Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να κάνει μια σημαντική αλλαγή στην εξέλιξη του επόμενου high-end οχήματος της, που εσωτερικά είναι γνωστό ως έργο K1. Inicialmente Σχεδιασμένο να είναι μια αποκλειστικά ηλεκτρική τεχνολογική βιτρίνα, το μελλοντικό μεγάλο σπορ χρηστικό όχημα θα προσφέρει επίσης επιλογές με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η αλλαγή στις κατευθυντήριες γραμμές στοχεύει να καλύψει τις συγκεκριμένες απαιτήσεις των παγκόσμιων αγορών και θα εξασφαλίσει μεγαλύτερη ευελιξία για το χαρτοφυλάκιο της μάρκας την επόμενη δεκαετία.
Το νέο μοντέλο, που έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί έως και επτά επιβάτες με άνεση πρώτης κατηγορίας, δεν θα είναι πλέον κατασκευασμένο με αποκλειστικά ηλεκτρική αρχιτεκτονική για να υιοθετεί μια κοινή πλατφόρμα με το Grupo Volkswagen. Η επιλεγμένη βάση είναι η ίδια που θα υποστηρίξει το μελλοντικό Audi Q9, επιτρέποντας την ενσωμάτωση υβριδικών συστημάτων πρόωσης υψηλής απόδοσης. Η στρατηγική απόφαση Essa αντικατοπτρίζει μια προσαρμογή στην πραγματικότητα των υποδομών και στις προτιμήσεις των καταναλωτών στο τμήμα υπερπολυτελείας.
Με την ανασκόπηση του έργου, η μηχανική της μάρκας θα εργαστεί για να διατηρήσει τη χαρακτηριστική αθλητική ταυτότητα, ακόμη και χρησιμοποιώντας μια κοινή βάση. Ο στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι, παρά τις γενναιόδωρες διαστάσεις του και την αυξημένη χωρητικότητα επιβατών, το όχημα προσφέρει τη δυναμική οδήγησης που αναμένεται από τους παραδοσιακούς πελάτες του κατασκευαστή Stuttgart.
Νέοι κινητήρες και πλατφόρμα ΔΕΗ
Η τεχνική αποφασιστικότητα για να καταστεί βιώσιμη αυτή η αλλαγή περιλαμβάνει την υιοθέτηση της αρχιτεκτονικής PPC (Premium Platform Combustion). Η δομή Esta είναι μια εξελιγμένη εξέλιξη των σημερινών βάσεων, προετοιμασμένη να υποστηρίξει τόσο τον βαρύ ηλεκτρισμό όσο και τους θερμικούς κινητήρες μεγάλου κυβισμού. Η επιλογή αυτής της πλατφόρμας σηματοδοτεί μια συνεχή δέσμευση για εσωτερική καύση σε τμήματα όπου η αυτονομία και η πρωτογενής ισχύς εξακολουθούν να είναι καθοριστικοί παράγοντες για την αγορά.
Ανάμεσα στις μηχανικές επιλογές που σχεδιάζονται για τον εξοπλισμό του νέου SUV, ξεχωρίζουν διάσημοι κινητήρες της γερμανικής μηχανικής. Το μοντέλο θα πρέπει να διαθέτει εκδόσεις εξοπλισμένες με τον κινητήρα V6 3,0 λίτρων, καθώς και μια πιο στιβαρή διαμόρφωση χρησιμοποιώντας τον διπλό turbo V8 4,0 λίτρων. Ambos οι κινητήρες πρέπει να συνεργάζονται με προηγμένα υβριδικά συστήματα, διασφαλίζοντας ενεργειακή απόδοση χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις.
Οι προβολές επιδόσεων δείχνουν εντυπωσιακούς αριθμούς για ένα όχημα αυτού του μεγέθους. Estima Αναμένεται ότι το ενσωματωμένο σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης μπορεί να παράγει από μόνο του περίπου 350 ίππους. Το Quando σε συνδυασμό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην κορυφαία διαμόρφωση, η συνολική συνδυασμένη ισχύς θα πρέπει να ξεπεράσει το φράγμα των 700 ίππων, τοποθετώντας το μοντέλο στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας των πολυτελών SUV.
