ஃபெராரி முன்னோடியில்லாத சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்புடன் போட்டியாளர்களை ப்ரீ-சீசன் சோதனைகளில் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது

பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில், சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையின் இரண்டாவது நாளில் ஸ்குடேரியா ஃபெராரி மிகவும் பேசப்பட்ட தருணத்தில் இடம்பெற்றது. இத்தாலிய குழு SF-26 மாதிரிக்கு குறிப்பிடத்தக்க புதுப்பிப்பை வழங்கியது, ஒற்றை இருக்கையின் பின்புற பகுதியை மறுவடிவமைப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. பிட்லேனில் இருக்கும் மிகவும் கவனமுள்ள பார்வையாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வாளர்களுக்கு மட்டுமே தெரியும் மாற்றங்கள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் புதிய ஏற்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகின்றன.

இந்த கட்டமைப்பு மாற்றம் மரனெல்லோ பொறியாளர்களை கீழ்நிலையை உருவாக்குவதற்கான முக்கியமான பகுதியை பயன்படுத்த அனுமதித்தது. உள் கூறுகளை மறுவடிவமைப்பதன் மூலம், குழுவானது காற்றோட்டத்திற்கான முக்கிய பௌதிக இடத்தை விடுவிக்க முடிந்தது. நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது: ஏரோடைனமிக் இழுவை அதிகரிக்காமல் டிஃப்பியூசர் மற்றும் பின்புற இறக்கையின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும்.

லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் சார்லஸ் லெக்லெர்க் ஆகியோர் பாதையில் புதிய தொகுப்பை சரிபார்க்கும் பொறுப்பில் இருந்தனர், ஒப்பீட்டுத் தரவைச் சேகரிக்க நீண்ட கால திட்டங்களைச் செயல்படுத்தினர். அதிவேக மூலைகளில் காரால் நிரூபிக்கப்பட்ட நிலைத்தன்மை, காற்றுச் சுரங்கப்பாதை தரவு மற்றும் டிராக் ரியாலிட்டி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பு சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது வரவிருக்கும் சாம்பியன்ஷிப்பில் அணியின் அபிலாஷைகளுக்கு சாதகமான அறிகுறியாகும்.

சோதனையின் தொடக்கத்தில் இந்த தொழில்நுட்ப தொகுப்பின் அறிமுகம் ஒரு தீவிரமான வளர்ச்சி உத்தியைக் குறிக்கிறது. முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலல்லாமல், புதுப்பிப்புகள் படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஃபெராரி தனது கார்டுகளை முன்னதாகவே வெளிப்படுத்தத் தேர்வுசெய்தது, முதல் அதிகாரப்பூர்வ பந்தயத்திற்கு முன் புதிய கருத்தின் மாறும் நடத்தையைப் புரிந்து கொள்ள அதிக நேரம் அனுமதித்தது.

கியர்பாக்ஸில் மறைந்திருக்கும் புதுமை

இந்த மேம்படுத்தலின் இதயம் கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்கு பயன்படுத்தப்படும் சிக்கலான பொறியியலில் உள்ளது. புதிய ஏரோடைனமிக் கருத்தை சாத்தியமானதாக மாற்ற, வடிவமைப்பாளர்கள் வேறுபாட்டை மாற்றியமைக்க வேண்டும், அதை ஒரு குறிப்பிட்ட காற்று சேனலை உருவாக்க அனுமதிக்கும் நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும்.

இந்த இயந்திர மாற்றத்தின் விளைவாக பின்புற கட்டமைப்பின் கீழ் பகுதியில் தோராயமாக 60 மில்லிமீட்டர் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது. இந்த இடம், சிறியதாகத் தோன்றினாலும், நவீன ஃபார்முலா 1ல் அடிப்படையானது, அங்கு ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர் சுத்தமான காற்றோட்டமும் செயல்திறனாக மாற்றப்படும். சேனல் உயர்-ஆற்றல் காற்றை நேரடியாக குறைந்த அழுத்தப் பகுதிகளுக்கு செலுத்துகிறது, இது டிஃப்பியூசரின் மீது ஓட்டத்தை இயக்குகிறது.

தொழில்நுட்பக் குழுவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தீர்வு, தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளால் விதிக்கப்பட்ட தொகுதிக் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்க்கிறது. ஏர் சேனலை டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைத்ததன் மூலம், ஃபெராரி வெளிப்புற உடலமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் விதிகளை மீறாமல் ஏரோடைனமிக் ஆதாயங்களைப் பெற முடிந்தது, தற்போதைய விதிமுறைகளின் ஆக்கப்பூர்வமான மற்றும் பயனுள்ள வாசிப்பை நிரூபிக்கிறது.

FTM கருத்து மற்றும் காற்றோட்ட மேலாண்மை

பாடாக்கில் உள்ள வல்லுநர்கள் இந்த அமைப்பை திரவ பரிமாற்ற மேலாண்மை அல்லது FTM கருத்தின் பரிணாமமாக அடையாளம் கண்டுள்ளனர். இந்த தொழில்நுட்பம் செயலற்ற முறையில் செயல்படுகிறது, ஆனால் செயலில் உள்ள சாதனங்களை உருவகப்படுத்தும் விளைவுகளுடன், காரின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது காற்றழுத்தத்தை மாற்றியமைக்கிறது.

