ஸ்குடெரியா ஃபெராரி தனது காரில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலை ஃபார்முலா 1 சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையின் போது சாகிர் சர்க்யூட்டில் வெளியிட்டது. SF-26 மாதிரியானது இரண்டாவது சோதனை அமர்வின் ஒரு கட்டத்தின் காலையில் பின்புற அமைப்பில் ஆழமான மாற்றங்களுடன் பாதையில் சென்றது. பேடாக்கில் இருந்த ஆய்வாளர்கள், எஞ்சின் எக்ஸாஸ்டுக்குப் பின்னால் சரியாக அமைந்திருக்கும் செவ்வகப் பின்னிணைப்பை உடனடியாகக் கண்டறிந்தனர். பாதையில் உருவகப்படுத்துதல் தரவு மற்றும் உண்மையான வாகன நடத்தை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பின் துல்லியமான மதிப்பீட்டை செயல்படுத்த, இந்த பகுதி ஓட்டம் காட்சிப்படுத்தல் வண்ணப்பூச்சின் முழு பயன்பாட்டையும் பெற்றது. பாலோ ஃபிலிசெட்டி கூறுகளை ஆராய்ந்து, தற்போதைய ஒழுங்குமுறை சூழலில் அதன் அசல் தன்மையை முன்னிலைப்படுத்தினார். சக்தி அலகுகளின் செயல்திறனைப் பகுப்பாய்வு செய்வதில் பிரத்யேக முயற்சிகளை மையப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஏரோடைனமிக் பாகங்களின் முற்போக்கான வளர்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளிக்க குழு தேர்வு செய்தது. காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இந்தத் தீர்வைச் செயல்படுத்த, தொழில்நுட்பத் தரங்களிலிருந்து குறிப்பிட்ட அனுமதிகளை பொறியாளர்கள் ஆராய்ந்தனர். புதுமை பருவத்திற்கான தயாரிப்புகளின் தற்போதைய கட்டத்தை கருத்தில் கொண்ட ஒரு மூலோபாயத்தை பிரதிபலிக்கிறது.
இந்த புதிய பகுதியை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் ஃபெராரி மற்ற அணிகளிலிருந்து தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார். சோதனைகள் முற்போக்கான ஏரோடைனமிக் ஆதாயங்களை மையமாகக் கொண்ட அணுகுமுறையை வெளிப்படுத்தின.
FTM எனப்படும் உள் அமைப்பு துல்லியமான தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. வெவ்வேறு வேக நிலைகளில் வாகனத்தின் நடத்தையை மேம்படுத்த, வெளியேற்றப்பட்ட வாயுக்களின் ஓட்டத்தில் இது செயல்படுகிறது.
- நீண்ட நேராக பின் இறக்கையை அதிகரிக்கிறது.
- டிஃப்பியூசருக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
- வெப்ப வெளியேற்ற ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்துகிறது.
ஃபெராரி SF-26 இன் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில் இருந்து கருத்தை திட்டமிட்டது. இந்த எதிர்பார்ப்பு, தற்போதுள்ள இயந்திர கட்டமைப்பை சமரசம் செய்யாமல் ஒரு பகுதியை ஒருங்கிணைக்க அனுமதித்தது.
FTM அமைப்பு காரின் பின்புறத்தில் இரட்டை தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டை வழங்குகிறது
FTM ஆனது பின்பக்க இறக்கையின் மீது செல்வாக்கு செலுத்துவதற்காக வெளியேற்றும் ஓட்டத்தை இயக்குவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. இந்த செயல் அதிக வேகத்தில் தாக்குதலின் பயனுள்ள கோணத்தை திறமையாக கட்டுப்படுத்துகிறது.
பகுதி ஒரே நேரத்தில் டிஃப்பியூசருக்குப் பின்னால் குறைந்த அழுத்தப் பகுதியை உருவாக்குகிறது. விளைவு காற்றைப் பிரித்தெடுப்பதை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த வாகனப் பிடிப்புக்கு பங்களிக்கிறது.
பொறியாளர்கள் SF-26 இன் பின்புற வடிவமைப்பில் கூறுகளை ஒருங்கிணைத்தனர். தீர்வு, ஒழுங்குமுறையால் வரையறுக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுடன் முழு இணக்கத்தை பராமரிக்கிறது.
