अल्बर्ट पार्क सर्किटमधील ट्रॅक क्रियाकलापांच्या वेळापत्रकात शनिवार व रविवारच्या सुरुवातीच्या सत्रांमध्ये ग्रिडवरील मुख्य संघांपैकी एकासाठी अनपेक्षित बदल झाले. सिल्व्हरस्टोन येथील ब्रिटीश संघाला हिरवा झेंडा दाखविण्याच्या पहिल्याच मिनिटात आपली एक कार गॅरेजमध्ये मागे घ्यावी लागली आणि संपूर्ण डेटा संकलन योजना बदलली. सिंगल-सीटरच्या सेन्सर्सना अंतर्गत घटकांच्या कार्यामध्ये विसंगती आढळून आल्यानंतर थांबा आला.
मेकॅनिक्सने कार्य क्षेत्र वेगळे करण्यासाठी आणि मागील फेअरिंग नष्ट करण्याची प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी त्वरीत कार्य केले. अभियांत्रिकी कार्यसंघाने ओळखले की या धक्क्याचा उगम जपानी ऑटोमेकरद्वारे पुरवलेल्या पॉवर युनिटच्या एकत्रीकरणाशी जोडलेला होता. तांत्रिक बिघाडामुळे स्पॅनिश ड्रायव्हरला टाईमड लॅप वेळा रेकॉर्ड करण्यापासून रोखले, त्याचा सहभाग केवळ अंतिम पैसे काढण्यापूर्वी कमी वेगाने इंस्टॉलेशन लॅप्सपर्यंत मर्यादित केला.
मेलबर्न सारख्या स्ट्रीट लेआउटवर ट्रॅक वेळेची अनुपस्थिती उपकरणे कॅलिब्रेशनमध्ये एक महत्त्वपूर्ण अडथळा दर्शवते. डांबरी पकड, वेगवेगळ्या टायर कंपाऊंड्सचे वर्तन आणि कारखान्यातून आणलेल्या अपग्रेड पॅकेजची कार्यक्षमता समजून घेण्यासाठी प्रारंभिक सत्रे आवश्यक आहेत. या मेट्रिक्सशिवाय, वाहन डायनॅमिक्स अभियंते फाइन-ट्यूनिंग सस्पेंशन आणि राइड उंचीसाठी आवश्यक पॅरामीटर्स चुकवतात.
विकास कार्यक्रमाचे नुकसान कमी करण्यासाठी, तांत्रिक संघाने मूल्यांकन प्राधान्यांची पुनर्रचना केली. अवलंबलेल्या कार्यपद्धतींमध्ये हे समाविष्ट होते:
– पॉवर युनिट स्नेहन प्रणालीची पूर्ण तपासणी.
– फुटपाथ कर्बशी संपर्क साधल्यानंतर मजल्याची संरचनात्मक तपासणी.
– टेलीमेट्री सेन्सर्सचे रिकॅलिब्रेशन ज्याने भिन्न वाचन दर्शवले.
कूलिंग सिस्टम अयशस्वी
प्रोपल्शन अभियंत्यांनी केलेल्या प्राथमिक तपासणीत कूलिंग सिस्टमच्या दाबात अचानक घट झाल्याचे दिसून आले. अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालींचे ऑपरेटिंग तापमान सुरक्षित मर्यादेत राखण्यासाठी हा घटक महत्त्वाचा आहे. लवकर तपासणी केल्याने प्रणोदकाचे आपत्तीजनक नुकसान टाळले, परंतु अंतर्गत झडपा आणि नलिका प्री-एम्प्टिव्ह बदलणे आवश्यक आहे.
एरोडायनामिक पॅकेजिंगच्या जटिलतेमुळे आधुनिक हायब्रिड पॉवर युनिट्सवरील दुरुस्ती प्रक्रियेस बराच वेळ लागतो. इंजिन पेरिफेरल्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी यांत्रिकींना मजला, बाजूचे रेडिएटर्स आणि मागील निलंबनाचा भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे. या श्रम-केंद्रित आवश्यकतेने नियामक मुक्त सराव सत्राचा सर्व वेळ वापरला.
वायुगतिकीय समायोजनाचे परिणाम
सध्याचे सिंगल-सीटर मजल्याखाली असलेल्या ग्राउंड इफेक्ट बोगद्याद्वारे एरोडायनामिक दाब निर्माण करण्यावर खूप अवलंबून असतात. जमिनीच्या संदर्भात कारच्या उंचीमध्ये कोणताही बदल केल्याने ब्रेकिंग झोनमधील हाताळणी आणि संतुलन मोठ्या प्रमाणात बदलते. प्रमाणीकरण लॅप्सशिवाय, स्ट्रेटवर उभ्या दोलन घटना सुरू होण्यापूर्वी संघाला कारच्या सहनशीलतेच्या मर्यादेबद्दल माहिती नसते.
सत्राच्या नुकसानीमुळे संपूर्ण टाकीच्या परिस्थितीत टायर वेअरच्या मॅपिंगमध्ये तडजोड झाली. रेस सिम्युलेशन पारंपारिकपणे विनामूल्य सरावाच्या दुसऱ्या सहामाहीत केले जातात, पिट स्टॉपची आदर्श संख्या परिभाषित करण्यासाठी धोरण विभागासाठी महत्त्वपूर्ण डेटा प्रदान करते. थर्मल डिग्रेडेशनबद्दल माहिती नसल्यामुळे संघाला गणितीय अंदाजांवर त्यांचे निर्णय घेण्यास भाग पाडले जाते.
