汽车集团 Stellantis 确认其工业制造战略发生决定性变化，标志着 PureTech 动力总成生命周期的结束，取而代之的是新的技术指南。公司决定将逐步、明确地用 Firefly 系列发动机替代这些发动机，该系列发动机最初由菲亚特开发，将成为该集团在欧洲大陆的车辆的优先内燃平台。此举旨在使公司的产品组合符合严格的欧 7 排放标准，该标准将于本十年末全面生效。
此次转变不仅仅是简单的技术目录更新；这是一次深刻的产业重组，影响到公司的主要工厂和供应链。选择 Firefly 发动机，技术上称为 GSE（全球小型发动机），象征着前 FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）的工程技术相对于 PSA（标致雪铁龙）继承的技术的胜利。新方向优先考虑机械坚固性和易于维护，放弃了有争议的油浴正时皮带系统，该系统由于维修和耐用性的复杂性而在全球多个市场引起了消费者的争论和投诉。
该跨国公司的战略规划指出 2030 年是在其所有装配线中整合该技术的最终里程碑。在此期限之前，Stellantis 打算将 Firefly 系列完全集成到欧洲生产线中，并将其用作轻度混合动力系统的基础。该措施对于确保该公司在能源转型场景中保持竞争力至关重要，在能源转型场景中，内燃机的效率与车队的整体电气化一起仍然发挥着至关重要的作用。
在安东尼奥·菲洛萨 (Antonio Filosa) 等深刻了解这些驱动力全球潜力的高管的领导下，公司采取务实、注重结果的立场。发动机平台的统一将带来显着的规模经济，简化备件物流并培训授权经销商网络。此外，Firefly发动机在巴西等新兴市场经过验证的稳健性，为其在要求严格且受监管的欧洲市场的最终扩张提供了技术保证。
机械可靠性的终极解决方案
用 Firefly 系列替代 PureTech 发动机满足了欧洲消费者对更高机械可靠性和更低长期运营成本日益增长的需求。之前的系统使用油浸式同步带，面临着部件过早磨损和橡胶残留物堵塞真空泵等技术挑战，从而导致高昂的维修成本和不满意的拥有体验。另一方面，Firefly架构采用金属正时链条，完全消除了这种风险，并提供与车辆总体耐用性一致的使用寿命。
Stellantis 工程部门选择这种结构性变革，作为重新获得市场信心并大幅降低保修成本的一种方式。 Firefly 的正时链条不需要像油浴皮带那样频繁更换，从而降低了驾驶员的总拥有成本 (TCO)。这一特性被视为重要的竞争优势，特别是在入门级和中级市场，预防性和纠正性维护的节省是决定性的购买因素。
除了耐用性之外，技术交流还可以在汽车集团内部实现更有效的标准化。标致、雪铁龙、欧宝和菲亚特等多个品牌隶属于同一品牌，Firefly 平台上的整合简化了汽车制造商的全球供应链，允许与零部件供应商进行更有利的谈判，并优化工厂的装配流程。
混合战略和 Euro 7 合规性
选择 Firefly 系列发动机不仅是因为其机械坚固性，还因为其与现代电气系统集成的固有多功能性。为了遵守欧 7 标准（该标准不仅要求大幅减少二氧化碳，还要求大幅减少颗粒物和氮氧化物），电气化已成为强制性要求。 GSE 模块的设计有利于 48 伏轻度混合动力系统 (MHEV) 的耦合，使内燃机能够以更高的热效率和能源效率运行。
计划装备这些发动机的混合动力系统包括一系列技术创新：
- 辅助电动机集成到双离合器变速器中，优化扭矩。
- 48V 电池可存储再生制动期间回收的能量。
- 一种电子管理系统，在低速操纵时优先考虑电动模式。
- 能够在巡航情况下关闭内燃机以节省燃料。
得益于这种先进的技术配置，Stellantis 将能够提供符合环境目标的车辆，而不会过度提高消费者的最终价格，而这在全面电气化的背景下是不可避免的。与 Firefly 相关的 MHEV 技术是能源转型的重要桥梁，确保燃烧车辆在本世纪末保持商业和法律上的可行性。
认证测试表明，与没有辅助的传统发动机相比，Firefly 缸体与 48V 电气辅助的组合可将消耗和排放减少约 15%。这使得 Stellantis 能够避免欧盟对超过其车队销售排放限制的汽车制造商处以巨额罚款。
对工业生产和行政领导的影响
将 Firefly 作为集团标准发动机的决定对 Stellantis 在世界各地的制造单位产生了直接影响。在意大利，历史上与菲亚特发动机生产相关的泰尔莫利工厂在全球组织结构图中获得了新的动力和战略重要性。该部门将负责为更广泛的车辆供应发动机，供应以前依赖法国原产发动机的装配线，巩固意大利工程作为内部参考。
在全球舞台上，巴西发挥着重要作用，因为贝蒂姆 (MG) 工厂已经是 Firefly 系列全球最大的生产中心之一。巴西工程人员在这些发动机的热带化、校准和开发（包括柔性技术）方面积累的经验为全球应用提供了宝贵的数据。巴西的生产规模有助于稀释开发成本，使发动机对欧洲业务具有财务吸引力，并展示子公司之间的协同效应。
安东尼奥·菲洛萨 (Antonio Filosa) 是一位主管南美业务的高管，现在担任 Stellantis 的全球领导职务，他是捍卫这一统一战略的关键人物。意识到 GSE 发动机的效率和市场接受度，斐洛萨提倡采用该技术，将其作为应对集团挑战的务实解决方案。其管理层专注于通过智能使用公司内现有资源来简化流程并最大化结果，避免新架构带来不必要的支出。
消费者和汽车市场的前景
对于最终消费者来说，这一转变有望带来更坚固的车辆和更低的定期维护成本。取消油浸式皮带消除了配备旧 PureTech 车型的车主的持续担忧，从而提高了二手市场上车辆的价值。人们对质量的认知趋于提高，从而加强了该集团法国品牌的形象，这些品牌现在将使用以其耐用性而闻名的意大利原产机械。汽车市场将这一消息视为创建 Stellantis 的合并成熟的标志，展示了无论其国籍如何，都能够在不同品牌中选择最佳技术的能力，这给仍在努力使内燃机适应新规则而又不产生过高的开发成本的竞争对手带来了压力。
