George Russell vede třetí volný trénink v Austrálii po nehodě Kimiho Antonelliho na trati
Formule 1, George Russell, Kimi Antonelli, Grande Prêmio nebo Austrália, Mercedes
Třetí volný trénink na okruhu Albert Park přinesl významné změny v časovém výkazu před oficiální kvalifikací. Týmy čelily složitým podmínkám na trati, které vyžadovaly rychlé úpravy aerodynamického nastavení jednomístných vozů. Urbanistické uspořádání opět prokázalo svou nepředvídatelnost.
Přerušení červenou vlajkou v prvních minutách změnilo plán testování pro většinu týmů přítomných v paddocku. Inspektoři trati potřebovali čas, aby uklidili trosky a zajistili bezpečnost místa. Časovač pokračoval v běhu během doby zastavení.
I se zkráceným časem na trati byla práce v boxech intenzivní, aby se maximalizoval sběr telemetrických dat. Inženýři se zaměřili na krátké simulace, aby pochopili opotřebení pneumatik s měkčí směsí. Zásadní roli při zahřívání pryže hrála teplota asfaltu.
Silný náraz přeruší aktivity na trati
Řidič Kimi Antonelli ztratil kontrolu nad svým vozidlem na jednom z vysokorychlostních úseků a silně narazil do ochranných bariér. Srážka způsobila vážné poškození konstrukce předního a pravého zavěšení vozu. Preventivně byl okamžitě povolán lékařský tým.
Záchranáři dorazili na místo incidentu během několika okamžiků, aby pomohli pilotovi bezpečně opustit kokpit. Vyprošťovací vozidlo začalo odstraňovat poškozenou jednosedačku, aby se co nejrychleji uvolnil únikový prostor. Opravy bariéry proti pneumatikám vyžadovaly koordinovaný postup ze strany traťových komisařů.
V boxech technický tým okamžitě začal připravovat náhradní díly, aby se pokusil vůz před kvalifikací přestavět. Výměna podvozku a hydraulických komponent vyžaduje extrémní úsilí od mechaniků pod časovým tlakem. Předběžná analýza naznačila nutnost výměny celé podlahy.
Časy na kolo ukazují technický pokrok
Když byla trať otevřená, George Russell se dostal do centra pozornosti a zaznamenal čas 1 minuta, 19 sekund a 53 tisícin. Zavedená značka prokázala účinnost nedávných vylepšení systému odpružení vozu a bočního proudění vzduchu. Britský řidič hlásil stabilitu v zónách prudkého brzdění.
Lewis Hamilton dokončil přední pozice a v rychlých kolech nastavil tempo velmi blízké tempu svého týmového kolegu. Konzistence obou vozů naznačuje, že mechanické nastavení zvolené pro tento víkend splňuje požadavky dané trasy. Telemetrie potvrdila nárůst rychlosti na hlavních rovinkách.
Nastavení složitosti pro městské okruhy
Asfalt Albert Park má charakteristické zvlnění, které ovlivňuje ideální světlou výšku jednosedadlových vozů během kol. Inženýři musí najít kompromis, který zabrání nadměrnému tření podlahy o zem a ztrátě aerodynamického tlaku. Správná výška zaručuje účinnost zadního difuzoru při výjezdu ze zatáček.
Úroveň přítlaku použitá u modelu Austrália je považována za středně vysokou, což vyžaduje upravená křídla pro vytvoření přilnavosti, aniž by došlo ke snížení odporu v úsecích s vysokou akcelerací. Vyvážení vozu se neustále mění, jak se palivová nádrž vyprazdňuje a pneumatiky podléhají tepelné degradaci. Senzory měří každý milimetr kroucení v podvozku.
Vývoj trati je určujícím faktorem pro přesný okamžik odeslání vozů do kvalifikační simulace. Nahromadění pryže v ideální dráze výrazně zvyšuje úroveň trakce, kterou mají jezdci k dispozici. Sair z boxů v poslední minutě může zaručit výhodu desetin sekundy.
Boční vítr také představuje další problém při přibližování se k nejrychlejším šikanám na australském okruhu. Rajadas náhlé změny mohou destabilizovat zadní část vozu, když se hmotnost během brzdění mění. Aktivní aerodynamika musí rychle reagovat na tyto místní klimatické změny.
Vývoj zaměřený na budoucnost sportu
Technické předpisy plánované pro příští cyklus ukládají drastické změny v konstrukci motorů a aerodynamické účinnosti vozidel. Týmy využívají aktuální čas na trati k instalaci senzorů proudění vzduchu a experimentálních trubic Pitot a shromažďují empirická data, která se vkládají do superpočítačů v továrnách. Korelace mezi aerodynamickým tunelem a skutečným prostředím je nejkritičtějším krokem při vývoji konkurenceschopného vozu. Současné zaměření spočívá v pochopení způsobu snižování
