Η επαρχία Saitama και οι τοπικές δημοτικές αρχές έχουν επισημοποιήσει ένα αποφασιστικό βήμα προς τον εκσυγχρονισμό των υποδομών μεταφορών στη μητροπολιτική περιοχή βόρεια του Tóquio. Το έργο, το οποίο περίμεναν για δεκαετίες οι κάτοικοι και οι φίλαθλοι, περιλαμβάνει την επέκταση του Linha Ferroviária Rápida από
Το εγκεκριμένο σχέδιο προβλέπει την κατασκευή ενός νέου σιδηροδρομικού τμήματος περίπου 1,2 χιλιομέτρων, ξεκινώντας από τον σημερινό τερματικό σταθμό Urawa-Misono. Η επέκταση Esta θα εξαλείψει την ανάγκη για περίπου 15 έως 20 λεπτά περπάτημα που αντιμετωπίζουν οι οπαδοί για να φτάσουν στο στάδιο, ένα από τα κύρια στάδια του ιαπωνικού ποδοσφαίρου και τον χώρο διεξαγωγής των αγώνων από
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που καθορίζουν οι αρχές, οι διοικητικές και περιβαλλοντικές διαδικασίες πρέπει να ολοκληρωθούν τα επόμενα χρόνια, επιτρέποντας την έναρξη εργασιών φυσικής μηχανικής γύρω στο οικονομικό έτος 2029. Το έργο θεωρείται θεμελιώδες κομμάτι για την αναζωογόνηση της περιοχής και τη βελτίωση των συνδέσεων με το κέντρο του Tóquio, καθώς η γραμμή λειτουργεί σε άμεση σύνδεση με το μετρό της πρωτεύουσας.
Η απόφαση σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής στις συζητήσεις για την κινητικότητα στην περιοχή, οι οποίες επί χρόνια συζητούσαν την οικονομική βιωσιμότητα του έργου. Με επίσημη έγκριση, η τοπική αυτοδιοίκηση σηματοδοτεί τη δέσμευσή της για τη βιώσιμη ανάπτυξη των υποδομών, δίνοντας προτεραιότητα στις μαζικές μεταφορές έναντι της χρήσης ιδιωτικών οχημάτων, γεγονός που αναμένεται να μειώσει σημαντικά τη συμφόρηση τις ημέρες των αγώνων και τις μεγάλες εκδηλώσεις.
Οικονομική βιωσιμότητα και επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων
Το συνολικό κόστος του έργου υπολογίστηκε σε περίπου 144 δισεκατομμύρια γιεν, αριθμός που αντικατοπτρίζει τις προκλήσεις της σύγχρονης κατασκευής στο Japão, συμπεριλαμβανομένων των ελλείψεων εργατικού δυναμικού και της αύξησης των τιμών των υλικών. Ωστόσο, πρόσφατες μελέτες σκοπιμότητας έχουν δείξει ότι η επένδυση θα αποφέρει σταθερές αποδόσεις στην κοινωνία. Ο δείκτης κόστους-οφέλους, κρίσιμος δείκτης για την έγκριση των δημοσίων έργων στη χώρα, υπολογίστηκε στο 1,2, που σημαίνει ότι τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη υπερβαίνουν το προβλεπόμενο κόστος.
Για να καταστεί βιώσιμη η κατασκευή, σχεδιάστηκε ένα μοντέλο κοινής χρηματοδότησης που επιδιώκει να εξισορροπήσει τους δημόσιους λογαριασμούς και την εταιρική ευθύνη. Η δομή του κόστους ορίστηκε ως εξής:
- Η πόλη του Saitama θα είναι υπεύθυνη για την κάλυψη περίπου του 65% του συνολικού κόστους των εργασιών.
- Ο φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων και τα αποθεματικά ταμεία θα καλύψουν το υπόλοιπο 35% του προϋπολογισμού.
- Το μοντέλο προβλέπει ότι η αρχική επένδυση θα ανακτηθεί μετά από δεκαετίες εμπορικής λειτουργίας.
- Η προβολή δείχνει ότι η γραμμή θα αρχίσει να δημιουργεί λειτουργικό πλεόνασμα περίπου 27 χρόνια μετά το άνοιγμα.
Αυτή η οικονομική ρύθμιση ήταν απαραίτητη για να ξεκλειδώσει το έργο, το οποίο είχε αναθεωρηθεί αρκετές φορές για να μειωθεί το κόστος. Inicialmente, οι εκτιμήσεις ήταν ακόμη υψηλότερες, αλλά οι προσαρμογές στη μέθοδο κατασκευής και τον σχεδιασμό του σταθμού κατέστησαν δυνατή την επίτευξη της τρέχουσας αξίας των 144 δισεκατομμυρίων γιεν, που θεωρείται αποδεκτή από τα εμπλεκόμενα μέρη. Η οικονομική βιωσιμότητα είναι εγγυημένη από την αναμενόμενη υψηλή ζήτηση, όχι μόνο από τους θαυμαστές, αλλά και από νέους κατοίκους που αναμένεται να εγκατασταθούν στην περιοχή με βελτιωμένη πρόσβαση.
