इंजिनमधील गंभीर बिघाडांमुळे ॲस्टन मार्टिनला मोसमाच्या सुरुवातीच्या वेळी धोरणात्मक पैसे काढण्याची योजना बनवते

The Aston Martin team faces a critical scenario on the eve of the start of the Formula 1 world championship, dealing with severe mechanical problems that threaten its participation in the opening race. Technical reports indicate that the British team is seriously considering the possibility of withdrawing its two cars from the Australian Grand Prix after the first few laps. घटकांचे अपूरणीय नुकसान टाळून, पुढील टप्प्यासाठी पॉवर युनिट्स जतन करण्याचा कठोर उपाय असेल.

संकटाचे केंद्र Honda द्वारे पुरवलेल्या नवीन पॉवर युनिटमध्ये आहे, जे नवीन तांत्रिक नियमांनुसार एक विशेष पुरवठादार म्हणून जपानी ऑटोमेकरचे अधिकृत परतावा चिन्हांकित करते. बहरीनमध्ये प्री-सीझन चाचणी दरम्यान, अभियंत्यांना अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून येणाऱ्या कंपनाची चिंताजनक पातळी आढळली. या अत्याधिक दोलनाचा थेट परिणाम हायब्रिड प्रणालीच्या अखंडतेवर होत आहे, ज्यामुळे नवीन पिढीच्या बॅटरीचे भौतिक नुकसान होत आहे.

परिस्थिती इतकी गंभीर मानली जाते की सिल्व्हरस्टोन संघाने सखीरमधील चाचणी दिवसांमध्ये कोणत्याही स्पर्धकापेक्षा सर्वात कमी मायलेज पूर्ण केले. फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोल यांना संपूर्ण शर्यतीचे सिम्युलेशन होण्यापासून रोखून ट्रॅक वेळ मर्यादित करण्याच्या सूचना देण्यात आल्या होत्या. हार्ड डेटाचा अभाव आणि उपकरणांच्या नाजूकपणामुळे मेलबर्नमध्ये दिवे निघण्यापूर्वी ॲस्टन मार्टिनला लक्षणीय तांत्रिक गैरसोय झाली.

उद्घाटन शर्यत सोडण्याचा निर्णय केवळ तांत्रिक नसून तार्किक आणि राजकीयही आहे, असे संस्थेशी संबंधित सूत्रांनी नमूद केले. काटेकोर वेळापत्रक आणि विकासाच्या या सुरुवातीच्या टप्प्यावर सुटे भागांची कमतरता, ऑस्ट्रेलियामध्ये आपत्तीजनक बिघाड होण्याचा धोका चॅम्पियनशिप स्पर्धेला धोक्यात आणू शकतो. ॲस्टन मार्टिन-होंडा भागीदारीचा फोकस पूर्णपणे उपकरणांच्या अस्तित्वाकडे वळलेला दिसतो.

कंपने विद्युत प्रणालीशी तडजोड करतात

AMR26 चेसिसमध्ये ओळखल्या गेलेल्या त्रुटीमुळे थर्मल इंजिन आणि संवेदनशील विद्युत घटकांमधील एकीकरणातील चुकीची गणना उघड होते. जपानी V6 इंजिनद्वारे निर्माण होणारी उच्च-फ्रिक्वेंसी कंपने चेसिसद्वारे प्रसारित केली जात आहेत आणि बॅटरीच्या डब्यात पोहोचतात, ज्यामुळे मायक्रोक्रॅक आणि कनेक्शन अयशस्वी होतात. फंक्शनल बॅटरीशिवाय, कार मोठ्या प्रमाणात पॉवर गमावते, केवळ मंद होत नाही तर स्पर्धेच्या वेगाने चालवणे धोकादायक बनते.

नवीन माउंटिंग ब्रॅकेट आणि कंपन आयसोलेटर विकसित करण्यासाठी टीम अभियंते चोवीस तास काम करतात, परंतु नवीन नियमनाची जटिलता त्वरित उपायांना प्रतिबंधित करते. अचूक अभियांत्रिकीसाठी ओळखल्या जाणाऱ्या होंडा, वास्तविक ट्रॅक परिस्थितीत समस्येच्या तीव्रतेने आश्चर्यचकित झाली, जे जपानमधील डायनामोमीटर स्टँडवर इतक्या तीव्रतेने प्रकट झाले नव्हते.

खेळाचा परिणाम तात्काळ होतो. पॉवरट्रेनच्या टिकाऊपणावर विश्वास न ठेवता, ड्रायव्हर्स ब्रेकिंग आणि प्रवेग झोनमध्ये कारमधून जास्तीत जास्त कामगिरी काढू शकत नाहीत, जेथे हायब्रिड सिस्टमची सर्वात जास्त आवश्यकता असते. सक्तीची मर्यादा वर्षाच्या पहिल्या टप्प्याला गुणांच्या लढाईऐवजी विस्तारित चाचणी सत्रात बदलते.

