דאצ’יה דאסטר מקבל הנעה חשמלית לכל הגלגלים ומערכת מיכלים כפולה עבור 1500 קמ של אוטונומיה
שוק הרכב האירופי היה עד להקמת תקן יעילות חדש עבור פלח רכבי הספורט הקומפקטיים עם הגעתה של תצורה הנדסית מכנית חסרת תקדים. דאצ’יה הציגה רשמית את ה-Duster Hybrid-G 150 4×4, דגם שבולט באופן מיוחד בשילוב הנעה ארבע גלגלית באמצעות מערכת הנעה משולשת, בשילוב מנוע חשמלי, טכנולוגיה היברידית מתונה של 48 וולט וקיבולת דלק כפולה לבנזין ולגז נוזלי (LPG). ארכיטקטורה זו תוכננה במיוחד כדי למקסם את הטווח מבלי לפגוע ביכולות השטח של הרכב.
המהנדסים של המותג התמקדו בפיתוח פתרון שיעקוף את ההגבלות החמורות יותר ויותר על פליטת CO2 ביבשת, תוך שמירה על האטרקטיביות של כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים עבור ציבור הצרכנים. התוצאה היא מוצר שמאזן בין ביצועים חזקים לאחריות סביבתית, זמין כעת להזמנה בשווקים נבחרים עם מחירים התחלתיים תחרותיים, הממוקמים בטווח של 28 אלף יורו. האסטרטגיה ממצבת את הדגם כאלטרנטיבה משתלמת ומתקדמת טכנולוגית בנישת כלי הרכב הרב-תכליתי.
ההבדל הטכני הגדול שמאפשר לרכב להגיע לסימן המרשים של עד 1,500 קילומטרים של אוטונומיה טמון בהתקנת שני מיכלי דלק עצמאיים לחלוטין. עם הקיבולת המשולבת של המאגרים וניהול אנרגיה יעיל, חברת החשמל מבטיחה לצמצם באופן דרסטי את הצורך בעצירות דלק, לשרת הן נהגים עירוניים והן אנשי מקצוע הפועלים באזורים מרוחקים.
פרטים הנדסיים והנעה היברידית
מערכת ההנעה של רכב השטח החדש פועלת בצורה מאוד מתואמת, תוך שימוש במנוע בעירה פנימית ראשי בנפח 1.2 ליטר שלושה צילינדרים טורבו. מנוע זה, הפועל על מחזור מילר מותאם ליעילות, מסוגל להפיק 140 כוחות סוס ועובד בהרמוניה עם מערכת היברידית מתונה של 48V. הטכנולוגיה מאפשרת הפעלה הן על בנזין והן על גפ”מ ללא צורך בהתערבויות מכניות מורכבות מהנהג, מה שמבטיח צדדיות בשימוש יומיומי.
תיבת ההילוכים מנוהלת על ידי תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים, מכוילת במיוחד כדי להציע העברות חלקות ולהפחית את צריכת הדלק בכל טווחי הסיבובים. בציר האחורי, החידוש הוא יחידה חשמלית ייעודית בהספק של 31 כוחות סוס, בעלת תיבת הילוכים משלה בעלת שני מהירויות. רכיב זה מאפשר ניתוק מוחלט כאשר אין צורך במשיכה 4×4, הפחתת גרר מכני ושיפור היעילות במהירויות גבוהות.
הניהול האלקטרוני נותן עדיפות ליעילות אנרגטית בתרחישים עירוניים, ומאפשר למערכת לפעול במצב חשמלי מלא עד 60% מהזמן במהלך נסיעות עירוניות, תוך שימוש במנוע האחורי בלבד. הדבר מביא לנהיגה שקטה יותר, נוחות אקוסטית רבה יותר לנוסעים והפחתה משמעותית בפליטת המזהמים באזורים מאוכלסים בצפיפות, בהתאם למגמות ניידות בר-קיימא.
טכנולוגיית הנעה לכל הגלגלים לפי דרישה
הפעלת ארבעת גלגלי ההינע מנוהלת באופן אלקטרוני כדי להבטיח בטיחות וחסכון, פועלת לפי דרישה בהתאם לתנאי הדרך. במצבי נהיגה רגילים, כמו כבישים יבשים וישרים, הרכב מניע רק את הגלגלים הקדמיים כדי לחסוך באנרגיה. עם זאת, חיישנים עוקבים באופן רציף אחר האחיזה, ועם זיהוי כל אובדן אחיזה, המערכת מפעילה את המנוע החשמלי האחורי תוך אלפיות שנייה.