குறிப்பிட்ட கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பு தனித்துவமான கண்டுபிடிப்புகளை செயல்படுத்துகிறது
Scuderia SF-26 இன் கியர்பாக்ஸிற்குள் இயன்றவரை வேறுபாட்டை இடமாற்றம் செய்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கையானது ஏரோடைனமிக் பின்னிணைப்பை நிலைநிறுத்துவதற்குத் தேவையான சரியான இடத்தை உருவாக்கியது, இது பின்புற அச்சில் இருந்து 60 மில்லிமீட்டர் அதிகபட்ச ஓவர்ஹாங் வரம்பை மதிக்கிறது. விகிதாச்சாரமற்ற நன்மைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த நிலையில் பெரிய சுயவிவரங்களை ஒழுங்குமுறை தடை செய்கிறது. தொடக்கத்திலிருந்தே விரிவான திட்டமிடல் தேவைப்படும் புத்திசாலித்தனமான துல்லியத்துடன் அனுமதிக்கப்பட்ட விளிம்பை அணி பயன்படுத்திக்கொண்டது. அமைப்பைப் பிரதிபலிக்க விரும்பும் போட்டியாளர்கள் கியர்பாக்ஸின் உள் இயக்கவியல் மற்றும் கட்டமைப்பை முழுமையாக மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொள்வார்கள். இந்த மாற்றத்திற்கு பல வாரங்கள் மறுவடிவமைப்பு மற்றும் போட்டி காலண்டரின் போது கூடுதல் சோதனை தேவைப்படும்.
SF-26 திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் இந்த கருத்து பிறந்தது. வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த குறிப்பிட்ட பகுதியில் காற்றியக்கவியல் வளர்ச்சியின் சாத்தியத்தை எதிர்பார்த்தனர். வேறுபட்ட நிலைப்படுத்தலின் தேர்வு மூலோபாயமானது மற்றும் எதிர்கால நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதித்தது. அணுகுமுறை தற்போதைய விதிகள் தொடர்பாக இத்தாலிய அணியின் விரிவான திட்டமிடலை நிரூபிக்கிறது. மற்ற அணிகள் தங்கள் ஆரம்ப வடிவமைப்புகளில் இந்த விளிம்பை இணைக்கவில்லை. இதன் விளைவாக ஒரு உண்மையான ஏரோடைனமிக் முன்னேற்றம், அடுத்தடுத்த கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் இல்லாமல் காரில் ஒருங்கிணைக்கிறது.
சாகிரில் சோதனைகளுக்கு டெக்னீஷியன்களின் எதிர்வினை
மற்ற குழுக்களின் பொறியாளர்கள் அமர்வின் போது SF-26 ஐ நெருக்கமாகக் கவனித்தனர். கூறு அதன் வரையறுக்கப்பட்ட வடிவம் மற்றும் அசாதாரண நிலைப்பாட்டிற்காக உடனடி கவனத்தை ஈர்த்தது.
துண்டின் புலப்படும் விவரங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மைதானத்தைச் சுற்றி வந்தனர். தற்போதைய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுக்குள் உள்ள தாக்கங்கள் பற்றிய விவாதங்களை புதுமை உருவாக்கியது.
பஹ்ரைன் பாதையில் காணப்பட்ட காற்றியக்கவியல் நன்மைகள்
பின்னிணைப்பு பின் இறக்கையில் நேர்மறையான விளைவுகளை உருவாக்க வெளியேற்ற ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த இடைவினையானது, கணிசமான டவுன்ஃபோர்ஸை இழக்காமல் நேராக இழுவைக் குறைக்கிறது.
டிஃப்பியூசருக்குப் பின்னால் உருவாக்கப்பட்ட எதிர்மறை அழுத்தம் பின்புற முனையின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக அதிவேக மூலைகளில் சிறந்த நிலைத்தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது.
ஃபெராரி காட்சிப்படுத்தல் வண்ணப்பூச்சின் பயன்பாட்டுடன் இணக்கமான தரவைச் சேகரித்தது. முடிவுகள் முன்பு மேற்கொள்ளப்பட்ட உருவகப்படுத்துதல்களை சரிபார்க்க முடிந்தது.
