Jaecoo 7 i Tiggo 7 walczą na rynku hybrydowym, stosując przeciwstawne strategie cenowe i technologiczne

Brazylijski rynek motoryzacyjny jest świadkiem zaciętego i osobliwego sporu pomiędzy dwoma modelami, które mają to samo pochodzenie genetyczne, ale drastycznie różnią się propozycjami komercyjnymi. Z jednej strony Jaecoo 7 PHEV stara się przyciągnąć konsumenta, który ceni innowacje technologiczne i najwyższej jakości wykończenie, podczas gdy Caoa Chery Tiggo 7 PHEV stawia na stosunek kosztów do korzyści i efektywność miejską, aby zachować swoje znaczenie. Ambos pojazdy wyprodukowane na identycznej podstawie mechanicznej ilustrują agresywną strategię chińskich producentów samochodów mającą na celu zdominowanie segmentu zelektryfikowanych pojazdów typu SUV w kraju.

Rywalizacja nabiera strategicznego wymiaru, gdy przyjrzymy się strukturze korporacyjnej stojącej za premierami. Omoda Jaecoo działa niezależnie, bez pośrednictwa Caoa, który od 2017 roku sprawuje większościową kontrolę nad działalnością Chery w Brasil.

Konsumenci zainteresowani kategorią średnich SUV-ów znajdą w tych modelach opcje rzucające wyzwanie tradycyjnym liderom, takim jak Jeep Compass i Toyota Corolla Cross. Decyzja o zakupie musi jednak koniecznie obejmować dokładną analizę różnic w infrastrukturze ładowania, pakiecie wizualnym i kalibracji mechanicznej, które każda marka wybrała dla swoich produktów.

Testy przeprowadzone w Anápolis, strategicznym węźle przemysłowym w Goiás, pokazują, że podobieństwo podwozi nie skutkuje równym zachowaniem na ulicach i drogach. Enquanto jeden model kładzie nacisk na moc surową i prędkość zasilania, drugi skupia się na oszczędności paliwa przy dużym natężeniu ruchu w dużych miastach, stwarzając jasne dylematy dla kierowcy.

Zasadnicze różnice w układzie napędowym i osiągach

Chociaż oba pojazdy są wyposażone w benzynowy silnik 1,5 turbo, inżynieria zastosowana w każdym z nich podąża innymi ścieżkami. W Jaecoo 7 zastosowano układ bezpośredniego wtrysku paliwa, co zapewnia mu znaczną przewagę liczbową: łączna moc 339 koni mechanicznych i moment obrotowy 51 kgfm. Konfiguracja Essa zapewnia bardziej zwinną reakcję w sytuacjach wyprzedzania i przyspieszania, co jest cechą cenioną w użytkowaniu drogowym.

Natomiast Tiggo 7 wykorzystuje wtrysk wielopunktowy paliwa. Zestaw dostarcza 317 koni mechanicznych i wyższy moment obrotowy 56,6 kgfm. Kalibracja Caoa Chery pokazuje większy nacisk na efektywność zużycia paliwa, szczególnie w scenariuszach miejskich, gdzie model osiągnął imponujące 34,4 km/l w standardowych testach. Já, konkurent Omoda Jaecoo, zanotował na trasach drogowych 17,9 km/l, przewyższając w tym specyficznym środowisku rywala o 15,8 km/l.

Za zarządzanie energią odpowiada hybrydowa skrzynia biegów DHT, obecna w obu pojazdach. System Esse zarządza naprzemiennością silnika cieplnego i pędników elektrycznych w celu optymalizacji jazdy, zapewnienia płynnych przejść i maksymalnego wykorzystania ładunku akumulatora, który ma bardzo podobną pojemność: 18,3 kWh w Jaecoo i 19,2 kWh w Tiggo.

Infrastruktura ładowania i praktyczność

Jednym z punktów największych rozbieżności technicznych, który dla wielu użytkowników może definiować zakup, jest technologia ładowania akumulatorów. Omoda Jaecoo wyposażył swojego SUV-a w obsługę szybkich ładowarek prądu stałego (DC) o mocy do 40 kW. W praktyce pozwala to na odzyskanie od 20% do 80% ładunku w zaledwie 20 minut, co ułatwia życie osobom korzystającym z publicznych stacji ładowania lub często podróżującym.