Τοποθέτηση στην αγορά και ανταγωνισμός
Η απόφαση να συμπεριληφθούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης στο έργο K1 δεν είναι απλώς τεχνική, αλλά μια άμεση απάντηση στη συμπεριφορά των καταναλωτών σε βασικές περιοχές. Οι Mercados, όπως οι China και Estados Unidos, που καταναλώνουν ιστορικά μεγάλα βενζινοκίνητα οχήματα κοινής ωφέλειας, συνεχίζουν να επιδεικνύουν μεγάλη ζήτηση για αυτόν τον τύπο κινητήρα, παρά την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων. Η μάρκα επιδιώκει έτσι να μην αποξενώσει μια πιστή βάση πελατών που εξακολουθεί να προτιμά την ευελιξία των θερμικών κινητήρων για μεγάλα ταξίδια.
Το νέο επταθέσιο SUV θα έχει ως αποστολή να ανταγωνίζεται άμεσα τους καθιερωμένους αντιπάλους που κυριαρχούν στην κατηγορία των μεγάλων πολυτελών οχημάτων. Οι κύριοι εμπορικοί στόχοι περιλαμβάνουν τις BMW X7 και Mercedes-Benz GLS, μοντέλα που προσφέρουν άφθονο εσωτερικό χώρο και ισχυρούς κινητήρες. Εισερχόμενος σε αυτή τη διαμάχη, ο κατασκευαστής σκοπεύει να προσφέρει μια εναλλακτική που συνδυάζει την πολυτέλεια των στελεχών με μια πιο σπορ και δυναμική αίσθηση.
Η θέση του οχήματος θα είναι σαφώς πάνω από το τρέχον Cayenne, τόσο από άποψη διαστάσεων, τιμής όσο και φινέτσας. Η πρόταση είναι να προσφέρουμε μια εμπειρία «ανυψωμένης λιμουζίνας», όπου ο εσωτερικός χώρος και η τεχνολογία επί του σκάφους είναι οι κύριοι παράγοντες που διαφοροποιούν, τροφοδοτώντας πολύτεκνες οικογένειες ή στελέχη που χρησιμοποιούν ιδιωτικό οδηγό.
Χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας και σχεδίασης
Η ανάπτυξη του έργου ακολουθεί ένα προσαρμοσμένο χρονοδιάγραμμα για να επιτρέψει την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών πρόωσης. Η προσδοκία είναι ότι το εμπορικό λανσάρισμα θα πραγματοποιηθεί γύρω στο 2028, φτάνοντας στην αγορά λίγο μετά το ντεμπούτο του Audi Q9, με το οποίο θα μοιράζεται πολλά δομικά στοιχεία. Οι δοκιμές Protótipos ετοιμάζονται ήδη για την επικύρωση της δυναμικής του οχήματος με τα νέα μηχανικά συγκροτήματα.
Σχεδιαστικά, το μοντέλο αναμένεται να διατηρήσει την αθλητική σιλουέτα της μάρκας, αποφεύγοντας την υπερβολικά κουτί εμφάνιση που συνηθίζεται στους επταθέσιους ανταγωνιστές. Η γραμμή της μέσης πρέπει να είναι χαμηλή και η οροφή να έχει ομαλή κλίση, επιδιώκοντας την ισορροπία μεταξύ της coupe αισθητικής και της λειτουργικότητας που απαιτείται για την τρίτη σειρά καθισμάτων.
Παρακάτω, τα κύρια σημεία που επιβεβαιώθηκαν σχετικά με την αναδιάρθρωση του έργου K1:
- Ρυθμιζόμενη εσωτερική χωρητικότητα για 4, 5 ή 7 επιβάτες, με στόχο την ευελιξία και την εκτελεστική άνεση.
- Χρήση της κοινής πλατφόρμας ΔΕΗ με τον Audi για την ενεργοποίηση του κόστους και των τεχνολογιών καύσης.
- Διατήρηση αεροδυναμικής σχεδίασης με χαμηλή γραμμή οροφής, που διαφοροποιείται από τα παραδοσιακά «κουτί» της κατηγορίας.
- Απόλυτη εστίαση στην υπέρβαση του επιπέδου πολυτέλειας και αποκλειστικότητας που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο μοντέλο Cayenne.
