Tim Fórmula 1 mempercepat pencarian performa mereka pada hari kedua terakhir pengujian pramusim di Circuito Internacional dari Bahrein. Dengan fokus pada konfigurasi dan inovasi, hari ini menyoroti tren yang jelas di antara tim-tim utama.
Andrea Kimi Antonelli, untuk Mercedes, mencatatkan waktu terbaik sesi tersebut, dengan 1m32s803 dalam 79 lap. Oscar Piastri, dari McLaren, hanya tertinggal 0s058, menyelesaikan 86 lap.
Max Verstappen, yang melaju untuk Red Bull, menutup posisi 3 teratas dengan 139 lap, menunjukkan konsistensi meski tidak mengutamakan waktu cepat. Hari itu ditandai dengan inovasi teknis dan beberapa kemunduran mekanis.
Sorotan dari tim utama
Ferrari menarik perhatian dengan sayap belakang inovatif, diuji oleh Lewis Hamilton, yang berputar dalam garis lurus untuk mengoptimalkan aerodinamis. Tim Italia mengklasifikasikan komponen tersebut sebagai item eksperimental dan menghapusnya pada sore hari untuk fokus pada simulasi jarak jauh. Hamilton menyelesaikan 78 lap, berkontribusi pada pemahaman tentang mobil SF-26.
McLaren menjaga kecepatannya tetap kuat, dengan Lando Norris memimpin sesi pagi dalam 1:33.453 dan 72 lap. Zak Brown, ketua tim, menyoroti bahwa MCL60 termasuk di antara empat yang terbaik, namun memperingatkan pentingnya pengembangan sepanjang musim.
Red Bull memprioritaskan jarak tempuh, dengan Verstappen mengumpulkan data berharga tanpa insiden. Tim Austria menguji senyawa C3, menyempurnakan pengaturan untuk dimulainya kejuaraan di Austrália.
Inovasi teknis menjadi fokus
Sayap belakang Ferrari memicu diskusi di paddock tentang kepatuhan terhadap peraturan 2026. Especialistas mencatat bahwa desain ini bertujuan untuk mengurangi hambatan pada kecepatan tinggi, meningkatkan perolehan pada jalan lurus yang panjang. Tim berencana untuk mengevaluasi data yang dikumpulkan untuk memutuskan implementasinya di masa depan.
Mercedes dan McLaren juga bereksperimen dengan peningkatan aerodinamis yang lebih kecil, seperti penyesuaian diffuser. Perubahan Essas bertujuan untuk menyeimbangkan downforce dan efisiensi energi, yang merupakan hal penting dalam aturan baru untuk mesin hybrid.
Tantangan yang dihadapi oleh Aston Martin
Fernando Alonso menghadapi masalah dengan unit tenaga Honda, hanya menyelesaikan 68 lap. Sesi sore berakhir sebelum waktunya ketika mobil berhenti di lintasan sebagai tindakan pencegahan. Tim Inggris mengidentifikasi kekurangan yang memerlukan koreksi segera sebelum pemutaran perdana di Austrália.
Alonso mengungkapkan rasa frustrasinya namun memuji upaya tim dalam menyelesaikan masalah tersebut. Dengan jarak tempuh yang terbatas, Aston Martin kini menganalisis sebagian data untuk mengoptimalkan AMR26.
Efisiensi dan konsistensi Mercedes
George Russell dan Andrea Kimi Antonelli digabungkan selama 157 lap tanpa gangguan berarti. Andrew Shovlin, chief engineer, menyoroti bahwa jarak tempuh yang tinggi mengkompensasi kerugian dari minggu sebelumnya. Tim fokus pada pengujian dengan ban C3, menyempurnakan keseimbangan W17.
Antonelli, pada sesi malam terakhirnya, berlari dengan bahan bakar lebih sedikit dan mencatat waktu terbaik hari itu. Ele tetap berhati-hati, memperhatikan perbedaan minimal di antara para pemimpin, dalam kisaran seperseratus detik.
Russell akan memiliki kesempatan serupa di sesi terakhir, dengan tujuan simulasi kualifikasi. Mercedes menunjukkan keandalan dan memposisikan dirinya sebagai pesaing kuat.
Tren yang muncul di paddock
Empat tim yang mendominasi tahun 2025 – McLaren, Mercedes, Red Bull dan Ferrari – tampak mempertahankan keunggulan awal mereka. Zak Brown, dari McLaren, memperkirakan musim dengan perkembangan yang intens, dipengaruhi oleh regulasi baru. Rata-rata Equipes, seperti Haas dan Audi, mengumpulkan putaran yang konsisten, tetapi tanpa catatan waktu yang luar biasa.
Racing Bulls menunjukkan kemajuan dengan Isack Hadjar, menyelesaikan 87 putaran dan menguji komponen yang diperbarui. Já hingga Williams memprioritaskan pengaturan durasi panjang, dengan Franco Colapinto memimpin dalam jarak tempuh dengan 120 lap.
Sauber, kini Audi, menghadapi tantangan kecil, namun Gabriel Bortoleto menyumbangkan data berharga dalam 67 lap. Equipes seperti Alpine dan Haas berfokus pada penilaian aerodinamis, menghindari risiko mekanis.
VCARB, dengan Liam Lawson, mengumpulkan 106 lap, menguji paket downforce tinggi. Sesi Essas menunjukkan hierarki awal yang ketat, dengan margin minimal antar tangan.