Z kolei model Caoa Chery ogranicza się do ładowania prądem przemiennym (AC) o mocy do 7 kW. Czas pełnego ładowania wzrasta do około trzech godzin, przez co pojazd jest w większym stopniu zależny od domowych ładowarek lub wallboxów instalowanych w prywatnych garażach, gdzie nocny czas oczekiwania nie stanowi problemu.

To techniczne wyróżnienie odzwierciedla pozycję każdego produktu:

• Jaecoo 7:Focado pod względem wszechstronności i gotowości, idealny do dynamicznych rutyn i intensywnego użytkowania infrastruktury publicznej.
• Tygrys 7:Voltado do planowanego użytku, z nocnymi doładowaniami i skupieniem się na oszczędnościach krajowych.
• Autonomia Elétrica:Ambos pokonują około 80 km w trybie wyłącznie elektrycznym, pokonując większość codziennych podróży.

Projektowanie i doświadczenie na pokładzie

Przyjmowana przez marki estetyka wzmacnia separację docelowych odbiorców. Jaecoo 7 charakteryzuje się futurystycznymi liniami, z przednią osłoną chłodnicy bez obramowania i zwężającymi się reflektorami LED, starając się przyciągnąć młodego konsumenta związanego ze światowymi trendami projektowymi. Wnętrze podąża za tą propozycją z imponującym pionowym ekranem o przekątnej 14,8 cala, który skupia prawie wszystkie funkcje samochodu i eliminuje fizyczne przyciski, a dodatkowo oferuje metaliczne wykończenia, które podnoszą postrzeganie luksusu.

Tiggo 7 zachowuje bardziej konserwatywny i znajomy wygląd, z funkcjami, które podkreślają solidność i trzeźwość. Kabina Sua jest funkcjonalna, wyposażona w poziomy ekran o przekątnej 12,3 cala i tradycyjną ergonomię. Embora wykorzystuje wysokiej jakości materiały, takie jak miękkie w dotyku powierzchnie, propozycja jest mniej odważna niż jej rywal, kładąc nacisk na znajomość kierowcy.

Technologia i asystenci jazdy

W zakresie aktywnego bezpieczeństwa i łączności spór zaostrza się. Jaecoo 7 opuszcza fabrykę z solidnym pakietem asystentów jazdy (ADAS), obejmującym adaptacyjny tempomat i hamowanie awaryjne. Interfejs multimedialny Sua chwalony jest za płynność i możliwość wykonywania zdalnych aktualizacji (over-the-air), a także możliwość bezprzewodowego połączenia ze smartfonami, zapewniając kabinę bez kabli.

Przedstawiciel Caoa Chery oferuje również tych samych asystentów bezpieczeństwa, jednak raporty z testów wskazują na mniej wyrafinowaną kalibrację w sytuacjach o dużym natężeniu ruchu. Konieczność stosowania kabli do lustrzanego odwzorowania telefonu komórkowego w niektórych funkcjach oraz nieco mniej intuicyjny interfejs nawigacji stawiają model o krok w tyle pod względem cyfrowej innowacyjności, choć dobrze spełnia swoją rolę funkcjonalną.

Koszty i korzyści oraz pozycja na rynku

Zmienna finansowa jest bez wątpienia największą zaletą Tiggo 7. Przy sugerowanej cenie 219 990 R $ jest on pozycjonowany agresywnie, kosztując o 30 000 R $ mniej niż znaczna różnica Essa może pokryć lata ubezpieczenia, konserwacji i paliwa, co czyni go racjonalnym wyborem dla tych, którzy chcą wejść do świata hybryd typu plug-in bez rezygnacji z przestrzeni i komfortu.

Dla konsumenta, który zdecyduje się na Jaecoo, dodatkowa wartość jest uzasadniona technologią szybkiego ładowania, doskonałą wydajnością silnika i bardziej wyrafinowanym pakietem wykończenia. Além Ponadto 5-letnia gwarancja na pojazd (w porównaniu do 3 lat u rywala) oraz obietnica niższej amortyzacji ze względu na pozycjonowanie marki jako premium, ważą na szali.

Sieć pomocy również wchodzi w grę. Zaletą Caoa Chery jest kapilarność, ze 150 dealerami rozmieszczonymi w Brasil i zespołami technicznymi doświadczonymi w konserwacji pojazdów hybrydowych. Omoda Jaecoo w fazie ekspansji planuje osiągnąć 80 punktów sprzedaży, co w krótkim okresie może wywołać brak bezpieczeństwa u klientów mieszkających poza dużymi ośrodkami miejskimi.