Överhettad motor i Latam Boeing 777-300 tvingar fram ett startavbrott i Guarulhos, visar Cenipa-dokument
Starten av en Boeing 777-300 från Latam, med kapacitet för cirka 400 passagerare och avsedd för Lisboa, Beslutet togs efter att flygplanet registrerat en indikation på en temperatur över gränsen i motor nummer 2, som beskrivs i en händelsehistorik registrerad i Boeing Painel Investigação och Prevenção av
Händelsen inträffade en söndag den 15 februari och skapade ögonblick av oro och panik bland passagerarna ombord. Apesar efter skrämseln genomfördes nödprocedurerna effektivt, vilket säkerställde att ingen skadades under händelsen, som redan påbörjade uppstigningen när den avbröts av besättningsledningen.
Enligt det officiella protokollet aktiverades alla planerade protokoll omedelbart och starten stoppades säkert. Flygplanet lyckades rensa banan på egen hand och skickades därefter till underhållsteamet för nödvändiga kontroller och reparationer.
Klassificering och övervakning av händelsen
Cenipa, genom Painel SIPAER, en offentlig samrådsplattform som sammanställer register och teknisk information om flygincidenter, klassade händelsen som en flygincident. Essa klassificering indikerar att händelsen påverkade, eller skulle kunna påverka, flygsäkerheten, men utan att resultera i en olycka med skador eller allvarlig skada på flygplanet.
Byrån rapporterade att ärendet hanterades i enlighet med Anexo 19 av Convenção på Aviação Civil Internacional, som upprättar globala protokoll för operativ säkerhetshantering. I praktiken innebär detta att incidenten har integrerats i flygsäkerhetsövervakningssystem, vilket gör det möjligt för flygoperatören att analysera den inom sina egna interna rutiner, i syfte att förhindra framtida händelser.
Registreringen i Painel SIPAER dokumenterades i en Reporte Final, som konsoliderar all tillgänglig information om ärendet. Este typ av dokument är informativt och förebyggande, utan att utfärda en slutlig detaljerad utredningsrapport, eftersom händelsens karaktär inte utgjorde en allvarlig olycka.
Panik bland passagerare och säkerhetsrutiner
Ögonblicket som starten avbröts orsakade stor oro. Vídeos amatörbilder tagna av passagerare och inspelningar från Aviação Guarulhos-kanalen på YouTube fångade händelseförloppet, som visade att planet bromsade kraftigt efter att redan ha fått avsevärd hastighet på banan. Relatos av ett par passagerare ombord beskrev scener av panik, med folk gråtande och förtvivlade inne i kabinen.
Bruna Pedrazzi, finansplaneringsanalytiker och passagerare på flygningen, beskrev sensationen: “Vi kände hur planet steg. Após Efter att starten avvisades blev planets bromsar varma, vilket krävde brandmännen att ingripa för att kyla ner dem.
Vad innebär det att avbryta en start inom flyget?
Att stoppa en start, även om det är skrämmande för passagerare, är en normal och säker procedur inom flyget. Especialistas inom sektorn förklarar att detta beslut inte är improviserat, utan snarare baserat på exakta tekniska beräkningar och rigorösa säkerhetsprotokoll, fastställda långt innan flygplanet kommer in på banan. Specifika Limites definieras i förväg och varierar beroende på de faktiska förhållandena för flygplanet och flygplatsen i fråga.
Genom Regulamento Brasileiro av Aviação Civil, av Agência Nacional av Aviação Civil (Anac), planeras varje start baserat på en avgörande hastighet, känd som beslutshastighet (V1). Este-parametern är grundläggande, eftersom den definierar den punkt vid vilken det är säkert att avbryta starten och, omvänt, från vilken punkt flygplanet nödvändigtvis måste fortsätta med proceduren, även om ett fel inträffar.
Betydelsen av beslutshastighet (V1)
Avbrott i en start kan inträffa när som helst efter starten av löpningen på banan. Orsakerna till denna variation är olika, allt från mänskliga fel och tekniska eller beräkningsfel till oförutsedda meteorologiska problem eller funktionsfel i flygplanskomponenter, såsom överhettning av motorn.
