely speciális módosításokon esett át, hogy még tisztább élményt nyújtson. A hajtáslánc egy 2,0 literes négyhengeres belsőégésű motort és két villanymotort kombinál, amelyek szinkronban működnek. A hagyományos hibrid rendszerek közül Diferente, itt főként villanymotorok biztosítják a tapadást, míg a belsőégésű motor főként áramfejlesztőként működik, és csak nagy utazósebesség esetén kapcsolódik közvetlenül a kerekekhez a hatékonyság maximalizálása érdekében.

A mérnökök által feltárt műszaki adatok 203 lóerős együttes teljesítményt és 32,1 kgfm pillanatnyi nyomatékot jeleznek. Az Essa konfiguráció 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 7 másodperc alatt gyorsulást tesz lehetővé, ami a német prémium szegmens közvetlen riválisával egyenrangú. Az e-CVT sebességváltót úgy kalibrálták, hogy szimulálja a sebességváltásokat, természetesebb és vonzóbb érzetet biztosítva a vezetőnek, kiküszöbölve a fokozatmentes sebességváltókban megszokott szétkapcsolást.

A modell a teljesítmény mellett kifinomult műszaki jellemzőkkel is kitűnik, amelyeket a hivatalos bemutató során részleteztek:

– Az üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban elérheti a lenyűgöző 18 km/l-t, köszönhetően az elektromos üzemmód intenzív használatának.
– Az első felfüggesztés az Civic Type R-ből származó kettős tengelyes rendszert alkalmazza, amely sebészeti pontosságot garantál az ívekben.
– A fékrendszer az Brembo által kifejlesztett négydugattyús féknyergekkel rendelkezik, amelyek biztonságos és egyenletes lassulást biztosítanak.
– A tömegközéppontot jelentősen csökkentették a dinamikus stabilitás optimalizálása és a karosszéria dőlésének csökkentése érdekében.

Beágyazott technológia és megújult dizájn

Vizuálisan az autó a folyékony és tiszta vonalakra összpontosít, követve az “unibody” tervezési koncepciót, amely elkerüli a felesleges túlzásokat és gyűrődéseket. Az alacsony és széles elülső rész, kúpos LED-es fényszórókkal felszerelt, agresszív, mégis elegáns megjelenést kölcsönöz neki. A hátrafelé enyhén lejtős tető megerősíti a klasszikus kupé sziluettet, és lehetőség van szénszálas tetőre, amely csökkenti az össztömeget és tovább csökkenti a jármű tömegközéppontját.

Belül a 2+2 konfiguráció az első utasok kényelmét helyezi előtérbe, a velúrral és bőrrel borított sportülések kiváló oldaltartást biztosítanak. A technológiai csomag tartalmaz egy 10,2 hüvelykes digitális műszerfalat és egy 9 hüvelykes multimédiás központot vezeték nélküli kapcsolattal. Para A fedélzeti élményt kiegészítve egy 12 hangszórós Bose hangrendszert kifejezetten az utastér akusztikájára terveztek, amely aktív zajszabályozással is kiszűri a nem kívánt hangokat.

Árelvárások és verseny az ágazatban

Ennek a hibrid sportautónak a megjelenése fokozza a versenyt a luxuspiacon. A 420 000 és 450 000 R$ közötti becsült árkategóriával a modell olyan bevált versenytársakat céloz meg, mint az Audi A3 és a BMW Série 2 Gran Coupé. A márka tétje abban rejlik, hogy a japán mechanikai megbízhatóságot egy komplett felszerelési csomaggal ötvözi, anélkül, hogy az európai riválisokat általában megdrágító opciók hosszú listája lenne.

Bár import termékről van szó, a mérnökök megerősítették, hogy a belsőégésű motor tropikalizációs folyamaton ment keresztül. Az Isso azt jelenti, hogy a befecskendező rendszer és a belső alkatrészek a brazil benzin kezelésére készültek, amely etanol keveréket tartalmaz, garantálva az eredeti kialakításban elvárt tartósságot és teljesítményt, anélkül, hogy a helyi üzemanyag minőségéből adódóan idő előtti meghibásodások veszélye állna fenn.