காரின் இந்த பகுதியில் சுயவிவரங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் விதிமுறைகளுக்கு இந்த பகுதி மாற்றியமைக்கிறது. தீர்வு 60 மில்லிமீட்டர் விளிம்பை சட்டப்பூர்வ மற்றும் பயனுள்ள வழியில் பயன்படுத்துகிறது.
ஃப்ளோ வியூ மை விண்ணப்ப விவரங்கள்
காலை அமர்வின் போது குழு SF-26 இன் முழு பின்புறத்தையும் சிறப்பு முன்னோட்ட வண்ணப்பூச்சுடன் மூடியது. இந்த நுட்பம் கார் பாதையில் சுற்றும் போது காற்று ஓட்டத்தின் நடத்தையை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. வண்ணப்பூச்சினால் உருவாக்கப்பட்ட வடிவங்கள் செவ்வக இணைப்பு மற்றும் டிஃப்பியூசருடன் காற்று எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. பொறியாளர்கள் இந்த படங்களை கணினி மாதிரிகளுடன் ஒப்பிட்டு முரண்பாடுகளைக் கண்டறிந்து அளவுருக்களை சரிசெய்கிறார்கள். சூடான ஓட்டத்தின் விளைவைப் படம்பிடிக்க, பயன்பாடு வெளியேற்றத்திற்கு அருகில் உள்ள பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது. சாகிர் சர்க்யூட்டின் உண்மையான வெப்பநிலை மற்றும் வேக நிலைமைகளின் கீழ் தரவு சேகரிப்பு நடைபெறுகிறது. உருவகப்படுத்துதல்களுக்கும் உண்மையான செயல்திறனுக்கும் இடையே எதிர்பார்க்கப்படும் தொடர்பை ஆரம்ப முடிவுகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன. பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையில் இந்த நடைமுறை பொதுவானது, ஆனால் புதிய பகுதியை சரிபார்க்க இந்த சந்தர்ப்பத்தில் குறிப்பாக விரிவானது. பெறப்பட்ட தரவு ஏரோடைனமிக் வளர்ச்சியில் எதிர்கால சுத்திகரிப்புகளுக்கு அடிப்படையாக செயல்படுகிறது.
இத்தாலிய குழுவால் ஆராயப்பட்ட ஒழுங்குமுறை வரம்புகள்
ஃபெராரி 60 மில்லிமீட்டர் வரம்பை அபேண்டேஜ் ஓவர்ஹாங்கிற்கு கண்டிப்பாகக் கடைப்பிடித்தது. இந்த இணக்கம் தீர்வை அங்கீகரிக்காத ஆபத்து இல்லாமல் செயல்படுத்த அனுமதித்தது.
ஆரம்ப SF-26 வடிவமைப்பிலிருந்து கருத்தின் பரிணாமம்
SF-26 இன்னும் கருத்தியல் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் இருந்தபோது பின்னிணைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே இந்த பகுதியில் முன்னேற்றத்திற்கான சாத்தியத்தை இணைத்துக்கொண்டனர்.
கியர்பாக்ஸ் வேறுபாட்டின் இடமாற்றத்திற்கு இடமளிக்கும் குறிப்பிட்ட மாற்றங்களைப் பெற்றது. இந்த ஆரம்ப முடிவு தற்போதைய சோதனையின் போது பகுதியை அறிமுகப்படுத்துவதை எளிதாக்கியது.
ஸ்குடேரியா லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் சார்லஸ் லெக்லெர்க்குடன் சக்கரத்தில் சீரான சுற்றுகளை முடித்தார். குழு பல்வேறு டயர் கலவைகளில் கூறு நடத்தை பற்றிய மதிப்புமிக்க தரவுகளை குவித்துள்ளது.
இந்த கண்டுபிடிப்பு பஹ்ரைனில் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையில் ஒரு தனித்துவமான படியைக் குறிக்கிறது. மற்ற அணிகள் மிகவும் வழக்கமான பின்புற ஏரோடைனமிக் கட்டமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன.