I det specifika fallet med Latam-flygningen, även om företaget inte avslöjade den exakta orsaken, informerades passagerarna av piloten om överhettning av en av motorerna. Planet var redan i hög hastighet och hade börjat lyftfasen när det plötsligt bromsade in, vilket krävde brandmännen att kyla däcken.
Enligt befälhavare Décio Correa, president för Fórum Brasileiro för Desenvolvimento av Aviação Civil, i situationer som Boeing av “I fallet med Boeing 777-300, eftersom det är ett tvåmotorigt plan, finns det inget sätt att du kan riskera en indikation på en hög temperatur, om du skulle kunna ha en indikation på en hög temperatur. Därför finns det total anledning att avbryta starten om det finns förutsättningar att avbryta”, förklarade han.
Correa betonar att abort är en normal och förväntad procedur för alla flygare när de står inför en indikation på ett problem, vilket garanterar säkerheten för alla ombord. Ele beskriver att pilotens beslut beror på en noggrann analys av faktorer som banans längd, omgivningstemperatur och flygplanets vikt, vilka tillsammans bestämmer V1.
Faktorer som påverkar beräkningen av V1
V1-hastigheten är inte ett fast tal. Enligt Geraldo Portela, en riskhanteringsspecialist, beräknas denna hastighet dynamiskt av flygplanets omborddator för varje flygning. Vários kriterier är viktade för denna definition:
- Flygplanets vikt:Aeronaves tyngre fordon kräver högre hastighet för att uppnå det lyft som krävs för start, vilket ökar V1.
- Banförhållanden:Banans längd, dess lutning och ytförhållanden (torr, våt, förorenad) påverkar den direkt.
- Flygplatshöjd och atmosfäriska förhållanden:På hög höjd eller med mindre tät luft krävs högre hastigheter för att generera lyft.
- Klaffars konfiguration:Placeringen av klaffarna på vingarna påverkar lyft och drag under startkörningen.
Portela betonar att omborddatorn söker en matematisk balans mellan alla dessa variabler, vilket definierar den ideala V1:an för det specifika tillståndet. Ele drar slutsatsen att “flygplanet är justerat till sitt faktiska tillstånd på den flygplatsen, med den belastningen, den specifika dagen”, vilket avmystifierar idén om en standardhastighet.
Anac reglering för motorfel
Regulamento Brasileiro av Aviação Civil fastställer tydliga riktlinjer för motorfelssituationer under start. Om felet inträffar innan flygplanet når beslutshastigheten (V1), kräver protokollet att starten avbryts. Nesta skick, flygplanet har fortfarande förmågan att stanna säkert inom det tillgängliga avståndet på banan, eftersom hastigheten är lägre och avbrottet kan hanteras effektivt med omedelbar åtgärd.
Å andra sidan, om motorbortfall inträffar efter att beslutshastigheten har uppnåtts, bestämmer regelverket att flygplanet redan har tillräcklig hastighet och kraft för att slutföra starten på ett säkert sätt, med användning av det återstående avståndet på banan. Tentar att stoppa flygplanet i detta skede skulle vara olämpligt och farligt, eftersom den höga hastigheten skulle göra säker bromsning omöjlig inom det tillgängliga utrymmet.
Positionering av företag och flygplats
Latam Airlines Brasil utfärdade ett uttalande som klargjorde att avbrottet i starten av flight LA8146 (Guarulhos-Lissabon) var en “procedur som utfördes i full säkerhet och är det protokoll som planeras för denna typ av situation”. Flygbolaget säkerställde att det gav full assistans till kunder, som klev av och återinkvarterades på hotell och andra flygningar, vilket förstärkte att säkerheten är ett icke förhandlingsbart värde och en prioritet i all dess verksamhet, enligt de högsta tekniska och regulatoriska standarderna.
GRU Airport, koncessionshavaren som ansvarar för hanteringen av Aeroporto av Koncessionshavaren rapporterade att brandbekämpningsteamet tillkallades i enlighet med protokollet och att flygplanet förflyttades på egen hand till ett säkert område. GRU Airport avslutade noten med att konstatera att det inte fanns några personskador och att flygplatsverksamheten fortsatte utan betydande avbrott.
