פורשה 911 קאררה 4S מאמצת מערכת היברידית של 473 כס ומסיימת את הצעת הילוכים ידנית
תעשיית הרכב עדה לשינוי משמעותי באחד הדגמים האגדיים ביותר שלה עם איחוד הדור החדש של 992.2 בשוק הברזילאי. מצויד כעת בחבילה מכאנית מחושמלת המספקת 473 כ”ס, הרכב מסמן פריצת דרך טכנולוגית על ידי מתן עדיפות ליעילות אנרגטית בשילוב עם ביצועים קיצוניים. הדגם, הזמין כעת להזמנה, משקף את האסטרטגיה העולמית של יצרנית הרכב הגרמנית להתאים את הסמלים שלה לדרישות פליטת פליטות חדשות מבלי לוותר על ביצועים ספורטיביים, להגיע לרף 100 קמ”ש תוך 3.3 שניות בלבד.
מנוע וטכנולוגיה T-Hybrid
גולת הכותרת של ההנדסה המיושמת על מכונית הספורט החדשה היא מערכת ההנעה, המשלבת את מנוע ה-6 צילינדרים המסורתי, 3.0 ליטר בוקסר כפול טורבו עם רכיב חשמלי משולב. ארכיטקטורה זו, המכונה T-Hybrid, משתמשת בסוללה קומפקטית של 2.0 קילוואט-שעה הנטענת תוך כדי נסיעה, ומבטלת את הצורך בשקעים חיצוניים לטעינה. המערכת פותחה תוך התמקדות בהפחתת משקל, תוך הוספת 50 ק”ג בלבד לסך הרכב בהשוואה לדור הקודם.
שילוב המנוע החשמלי ישירות בתיבת ההילוכים מאפשר תגובה מיידית למאיץ, ומבטל את ההשהיה האופיינית למגדשי טורבו רגילים. עם מומנט כולל של 54 קג”מ, המכונית מציעה התאוששות נמרצת בכל טווח מהירות. שיתוף פעולה עם מומחי חשמול, כגון Rimac, היה הבסיסי לפיתוח מערכת זו המאזנת בין כוח גולמי לבין הקיימות הנדרשת על פי הסטנדרטים הסביבתיים הנוכחיים.
כדי להבטיח שהביצועים יישארו יציבים גם בשימוש אינטנסיבי, שולבו מצננים בינינו שמקורם בקו הטורבו, הממוקמים אסטרטגית מתחת לגריל האחורי. פתרון טכני זה מייעל את קירור האוויר בכניסה, ומאפשר למנוע לשמור על היעילות התרמית המקסימלית שלו. המהירות הסופית של 308 קמ”ש מוכיחה שהכלאה שימשה להרחבת היכולות הדינמיות של המכונית.
תיבת הילוכים וקצה תיבת הילוכים ידנית
אחד השינויים השנויים ביותר במחלוקת בקרב חובבי ההילוכים, כרוך בתיבת ההילוכים, שהופכת אוטומטית בלעדית כפולת מצמדים (PDK) עם שמונה מהירויות. יצרנית הרכב הצדיקה את הפסקת תיבת ההילוכים הידנית בשל המורכבות הטכנית של שילוב המערכת ההיברידית החדשה עם מנוף מכאני מסורתי. תיבת ההילוכים PDK עברה כיול מחדש כדי להתמודד עם המומנט הנוסף מהמנוע החשמלי, ומציעה החלפות הילוכים בלתי מורגשים והנעה זורמת יותר.
בעוד שהיעדר דוושת מצמד עשוי לכבות כמה טהרנים שמעריכים את החיבור האנלוגי למכונה, מספרי הביצועים מצדיקים את הבחירה ההנדסית. ההילוך הראשון הקצר יותר מעדיף התנעות נפיצות, בעוד ההילוך השמיני המוארך תורם לחסכון בדלק במהירויות שיוט. לנהגים המחפשים את החוויה הקלאסית, קיימות גרסאות ספציפיות כמו Carrera T, השומרת על האופציה הידנית.