המעבר בין הנעה קדמית לכל הגלגלים מתרחש באופן בלתי מורגש עבור הנהג, ומבטיח יציבות מיידית על משטחים חלקים, בוץ או שלג. היעדר גל הנעה פיזי המחבר בין הסרנים הקדמיים והאחוריים לא רק מפחית את המשקל הכולל של הרכב, אלא גם מבטל אובדן חיכוך מכאני, התורם ישירות ליעילות התכנון הכללית ולדינמיקת הנהיגה.
כדי להתמודד עם שטח ספציפי, לנהג יש בורר מצבי נהיגה שמתאים את תגובת המצערת וחלוקת המומנט. האפשרויות כוללות מצב אוטומטי, שמאזן בין ביצועים לצריכה; אקו, מתמקד בחיסכון מקסימלי; שלג, לרצפות עם אחיזה נמוכה; ובוץ/חול, שמתאים את בקרת המשיכה לשטח רופף, ומציע צדדיות עבור פרופילי שימוש שונים.
יעילות אנרגטית ויכולת ריצה
נתוני הצריכה המאושרים משקפים את היעילות של הסט המכאני החדש, ורשמו ממוצעים של בין 5.5 ל-5.6 ליטר ל-100 קילומטרים בהפעלה בלעדית של בנזין. עם השימוש בגפ”מ, בשל צפיפות האנרגיה הנמוכה יותר של הגז, הצריכה עולה מעט לטווח של 7.1 עד 7.2 ליטר ל-100 קילומטרים, ועדיין נותרת חסכונית לקטגוריה.
האוטונומיה של השיא מתאפשרת על ידי התקנת שני מכלי דלק, כל אחד בנפח של 50 ליטר. השילוב של נפחי בנזין וגז מאפשר לך לנסוע למרחקים ארוכים ללא חרדת הטווח הנפוצה ברכבים חשמליים טהורים, בהיותה תכונה מוערכת על ידי לקוחות המשתמשים ברכב לתיירות או לעבודה.
במונחים סביבתיים, הדגם עומד בתקני Euro 6e מחמירים, כאשר פליטת פחמן דו חמצני נעה בין 116 ל-126 גרם לק”מ. המספרים הללו מציבים את הרכב במיקום נוח בקטגוריית המכוניות עם הנעה לכל הגלגלים, שבאופן מסורתי יש להן רמות זיהום גבוהות יותר בשל משקלן ומורכבותן המכנית.
ציוד ומיצוב מסחרי
פנים הרכב קיבל עדכונים כדי לעמוד בקצב המודרני של הסט המכאני, תוך שמירה על החוסן האופייני של היצרן. לוח המחוונים כעת דיגיטלי ומספק נתונים ספציפיים למערכת ההיברידית, כגון זרימת אנרגיה בזמן אמת, רמת טעינת סוללת עזר ומצב המתיחה הפעיל כעת. הקישוריות מובטחת על ידי מרכז מולטימדיה התואם לפלטפורמות הסמארטפונים העיקריות.
האסטרטגיה המסחרית מתמקדת בבלעדיות של ההיצע הטכני, שכן אף מתחרה ישירה אחרת בסגמנט רכבי השטח הקומפקטיים באירופה לא מציעה כיום שילוב של מנוע היברידי מתון, מערכת דלק כפולה והנעת 4X4 חשמלית. זה מושך צרכנים מודאגים הן לגבי עלויות התפעול היומיות והן לגבי גיוון השימוש בשטחים שונים.
הגרסאות המאובזרות ביותר, כמו האקסטרים והג’ורני, מעלות את המחיר לכ-30 אלף יורו, אך מוסיפות טכנולוגיות סיוע מתקדמות לנהיגה. החבילה כוללת מצלמות עם ראייה של 360 מעלות ועוזרת שמירה על נתיב, מחזקת את תדמית המותג להציע פתרונות עלות-תועלת מצוינים וממלאת פער חשוב בשוק הרכב הנוכחי.
