Überhitzter Motor der Latam Boeing 777-300 erzwingt Startunterbrechung in Guarulhos, zeigt Cenipa-Dokument
Der Start einer Boeing 777-300 von
Der Vorfall ereignete sich an einem Sonntag, dem 15. Februar, und löste bei den Passagieren an Bord Momente der Besorgnis und Panik aus. Apesar Nach dem Schrecken wurden die Notfallmaßnahmen effektiv durchgeführt und sichergestellt, dass während des Ereignisses, das bereits mit dem Aufstieg begonnen hatte, als es von der Besatzungsleitung abgebrochen wurde, niemand verletzt wurde.
Den offiziellen Aufzeichnungen zufolge wurden alle geplanten Protokolle umgehend aktiviert und der Start sicher gestoppt. Das Flugzeug schaffte es aus eigener Kraft, die Landebahn zu räumen und wurde anschließend zur notwendigen Überprüfung und Reparatur an das Wartungsteam geschickt.
Klassifizierung und Überwachung des Ereignisses
Cenipa stufte das Ereignis über Painel SIPAER, eine öffentliche Konsultationsplattform, die Aufzeichnungen und technische Informationen zu Luftfahrtvorfällen zusammenstellt, als Luftfahrtvorfall ein. Die Klassifizierung Essa weist darauf hin, dass das Ereignis die Sicherheit des Fluges beeinträchtigt hat oder beeinträchtigen könnte, ohne jedoch zu einem Unfall mit Verletzungen oder schweren Schäden am Flugzeug zu führen.
Die Behörde berichtete, dass der Fall gemäß Anexo 19 von Convenção am Aviação Civil Internacional behandelt wurde, der globale Protokolle für das Betriebssicherheitsmanagement festlegt. In der Praxis bedeutet dies, dass der Vorfall in Systeme zur Überwachung der Flugsicherheit integriert wurde, sodass der Flugzeugbetreiber ihn im Rahmen seiner eigenen internen Verfahren analysieren kann, um künftige Vorkommnisse zu verhindern.
Die Registrierung im Painel SIPAER wurde in einem Reporte Final dokumentiert, das alle verfügbaren Informationen zum Fall zusammenfasst. Das Dokument vom Typ Este ist informativ und präventiv, ohne dass ein abschließender detaillierter Untersuchungsbericht erstellt wird, da es sich bei dem Ereignis aufgrund der Art des Ereignisses nicht um einen schweren Unfall handelte.
Panik unter Passagieren und Sicherheitsmaßnahmen
Der Moment, als der Start unterbrochen wurde, löste große Besorgnis aus. Vídeos-Amateuraufnahmen von Passagieren und Aufnahmen des Aviação Guarulhos-Kanals auf YouTube hielten den Ablauf des Ereignisses fest und zeigten, wie das Flugzeug abrupt abbremste, nachdem es auf der Landebahn bereits beträchtlich an Geschwindigkeit gewonnen hatte. Relatos einiger Passagiere an Bord beschrieb Panikszenen mit weinenden und verzweifelten Menschen in der Kabine.
Bruna Pedrazzi, Finanzplanungsanalystin und Passagierin des Fluges, beschrieb die Sensation: „Wir spürten, wie das Flugzeug aufstieg.
Was bedeutet ein Startabbruch in der Luftfahrt?
Das Stoppen eines Starts ist in der Luftfahrt ein normaler und sicherer Vorgang, auch wenn er für Passagiere beängstigend ist. Especialistas in der Branche erklären, dass diese Entscheidung nicht spontan getroffen wird, sondern auf präzisen technischen Berechnungen und strengen Sicherheitsprotokollen basiert, die lange vor dem Einflug des Flugzeugs auf die Landebahn festgelegt werden. Spezifische Limites werden im Voraus definiert und variieren je nach den tatsächlichen Bedingungen des betreffenden Flugzeugs und Flughafens.
Von Regulamento Brasileiro von Aviação Civil, von Agência Nacional von Aviação Civil (Anac) wird jeder Start auf der Grundlage einer entscheidenden Geschwindigkeit geplant, die als Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) bekannt ist. Der Parameter Este ist von grundlegender Bedeutung, da er den Punkt definiert, an dem der Start sicher abgebrochen werden kann und umgekehrt, ab dem das Flugzeug den Vorgang unbedingt fortsetzen muss, auch wenn ein Fehler auftritt.
Bedeutung der Entscheidungsgeschwindigkeit (V1)
Die Unterbrechung eines Starts kann jederzeit nach Beginn des Laufs auf der Landebahn erfolgen. Die Gründe für diese Schwankungen sind vielfältig und reichen von menschlichen Fehlern und technischen oder rechnerischen Fehlern bis hin zu unvorhergesehenen meteorologischen Problemen oder Fehlfunktionen von Flugzeugkomponenten, wie beispielsweise einer Überhitzung des Triebwerks.
