דאצ’יה משיקה מנוע היברידי חדשני עם אחיזה חשמלית וטווח נסיעה של עד 1500 קילומטרים

יצרנית הרכב דאצ’יה הודיעה רשמית על הגעתה של ארכיטקטורה מכנית חדשה שמטרתה לחולל מהפכה בסגמנט רכבי העזר הספורטיביים תוך התמקדות בעלות-תועלת ויעילות גבוהה. החידוש העיקרי המוצג הוא מערכת ההנעה הידועה באופן מסחרי בשם Hybrid 150, שמבטיחה להאריך נסיעות ארוכות ללא צורך בעצירות תכופות לדלק. על פי הנתונים הטכניים שנחשפו, השילוב החכם של הטכנולוגיות מאפשר לרכב להגיע לטווח מרשים של עד 1,500 קילומטרים.

המערכת פותחה כדי לשלב שני מכלי דלק נפרדים, המשלבים הנעה בנזין עם גז נוזלי (LPG), אסטרטגיה שבה משתמש המותג הרומני כדי למקסם את הקילומטראז’.

חידוש זה אינו נוגע רק לטווח מורחב, אלא גם מציג מודרניזציה משמעותית באופן שבו הנעה לכל הגלגלים מועברת לצרכנים המחפשים יכולת שטח. על ידי ביטול רכיבים מכניים מסורתיים לטובת חשמול, יצרנית הרכב מבקשת לעמוד הן בתקנים סביבתיים מחמירים והן בדרישה לכלי רכב מגוונים וחסונים.

פרטים טכניים של ההנעה ההיברידית 150

הלב של מערכת חדשה זו הוא מנוע בעירה טורבו שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר, הפועל תחת מחזור מילר כדי לייעל את שריפת הדלק ולהפחית בזבוז אנרגיה. בלוק תרמי זה נתמך על ידי מערכת היברידית מתונה של 48V, הפועלת להפעלה חלקה ומבטיחה תמיכה ברגעים של דרישת תאוצה גדולה יותר. כל הכוח הזה מנוהל על ידי תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים, שמבטלת את השימוש במצמד קונבנציונלי כדי להציע יותר העברות נוזלים.

כדי להשיג הספק משולב של 140 כוחות סוס, הפתרונות היישומיים של המותג התמקדו ביעילות אנרגטית ובהחזרת אנרגיה קינטית:

– המנוע החשמלי מספק מומנט מיידי בזמן האצה, ומקל על המאמץ של מנוע הבעירה.

– מערכת הבלימה הרגנרטיבית לוכדת אנרגיה שאחרת תאבד במהלך האטה כדי לטעון מחדש את הסוללה הקומפקטית.

– ניהול אלקטרוני נותן עדיפות לשימוש במצב חשמלי במהלך תמרונים ומהירויות נמוכות, ומפחית את הצריכה העירונית.

תצורה זו מאפשרת לנהג ליהנות מנסיעה שקטה וחסכונית יותר, תוך שמירה על המענה הדרוש לעקיפות ותנועת כבישים.

אבולוציה של מתיחה 4×4 מחושמלת

אחד השינויים הגדולים שהוצגו בפלטפורמה החדשה הזו הוא החלפת גל ההינע המכני, המסורתי ברכבי 4X4, במערכת הנעה אחורית חשמלית מלאה. פתרון טכני זה, המכונה סרן חשמלי או e-AWD, מתקין מנוע חשמלי ישירות על הסרן האחורי, המופעל לפי דרישה כאשר הרכב מזהה אובדן אחיזה או צורך בכוח נוסף בשטח גס.

על ידי הסרת הקשר הפיזי בין הסרנים הקדמיים והאחוריים, דאצ’יה הצליחה להפחית משמעותית את המשקל הכולל של המכלול ולבטל את החיכוך המכני שהגביר את צריכת הדלק ואת פליטת המזהמים. המערכת מסוגלת לספק אחיזה מיידית לארבעה גלגלים, להבטיח שהרכב ישמור על יכולתו להתגבר על מכשולים ולהתמודד עם משטחים בעלי אחיזה נמוכה, כמו בוץ או שלג, באותה יעילות כמו הדגמים הקודמים, אך עם טביעת רגל פחמנית קטנה בהרבה.

לוח הזמנים של השקה ושוק

הצגת טכנולוגיה זו מהווה צעד אסטרטגי עבור Dacia לשמור על התחרותיות שלה בשוק האירופי והעולמי, המציעה תכונות מתקדמות במחיר סביר. המנוע החדש תוכנן לעמוד בתקני פליטת פליטות יורו 7 העתידיים, מה שמבטיח את אורך החיים של דגמי המותג בנוף רגולטורי מחמיר יותר ויותר.

על פי התכנון שפורסם, פתיחת ההזמנות לדגמים המצוידים במערכת היברידית 150 ובכונן החשמלי החדש 4X4 מתוכננת לסוף שנת 2026. המשלוחים הראשונים לסוחרים וללקוחות הקצה אמורים להתבצע בתחילת השנה שלאחר מכן, ובכך לבסס את מעמדה של היצרן בשוק התחרותי לרכבי שטח מחושמלים.