Автомобильная промышленность Европы следит за официальным запуском надежной технической конфигурации для сегмента внедорожников, ориентированной на максимальную энергоэффективность в дальних поездках. Новая модель, получившая коммерческое название Hybrid-G 150, имеет сложную механическую архитектуру, которая объединяет в работе три различных источника энергии. Система сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания, 48-вольтовую электросистему и возможность работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ).
Сердцем этой новой разработки является 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который работает синхронно с электрическим агрегатом, расположенным на задней оси. Комплект выдает совокупную мощность в 140 лошадиных сил, обеспечивая стабильную работу как на скоростных трассах, так и на неровной местности, требующей большей силы.
Стратегия этого производителя направлена на обслуживание водителей, которым нужна универсальность автомобиля 4×4, но которые стремятся снизить эксплуатационные расходы на топливо и уменьшить выбросы углекислого газа. Решение поддерживает доступное ценностное предложение бренда, внедряя технологии, ранее ограниченные премиальным сегментом.
Инновации в тяге и механике
Большое техническое отличие этого запуска заключается в полном отказе от традиционного механического соединения, известного как кардан, между осями для создания полного привода. Вместо физической оси на задней оси установили выделенный электродвигатель мощностью 31 лошадиную силу. Этот компонент отвечает за передачу мгновенного крутящего момента на задние колеса всякий раз, когда система обнаруживает в этом необходимость, обеспечивая сцепление на скользких поверхностях и помогая при трогании с места, а также восстанавливая энергию во время торможения.
Управление мощностью осуществляется шестиступенчатой механической коробкой передач, специально откалиброванной для оптимизации расхода топлива и обеспечения плавного переключения передач. Мягкая гибридная система 48 В поддерживает двигатель внутреннего сгорания на этапах повышенного усилия, например, при обгоне и повторном запуске, снижая нагрузку на тепловое топливо. Эта электрическая помощь необходима для поддержания энергоэффективности, особенно в условиях интенсивного городского движения или технического бездорожья.
Пропускная способность и эффективность
Абсолютной изюминкой автомобиля является его емкость для хранения энергии, предназначенная для устранения беспокойства по поводу запаса хода во время путешествий по континенту. Внедорожник оснащался двумя разными топливными баками: баком на 50 литров для бензина и баком такой же емкости для сжиженного нефтяного газа. Когда оба двигателя полностью заправлены, автомобиль может проехать до 1500 километров по циклу WLTP, что превосходит подавляющее большинство прямых конкурентов и даже моделей в более высоких дизельных категориях.
Что касается расхода, то утвержденные технические данные указывают в среднем от 5,5 до 5,6 литров на 100 км при работе только на бензине. При использовании режима LPG расход немного увеличивается примерно до 7,1–7,2 л на 100 км из-за более низкой плотности энергии газа. Однако эта разница нивелируется существенно более низкой стоимостью газообразного топлива во многих регионах. Выбросы CO2 составляют от 116 до 126 г/км, что соответствует строгим экологическим стандартам, действующим на европейском континенте.
Технологии и позиционирование на рынке
Для управления различными сценариями вождения автомобиль оснащен селектором режима бездорожья, который автоматически регулирует реакцию дроссельной заслонки и распределение тяги. Опции включают специальные настройки для снега, грязи и песка, а также эко-режим, ориентированный на максимальную эффективность, и автоматический режим, который управляет системой в соответствии с сиюминутными потребностями. Интерфейс с водителем осуществляется через цифровые экраны, которые в режиме реального времени показывают поток энергии и состояние батареи.
Dacia позиционировала новую модель в агрессивном ценовом диапазоне для европейского рынка, начав продажи с цен, близких к 28 000 евро за промежуточную версию. Самая полная комплектация, включающая 360-градусные камеры и эксклюзивную отделку, может стоить около 30 000 евро. Благодаря этой стратегии бренд укрепляет свое присутствие в сегменте компактных внедорожников, предлагая технические решения 4×4, гибридные и двухтопливные решения, которые в настоящее время не предлагает ни один другой производитель в этом ценовом диапазоне.