Persiapan untuk hari terakhir
Tim merencanakan simulasi balapan di hari terakhir, dengan memprioritaskan ketahanan dan manajemen ban. Dengan kondisi malam hari yang mewakili GP Bahrein, pengujian akhir akan sangat penting untuk penyesuaian pra-Australia.
Ferrari harus terus mengevaluasi sayap inovatifnya dalam berbagai konfigurasi. Oleh karena itu Enquanto, Aston Martin berupaya memulihkan jarak tempuh yang hilang untuk memvalidasi pembaruan.
Red Bull, dengan komando Verstappen, bertujuan untuk menyempurnakan strategi bahan bakar. McLaren, yang percaya diri dengan paketnya, akan menguji batas performa dalam waktu singkat.
Mercedes akan ditutup dengan Russell, dengan fokus pada simulasi kualifikasi. Essas kegiatan akhir akan membantu memperkuat persiapan awal untuk musim ini.
Analisis akumulasi jarak tempuh
Max Verstappen memimpin dalam lap yang diselesaikan, dengan 139, diikuti oleh Franco Colapinto dengan 120 dan Alexander Albon dengan 117.
Kimi Antonelli, dengan 79, mengutamakan kualitas daripada kuantitas. Lewis Hamilton dan George Russell masing-masing mendapat skor 78 dan 77, dalam sesi terpisah.
Nico Hulkenberg, untuk Haas, menyelesaikan 73 lap, dan Lando Norris, 72.
Esteban Ocon dan Valtteri Bottas masing-masing menyelesaikan 58, menyoroti tim yang fokus pada tes tertentu. Angka Esses mencerminkan berbagai strategi antara pengumpulan data dan resolusi kesalahan.
Prospek untuk awal musim
Peraturan baru tahun 2026 menekankan efisiensi hibrida, memengaruhi desain aerodinamis yang diamati. Equipes seperti Ferrari berinovasi untuk mendapatkan keunggulan di lintasan lurus, sedangkan Mercedes berfokus pada keandalan.
McLaren menunjukkan keseimbangan, memposisikan dirinya sebagai ancaman yang konsisten. Red Bull, meskipun jarak tempuhnya tinggi, menyesuaikan detail untuk memaksimalkan potensi Verstappen.
Aston Martin, dengan kemunduran, perlu mempercepat pengembangan agar tidak ketinggalan. Equipes yang lebih kecil mencari ceruk, seperti pengaturan untuk sirkuit tertentu.
Paddock setuju bahwa hierarki dapat berkembang dengan cepat seiring dengan adanya pembaruan. Austrália, pada bulan Maret, akan mengungkapkan keseimbangan kekuatan yang sebenarnya.
Detail tentang inovasi aerodinamis
Ferrari memperkenalkan sayap belakang tipe balok di belakang knalpot pada minggu pertama, berevolusi menjadi elemen berputar pada pengujian kedua. Desain Esse bertujuan untuk meminimalkan turbulensi, meningkatkan aliran udara pada kecepatan di atas 300 km/jam. Tim mengujinya dalam berbagai kondisi, mengumpulkan data telemetri yang ekstensif. Tim Outras mengamati dengan cermat, mengevaluasi legalitas dan efektivitas. Inovasi dapat mempengaruhi pesaing untuk mengeksplorasi konsep serupa, sehingga mendorong perlombaan teknologi awal.
Jarak tempuh dan keandalan yang disorot
Mercedes menebus kekalahan tersebut dengan sesi yang efisien, menyelesaikan pengujian yang luar biasa sejak minggu pertama. Tidak adanya kegagalan mekanis memungkinkan fokus pada optimasi seperti keseimbangan suspensi. Antonelli memuji kemajuan tersebut, namun memperingatkan akan margin yang ketat.
Red Bull, dengan jarak tempuh terdepan, memvalidasi daya tahan RB22. Verstappen menguji senyawa yang berbeda, mensimulasikan skenario balap.
McLaren menyeimbangkan performa dan daya tahan, dengan berbagi tugas Piastri dan Norris. Tim Inggris telah mengumpulkan data berharga untuk simulasi komputer.
Kemunduran mekanis dianalisis
Aston Martin mengidentifikasi kegagalan di unit Honda, menghentikan Alonso sebelum waktunya. Engenheiros mengerjakan solusi, memprioritaskan diagnostik jarak jauh.
Tim lain, seperti Alpine, menghadapi masalah sensor kecil, yang dapat diselesaikan dengan cepat. Insiden Esses menyoroti pentingnya pengujian untuk memitigasi risiko di musim ini.
Strategi ban dan kompon
Tim sebagian besar menguji C3, mensimulasikan kualifikasi. Ferrari dan Mercedes menjelajahi C2 untuk jarak jauh, menilai keausan.
Red Bull fokus pada C4 untuk tugas singkat, mengumpulkan data cengkeraman awal. Penilaian Essas menginformasikan pilihan untuk dokter umum awal.
Harapan untuk Austrália GP
Dengan tes yang hampir selesai, tim mempersiapkan logistik untuk Melbourne. Ferrari muncul sebagai inovator, berpotensi memimpin grid awal.
Mercedes dan McLaren menunjukkan konsistensi, sementara Red Bull bertaruh pada pengembangan berkelanjutan. Musim ini menjanjikan persaingan sengit sejak awal.