जपानी GP साठी पूर्ण प्राधान्य

ऑस्ट्रेलियातील शर्यतीचा त्याग करण्याच्या धोरणाचे स्पष्ट लक्ष्य आहे: जपानी ग्रँड प्रिक्ससाठी कार कार्यरत असल्याची खात्री करणे. होंडासाठी, सुझुकाच्या शर्यतीला प्रचंड कॉर्पोरेट आणि प्रतीकात्मक वजन आहे. गंभीर अपयश येणे किंवा तुमच्या बोर्ड आणि स्थानिक चाहत्यांसमोर शर्यत पूर्ण न करणे ही ब्रँडसाठी अस्वीकार्य जनसंपर्क आपत्ती मानली जाईल.

फॉर्म्युला 1 आणि प्रायोजकांसह कराराच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्यासाठी मेलबर्न ग्रिडवर गाड्यांची रांग लावणे, मध्यम गतीने दोन लॅप्स चालवणे आणि खड्ड्यांमध्ये वाहने गोळा करणे या योजनेची पडद्यामागून चर्चा केली जात आहे. हे टीमला वीकेंडला “डेटा कलेक्शन” म्हणून वर्गीकृत करण्यास अनुमती देईल, पुढील टप्प्यासाठी इंजिनची भौतिक अखंडता जतन करेल.

Newey चे तांत्रिक एकत्रीकरण आणि नेतृत्व

संकटावर मात करण्यासाठी, ॲस्टन मार्टिनने तांत्रिक विभागातील एड्रियन नेव्हीच्या थेट हस्तक्षेपासह मुख्य मानवी संसाधने एकत्रित केली. प्रख्यात डिझायनर, तांत्रिक संचालक डॅन फॉलोसह, कारच्या मागील भागांची पुनर्रचना करण्यासाठी टास्क फोर्सचे नेतृत्व करत आहेत जे यांत्रिक अनुनाद कमी करू शकतात. अलिकडच्या दिवसांत होंडा आणि इंधन भागीदार अरामकोच्या तंत्रज्ञांशी सहकार्य वाढले आहे.

संघाने एक आपत्कालीन प्रोटोकॉल स्थापित केला आहे ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंजिन अँकरचे संपूर्ण पुनरावलोकन मोनोकोक चेसिसकडे निर्देश करते;
• अधिक कंपनासह रोटेशनल बँड टाळण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक मॅपिंगमध्ये बदल;
• नवीन थर्मल आणि यांत्रिक इन्सुलेशन घटकांचे त्वरित उत्पादन;
• बॅटरी सेल तापमानाचे रिअल-टाइम निरीक्षण.

लान्स स्ट्रोल आणि फर्नांडो अलोन्सो यांच्यावर प्रचंड दबाव आहे. दोन्ही ड्रायव्हर्स, ज्यांना पोडियमसाठी स्पर्धा करून फॉर्म्युला 1 चे नवीन युग सुरू करण्याची आशा होती, ते आता एक गहन तांत्रिक संकट हाताळण्याच्या स्थितीत आहेत. दोन वेळचा विश्वविजेता अलोन्सोचा अनुभव अभियंत्यांना कार सर्वात असुरक्षित कोठे आहे यावर मार्गदर्शन करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण मानला जातो, जरी त्याच्या सुरुवातीच्या स्पर्धात्मकतेच्या अभावामुळे निराशा दिसून येते.

सिल्व्हरस्टोन फॅक्टरीतील वातावरण पूर्णपणे तणावाचे आहे. लॉरेन्स स्ट्रोलच्या मोठ्या गुंतवणुकीमुळे संघाला जागतिक विजेते बनवण्याच्या दिशेने एक निश्चित पाऊल म्हणून AMR26 प्रकल्प विकला गेला. सुरुवातीपासूनच विश्वासार्हतेच्या बाबतीत इतके गंभीरपणे अपयशी ठरणे, युरोपियन हिवाळ्यात घेतलेल्या डिझाइन निर्णयांवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करते.

कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपवर परिणाम

पहिल्या टप्प्यात गुणांची कमतरता कंस्ट्रक्टर्सच्या जागतिक स्पर्धेत महाग असू शकते, विशेषत: अत्यंत स्पर्धात्मक असलेल्या मध्यवर्ती क्षेत्रात. फेरारी आणि मॅक्लारेन सारखे प्रतिस्पर्धी त्यांच्या तांत्रिक पॅकेजेसमध्ये दृढता दाखवत असताना, ॲस्टन मार्टिन वर्षाची सुरुवात स्वतःच्या उपकरणांविरुद्ध लढा देत आहे. विश्वासार्हता, ऐतिहासिकदृष्ट्या होंडा इंजिनचा एक मजबूत बिंदू, सीझनचा सर्वात मोठा अज्ञात बनला आहे.

पॅडॉक विश्लेषक या अपयशाच्या घडामोडींवर बारकाईने लक्ष ठेवून आहेत. निश्चित समाधानासाठी इंजिन ब्लॉक किंवा चेसिसची पुनर्रचना आवश्यक असल्यास, स्पर्धेच्या संपूर्ण पहिल्या सहामाहीत तडजोड करून गमावलेले मैदान पुनर्प्राप्त करण्यासाठी संघाला काही महिने लागू शकतात. ऑस्ट्रेलियात घेतलेल्या निर्णयामुळे उर्वरित वर्षासाठी संघाच्या प्रतिसादाचा टोन सेट होईल.