עיצוב מחודש ופנים דיגיטליים
מבחינה ויזואלית, הדגם משמר את הקווים הנצחיים שהגדירו את צללית המכונית במשך עשרות שנים, אך משלב עדכונים פונקציונליים חשובים. הפנסים הקדמיים בטכנולוגיית Matrix LED מרכזים כעת את כל פונקציות התאורה, מה שאיפשר ביטול נורות עזר בפגוש ויצירת כונסי אוויר גדולים יותר. לפתחים אלו סנפירים פעילים הנפתחים או נסגרים בהתאם לצרכי הקירור והאווירודינמיים.
המהפכה ניכרת ביותר בתוך תא הנוסעים, שם לוח המחוונים האנלוגי פינה את מקומו למסך מעוגל דיגיטלי מלא בגודל 12.6 אינץ’. הנהג יכול להגדיר את המידע המוצג, לבחור בין פריסות קלאסיות עם חמישה חוגות או תצוגות המתמקדות בניווט וסיוע בנהיגה. מערכת המידע והבידור המרכזית בגודל 10.9 אינץ’ שומרת על קישוריות מלאה לסמארטפון ומנהלת מצבי נהיגה.
חגיגת 60 שנה לטארגה
הגעתו של הקו החדש עולה בקנה אחד עם יום השנה של שישה עשורים לגרסת ה-Targa, דגם שנולד כמענה לדרישות הבטיחות של צפון אמריקה בשנות ה-60 והפך לאייקון סטייל. הגרסה הנוכחית שומרת על מוט הגלילה הכסוף והחלון האחורי העוטף מזכוכית, המשלבת את החופש של מכונית גג נפתח עם בטיחות של מכונית קופה. מנגנון הגג האוטומטי לחלוטין מבצע את פעולת הפתיחה או הסגירה תוך 19 שניות.
גרסת ה-Targa 4S חולקת את אותה מכניקה היברידית ומערכת הנעה לכל הגלגלים כמו הדגמים הסגורים, מה שמבטיח אחיזה מעולה בכל תנאי מזג האוויר. חלוקת המומנט המושכלת בין הסרנים, המנוטרת על ידי חיישנים מתקדמים, מבטיחה את העברת הכוח הנוסף ממערכת החשמל אל הקרקע ביעילות, ומספקת בטיחות וכיף מאחורי ההגה.
בטיחות וסיוע לנהג
בנוסף לביצועים, החבילה הטכנולוגית כוללת התקדמות משמעותית בבטיחות אקטיבית. בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב פועלים יחד כדי להפחית עייפות בנסיעות ארוכות. גודל מערכת הבלימה שונה כדי להתמודד עם הדינמיקה של הרכב החדש, ומציעה עמידות רבה יותר לחימום ומרחקי עצירה מופחתים.
חיישנים ומצלמות ברזולוציה גבוהה, המשולבים כעת בצורה דיסקרטית יותר בחזית הרכב, מזינים את מערכות הסיוע המנטרות את התנועה והולכי רגל. תכונת הרמת הסרן הקדמי האופציונלית, שימושית מאוד בכבישים ברזילאים עם מהמורות מהירות ורמפות תלולות, משתמשת בנתוני GPS כדי להפעיל אוטומטית את המתלים במיקומים ידועים, תוך הגנה על החלק התחתון של הפגוש.
עם מחירים המשקפים את מיצוב הפרימיום ואת העומס הטכנולוגי הגבוה על הסיפון, מגיעה משפחת ה-911 החדשה כדי להגדיר מחדש את הסטנדרטים של הסגמנט. השילוב של מסורת בעיצוב עם חדשנות בהנעה מוכיח שאפשר לפתח קלאסיקה מבלי לאבד את מהותה, ומכינים את הקרקע לעתיד מחושמל יותר ויותר בעולם מכוניות הסופר-ספורט.