Im konkreten Fall des Latam-Fluges wurden die Passagiere vom Piloten über die Überhitzung eines der Triebwerke informiert, obwohl das Unternehmen den genauen Grund nicht bekannt gab. Das Flugzeug war bereits mit hoher Geschwindigkeit unterwegs und hatte gerade mit der Hubphase begonnen, als es plötzlich abbremste und die Feuerwehr die Reifen kühlen musste.
Laut Kommandant Décio Correa, Präsident von Fórum Brasileiro für Desenvolvimento von Aviação Civil, gibt es in Situationen wie der von wenn es Bedingungen für einen Abbruch gibt“, erklärte er.
Correa betont, dass ein Abbruch ein normales und erwartetes Verfahren für jeden Piloten ist, wenn er auf ein Problem stößt, um die Sicherheit aller an Bord befindlichen Personen zu gewährleisten. Ele führt aus, dass die Entscheidung des Piloten von einer gründlichen Analyse von Faktoren wie Landebahnlänge, Umgebungstemperatur und Flugzeuggewicht abhängt, die zusammen V1 bestimmen.
Faktoren, die die Berechnung von V1 beeinflussen
Die V1-Geschwindigkeit ist keine feste Zahl. Laut Geraldo Portela, einem Spezialisten für Risikomanagement, wird diese Geschwindigkeit vom Bordcomputer des Flugzeugs für jeden Flug dynamisch berechnet. Für diese Definition werden Vários Kriterien gewichtet:
- Flugzeuggewicht:Aeronaves schwerere Fahrzeuge benötigen eine höhere Geschwindigkeit, um den für den Start erforderlichen Auftrieb zu erreichen, wodurch sich V1 erhöht.
- Streckenbedingungen:Die Länge der Landebahn, ihre Neigung und die Oberflächenbeschaffenheit (trocken, nass, verunreinigt) haben direkten Einfluss darauf.
- Flughafenhöhe und atmosphärische Bedingungen:In großen Höhen oder bei weniger dichter Luft sind höhere Geschwindigkeiten erforderlich, um Auftrieb zu erzeugen.
- Klappenkonfiguration:Die Position der Klappen an den Flügeln beeinflusst den Auftrieb und den Luftwiderstand während des Startlaufs.
Portela betont, dass der Bordcomputer ein mathematisches Gleichgewicht zwischen all diesen Variablen anstrebt und so den idealen V1 für die jeweilige Bedingung definiert. Ele kommt zu dem Schluss, dass „das Flugzeug an den tatsächlichen Zustand an diesem Flughafen mit dieser Ladung an diesem bestimmten Tag angepasst wird“, was die Idee einer Standardgeschwindigkeit entmystifiziert.
Anac Regelung für Motorschäden
Regulamento Brasileiro von Aviação Civil legt klare Richtlinien für Triebwerksausfallsituationen während des Starts fest. Tritt der Fehler auf, bevor das Flugzeug die Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) erreicht, verlangt das Protokoll, dass der Start abgebrochen wird. Nesta Bedingung ist, dass das Flugzeug immer noch in der Lage ist, innerhalb der verfügbaren Distanz auf der Landebahn sicher anzuhalten, da die Geschwindigkeit geringer ist und die Unterbrechung durch sofortige Maßnahmen effektiv bewältigt werden kann.
Kommt es hingegen nach Erreichen der Entscheidungsgeschwindigkeit zu einem Triebwerksausfall, legen die Vorschriften fest, dass das Flugzeug bereits über ausreichend Geschwindigkeit und Leistung verfügt, um den Start unter Ausnutzung der verbleibenden Distanz auf der Landebahn sicher abzuschließen. Tentar Das Anhalten des Flugzeugs in diesem Stadium wäre unangemessen und gefährlich, da die hohe Geschwindigkeit ein sicheres Bremsen innerhalb des verfügbaren Raums unmöglich machen würde.
Positionierung von Unternehmen und Flughafen
Latam Airlines Brasil gab eine Erklärung heraus, in der es klarstellte, dass die Unterbrechung des Starts des Fluges LA8146 (Guarulhos-Lissabon) ein „in völliger Sicherheit durchgeführter Vorgang war und das für diese Art von Situation vorgesehene Protokoll ist“. Die Fluggesellschaft stellte sicher, dass sie den Kunden, die von Bord gingen und in Hotels und auf anderen Flügen wieder untergebracht wurden, umfassende Unterstützung leistete, und bekräftigte damit, dass Sicherheit ein nicht verhandelbarer Wert und Priorität bei allen ihren Abläufen ist und die höchsten technischen und regulatorischen Standards befolgt.
Der Konzessionär GRU GRU Airport schloss die Notiz mit der Feststellung, dass es keine Verletzten gegeben habe und der Flughafenbetrieb ohne nennenswerte Unterbrechungen weitergeführt werde.