பின்பக்க டயர்களால் உருவாக்கப்படும் கொந்தளிப்பான காற்றை அனுப்புதல் மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட புதிய பாதைகள் மூலம் அதை மறுசீரமைத்தல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த செயல்பாடு அமைந்துள்ளது. இது நேராக இழுவையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

சோதனையின் போது, ​​SF-26 இன் பின்புறத்தில் ஃப்ளோ-விஸ் பெயிண்ட் பயன்படுத்துவது, சிமுலேட்டர்களால் எதிர்பார்க்கப்படும் நடத்தையை உறுதிப்படுத்தியது. வர்ணத்தால் வரையப்பட்ட ஓட்டக் கோடுகள், காற்றானது வடிவமைக்கப்பட்டபடி மேற்பரப்புகளில் ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து புதிய இடைநீக்க வடிவமைப்பின் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்துகிறது.

போட்டி அணிகளிடமிருந்து உடனடி எதிர்வினை

இந்த செய்தி சாம்பியன்ஷிப்பில் நேரடி போட்டியாளர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை. மற்ற அணிகளைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர்கள் சிவப்பு நிற கார் குழிகளில் நிறுத்தப்படும்போதோ அல்லது மீண்டும் கேரேஜுக்குக் கொண்டு செல்லப்படும்போதோ அதன் பின்புறத்தை உன்னிப்பாகக் கவனிப்பதைக் காண முடிந்தது. தீர்வின் சிக்கலானது, போட்டியாளர்களுக்கு வடிவமைப்பை விரைவாக நகலெடுப்பது எளிதானது அல்ல என்று கூறுகிறது.

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் போன்ற அடிப்படை கட்டமைப்பு கூறுகளை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தில் சிஸ்டத்தை பிரதியெடுப்பதில் உள்ள சிரமம் உள்ளது. இத்தகைய மாற்றங்களுக்கு புதிய பகுதி வடிவமைப்புகள் மட்டுமின்றி, ஹோமோலோகேஷனுக்கான புதிய செயலிழப்பு சோதனைகளும் தேவைப்படும், இதற்கு வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் கூட தேவைப்படும்.

இது ஃபெராரிக்கு ஒரு முக்கியமான ஆரம்ப மூலோபாய நன்மையை அளிக்கிறது. இதேபோன்ற தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை எதிர்ப்பாளர்கள் ஆய்வு செய்யும் போது, ​​இத்தாலிய குழு ஏற்கனவே மைலேஜைக் குவிக்கிறது மற்றும் இந்த புதிய கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் காரின் அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துகிறது, பருவத்தின் முதல் பாதியில் அதன் வளர்ச்சி திசையை ஒருங்கிணைக்கிறது.

செயல்திறன் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை மீதான தாக்கம்

பூர்வாங்க தரவு செயல்திறன் இரட்டை ஆதாயத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது. முதலாவதாக, கார் தரையின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனில் முன்னேற்றம் உள்ளது, இது வெவ்வேறு சவாரி உயரங்களில் மிகவும் நிலையானதாக வேலை செய்ய முடியும். போர்போயிஸ் செய்வதைத் தவிர்ப்பதற்கும், சவாரிக்கு தடைகளைத் தாக்கும் நம்பிக்கை இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும் இது முக்கியமானது.

• பின்புற அமைப்பால் தூண்டப்பட்ட இழுவை குறைக்கப்பட்டதன் காரணமாக நேராக இறுதி வேகம் அதிகரித்தது.
• பின்புற டயர்களின் சிறந்த வெப்ப மேலாண்மை, சக்கரங்களைச் சுற்றி சுத்தமான காற்றோட்டத்தின் விளைவாக.
• நடுத்தர மற்றும் அதிவேக வளைவுகளில் டிஃப்பியூசர் செயல்திறனில் அதிக நிலைத்தன்மை.

இந்த அளவிலான விவரத்தில் இயக்கவியல் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு, அணியின் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில் முதிர்ச்சியைக் காட்டுகிறது. SF-26 அதன் முன்னோடியின் பரிணாம வளர்ச்சியாக மட்டும் பிறந்தது, ஆனால் மிகவும் தைரியமான தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளை அனுமதிக்கும் ஒரு தளமாக, முதிர்ச்சியடைந்த மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக மாறத் தொடங்கும் ஒரு தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையில் போட்டித்தன்மையை பராமரிக்க இன்றியமையாத ஒன்று.

பருவத்திற்கான அவுட்லுக்

பஹ்ரைன் சோதனைகளுக்கு இந்த புதுப்பிப்பை முன்வைப்பதற்கான முடிவு நம்பிக்கையை நிரூபிக்கிறது. பொதுவாக, அணிகள் தங்கள் மிகப்பெரிய ரகசியங்களை கடைசியாக சாத்தியமான தருணம் வரை சேமிக்கின்றன, ஆனால் புதிய கியர்பாக்ஸின் குளிர்ச்சி மற்றும் நீடித்த தன்மையை சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியம் சத்தமாக பேசப்பட்டது. இதுவரை நிரூபிக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மை Scuderia க்கு ஒரு சொத்து.

சாம்பியன்ஷிப் தொடங்கவிருக்கும் நிலையில், ஃபெராரி புதுமைக்கு வரும்போது முறியடிக்கும் தொழில்நுட்ப சக்தியாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்கிறது. உருவகப்படுத்துதல்களில் உறுதியளிக்கப்பட்ட ஒரு வினாடியின் பத்தில் ஒரு பங்கை கணினி வழங்கினால், இந்த ஆண்டுக்கான தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் வேகத்தை குழுவால் கட்டளையிட முடியும், இந்த நன்மையை நடுநிலையாக்க போட்டியாளர்களை எதிர்வினையாற்றவும் வளங்களை செலவிடவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது.