Die NASA hat am Donnerstag einen detaillierten 311-seitigen Bericht veröffentlicht, in dem die bemannte Testmission der Raumsonde Das Dokument weist auf technische Mängel im Antriebssystem, Konstruktions- und Konstruktionsmängel bei Raumfahrzeugen sowie auf Führungs- und Überwachungsprobleme sowohl bei Boeing als auch bei der NASA selbst hin. Astronauten Butch Wilmore und
Die im November 2025 abgeschlossene Untersuchung zeigt, dass die für 8 bis 14 Tage geplante Mission aufgrund von Anomalien verlängert wurde, die die Sicherheit beeinträchtigten und Risiken erzeugten, die nicht mit den Standards der Agentur vereinbar waren.
Der Bericht identifiziert eine Kombination aus Hardwarefehlern, Lücken in der Fahrzeugqualifikation und Fehlentscheidungen, die während des Fluges zu unsicheren Bedingungen geführt haben. Die NASA betont, dass sie auf Starliner keine Besatzung mehr fliegen wird, bis die technischen Ursachen verstanden und behoben sind und das Antriebssystem vollständig qualifiziert ist und die Empfehlungen umgesetzt werden.
Die wichtigsten technischen Anomalien wurden festgestellt
Fünf Manövriertriebwerke des Servicemoduls versagten beim Anflug auf die ISS, was zu einem vorübergehenden Kontrollverlust in sechs Freiheitsgraden führte. Quatro davon wurden durch Fehlerbehebung vor Ort wiederhergestellt und ermöglichten eine sichere Kopplung. Zu den wahrscheinlichen Ursachen gehören ein Zweiphasenstrom des Oxidationsmittels mit Verdampfung und Kavitation, Extrusion des Teflonkegels in den Ventilen und übermäßige mechanische Beanspruchung. Ein Triebwerk des Besatzungsmoduls fiel während des Sinkflugs aus, wodurch die Fehlertoleranz auf Null sank.
Sieben von acht Heliumverteilern traten während der Mission Lecks auf, was auf die Inkompatibilität der Dichtungsmaterialien mit dem Oxidationsmittel und Probleme mit der O-Ring-Größe zurückzuführen war. Das Antriebssystem litt unter einer Zwei-Fehler-Toleranz für Deorbit-Verbrennungen, ein Konstruktionsfehler, der erst vor dem Start entdeckt wurde.
Lesen Sie einen Bericht über die Ergebnisse des Program Investigation Team, der den Boeing Starliner Crewed Flight Test untersucht:https://t.co/mrjmnLrVUC pic.twitter.com/7tzGkpDxJ0
— NASA (@NASA)19. Februar 2026
Kritik an Aufsicht und Organisationskultur
Die Untersuchung ergab, dass die NASA anstelle von für die Mission repräsentativen Qualifikationstests unzureichende Verifizierungsdaten akzeptierte. Die Tripulação Comercial-Kultur von Programa gab dem Erfolg des Anbieters Vorrang vor technischer Genauigkeit, mit fragmentierten Rollen, die Entscheidungen verzögerten. Reuniões-Techniken sind umstritten, es gibt Berichte über eine feindselige Umgebung und mangelnde Konfliktlösung.
Boeing wurde wegen anhaltender technischer Mängel und übermäßiger Abhängigkeit von Subunternehmern kritisiert. Die Partnerschaft zwischen den Organisationen zeigte einen Vertrauensverlust, wobei unterschiedliche Risikobewertungen zu Spannungen führten.
Empfehlungen und Lehren für zukünftige Programme
Der Bericht gibt 61 formelle Empfehlungen in technischen, organisatorischen und kulturellen Bereichen. Entre Sie sind die Voraussetzung für Qualifizierungstests, die alle Missionsumgebungen abdecken, eine Verbesserung der Telemetrie-Abtastrate zur Anomalieerkennung und die Korrektur von Fehlertoleranzlücken. Die Untersuchung unterstreicht die Notwendigkeit einer kulturellen Abstimmung zwischen der NASA und den Anbietern, um zu vermeiden, dass Anomalien ohne Grundursache immer wieder akzeptiert werden.
Auswirkungen auf das kommerzielle Crew-Programm
Die NASA hat den Vertrag mit Boeing gekürzt und die geplanten Flüge gestrichen, wodurch die ISS im Jahr 2030 in den Ruhestand geht. Die Agentur betont die Bedeutung der Wartung zweier amerikanischer Fahrzeuge für den Transport zur Station, wobei SpaceX nach anhaltenden Erfolgen die Führungsrolle übernimmt. Der Starliner wird weiterhin auf einen möglichen unbemannten Flug im April untersucht.
Details zu den Astronauten und dem Missionsergebnis
Der damals 63-jährige Butch Suni Williams, 60 Jahre alt, absolvierte 608 Tage in drei Einsätzen und ging im Dezember 2025 nach einer 27-jährigen Karriere in den Ruhestand. Die Mission gewährleistete die Sicherheit der Besatzung, deckte jedoch kritische Schwachstellen im Fahrzeug und in der Überwachung auf.
Der Bericht dient als Grundlage für Korrekturen vor jedem künftigen bemannten Flug, wobei technische Exzellenz und transparente Kommunikation im Vordergrund stehen.