Επίδραση στην εμπειρία και την επιμελητεία των οπαδών
Το Saitama Stadium 2002 είναι το μεγαλύτερο αποκλειστικό γήπεδο ποδοσφαίρου στο Japão, με χωρητικότητα για περισσότερους από 63 χιλιάδες θεατές. Atualmente, η εφοδιαστική μεταφοράς τις ημέρες των αγώνων για την Urawa Reds ή την ιαπωνική ομάδα είναι μια τεράστια επιχειρησιακή πρόκληση. Το πλήθος που αποβιβάζεται στο σταθμό Urawa-Misono πρέπει να διανύσει μεγάλη απόσταση με τα πόδια, γεγονός που δημιουργεί συνωστισμό και κινδύνους για την ασφάλεια, καθώς και δυσχεραίνει την πρόσβαση για τους ηλικιωμένους και τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα.
Με τον νέο σταθμό που βρίσκεται δίπλα στο γήπεδο, η ροή του κόσμου θα βελτιστοποιηθεί δραστικά. Η εξάλειψη του αναγκαστικού περπατήματος και η μείωση της εξάρτησης από ναυλωμένα λεωφορεία θα επιτρέψει την ταχύτερη και ασφαλέστερη διασπορά του πλήθους μετά το τελευταίο σφύριγμα. Além Επιπλέον, η απευθείας σύνδεση με τη γραμμή Namboku του Metrô του
Η βελτιωμένη υποδομή θα πρέπει επίσης να προσελκύσει περισσότερα μη αθλητικά γεγονότα στον χώρο διεξαγωγής, όπως συναυλίες και φεστιβάλ, τα οποία συχνά αποφεύγουν το στάδιο λόγω δύσκολης πρόσβασης. Το Isso ενισχύει τη χρήση του δημόσιου εξοπλισμού, δημιουργώντας περισσότερα έσοδα για την επαρχία και ενισχύοντας την τοπική οικονομία με αυξημένο τουρισμό και κατανάλωση τις ημέρες εκδηλώσεων.
Μελλοντικό όραμα και επέκταση για το Iwatsuki
Ενώ η επέκταση στο στάδιο είναι το άμεσο επίκεντρο, το έργο έχει μια μεγαλύτερη φιλοδοξία: να χρησιμεύσει ως το πρώτο βήμα για να πάει ο σιδηρόδρομος ακόμη πιο βόρεια, στην περιοχή Iwatsuki. Η πλήρης επέκταση της γραμμής είναι μια μακροχρόνια επιθυμία των κατοίκων αυτής της περιοχής, οι οποίοι επί του παρόντος εξαρτώνται από άλλες, λιγότερο άμεσες διαδρομές για να φτάσουν στο Tóquio. Ολοκληρώνοντας το τμήμα προς το γήπεδο, η κυβέρνηση του Saitama διατηρεί ζωντανή την τεχνική και πολιτική δυνατότητα συνέχισης των μονοπατιών στο μέλλον.
Η κατασκευή του νέου ενδιάμεσου σταθμού δημιουργεί μια υλικοτεχνική βάση για αυτή τη μελλοντική επέκταση, η οποία θα προσθέσει περίπου 7,5 χιλιόμετρα στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο Especialistas επισημαίνει ότι, χωρίζοντας το έργο σε φάσεις, οι αρχές είναι σε θέση να διαχειρίζονται καλύτερα τους οικονομικούς και τεχνικούς κινδύνους, διασφαλίζοντας ότι κάθε στάδιο ολοκληρώνεται με επιτυχία πριν από την έναρξη του επόμενου. Η άφιξη των τρένων στο στάδιο επικυρώνει το μοντέλο ανάπτυξης του δικτύου και ανανεώνει τις ελπίδες για πλήρη ενοποίηση της βόρειας ζώνης Saitama με το δίκτυο του μετρό της πρωτεύουσας.
Προτεραιότητα αποτελεί και η αστική ανάπτυξη γύρω από τον νέο σταθμό. Η περιοχή, η οποία σήμερα λειτουργεί κυρίως ως χώρος στάθμευσης και κυκλοφορίας, πρέπει να υποβληθεί σε διαδικασία εκ νέου αστικοποίησης, προσελκύοντας επιχειρήσεις, υπηρεσίες και κατοικίες. Το Isso θα μετατρέψει τον περιβάλλοντα χώρο του γηπέδου σε ένα νέο περιφερειακό υποκέντρο, ενεργό όχι μόνο τις ημέρες των αγώνων, αλλά καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, δικαιολογώντας περαιτέρω την επένδυση σε βαριές υποδομές μεταφορών.