ऑस्ट्रेलियन सर्किटमध्ये विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत, उच्च-गती कोपरे मजबूत ब्रेकिंगसह एकमेकांना जोडलेले आहेत. ब्रेक्सची मागणी आणि कर्व्हमधून बाहेर पडताना ट्रॅक्शनची आवश्यकता यासाठी अचूक यांत्रिक समायोजन आवश्यक आहे. अभियांत्रिकी संघाला कार्यक्रमाच्या उर्वरित भागासाठी स्वीकार्य बेस कॉन्फिगरेशन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी दुसऱ्या कारमधील डेटा वापरण्याची आवश्यकता असेल.
खड्ड्यांच्या दुसऱ्या बाजूला मर्यादित कामगिरी
कॅनेडियन संघमित्राने काही कालबद्ध लॅप्स रेकॉर्ड करण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु त्याच्या चाचणी कार्यक्रमात देखील रुपांतर झाले. तांत्रिक व्यवस्थापनाने इंजिनच्या वापरामध्ये एक पुराणमतवादी दृष्टीकोन निवडला, यांत्रिक घटक जतन करण्यासाठी उपलब्ध जास्तीत जास्त शक्ती कमी केली. या प्रतिबंधात्मक उपायाने सरळ रेषेचा वेग बदलला आणि चेसिसची खरी क्षमता मास्क केली.
टेलीमेट्रीने सूचित केले की ट्रॅकच्या मधल्या भागातून जात असताना दुसऱ्या कारला पुढच्या एक्सलवर पकडण्यात अडचण आली. अंडरस्टीअरच्या घटनेमुळे लांब वक्रांच्या समोच्चला नुकसान झाले, ज्यामुळे ड्रायव्हरला प्रवेगक लागू करण्यास उशीर झाला. असमतोल दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी पिट स्टॉप दरम्यान समोरच्या पंखांच्या कोनात समायोजन केले गेले.
शिकण्याच्या प्रक्रियेला गती देण्यासाठी स्ट्रॅटेजी टीमने सेटअप सेटिंग्ज दोन कारमध्ये विभाजित करण्याची योजना आखली होती. तांत्रिक बिघाडामुळे एका वाहनाला स्थिर करणे, भाग आणि वायुगतिकीय उपायांचे तुलनात्मक विश्लेषण रद्द करण्यात आले. ट्रॅकवर राहिलेल्या सिंगल-सीटरला एअरफ्लो डेटा आणि थर्मल मॅपिंग गोळा करण्याची संपूर्ण जबाबदारी घ्यावी लागली.
सत्राच्या शेवटी रेकॉर्ड केलेल्या लॅप वेळा कारखान्यात केलेल्या मागील सिम्युलेशन प्रतिबिंबित करत नाहीत. पुढच्या ट्रॅक एंट्रीपूर्वी कॉन्फिगरेशन पॅरामीटर्सच्या संपूर्ण पुनरावलोकनाची आवश्यकता दर्शवणारी लीडरबोर्डवरील स्थिती प्रारंभिक अपेक्षेपेक्षा कमी होती. समांतर विश्लेषणासाठी कच्चा डेटा त्वरित युरोपियन मुख्यालयात हस्तांतरित केला गेला.
खराब झालेल्या मजल्याचे तपशीलवार मूल्यांकन
पॉवर युनिटच्या अपयशाव्यतिरिक्त, यांत्रिकींनी मजल्याच्या कार्बन फायबर संरचनेचे भौतिक नुकसान ओळखले. बारकाईने तपासणी केल्यावर बाजूच्या कडांवर मायक्रोक्रॅक आणि मध्यवर्ती लाकडी फळीवर जास्त पोशाख दिसून आले, शक्यतो अल्बर्ट पार्क सर्किटच्या उच्च कर्बच्या आक्रमक संपर्कामुळे. ग्राउंड इफेक्ट कारच्या कार्यक्षमतेमध्ये मजल्याची अखंडता हा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे, कारण मागील डिफ्यूझरकडे निर्देशित केलेल्या वायुप्रवाहातील कोणत्याही गळतीमुळे डाउनफोर्सचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान होते. कंपोझिट दुरूस्ती टीमला प्रभावित भागात द्रुत-कोरडे रेजिन आणि स्ट्रक्चरल मजबुतीकरण लागू करण्यासाठी पाचारण करण्यात आले होते, हे सुनिश्चित करण्यासाठी की हा भाग उच्च गतीने आवश्यक असलेल्या टॉर्शनल कडकपणाशी तडजोड न करता पुढील सत्रांमध्ये पुन्हा वापरला जाऊ शकतो.
पवन बोगद्याचा डेटा आणि ट्रॅकवरील कारचे वास्तविक वर्तन यांच्यातील परस्परसंबंध हे वायुगतिकी विभागाचे मुख्य केंद्र बनले. शरीरावर स्थापित केलेल्या सेन्सर्सद्वारे गोळा केलेल्या स्थिर दाब मोजमापांनी सैद्धांतिक वायुगतिकीय नकाशांच्या संबंधात भिन्नता दर्शविली. या विसंगतीसाठी व्हर्च्युअल सिम्युलेटरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गणितीय मॉडेल्सचे त्वरित रिकॅलिब्रेशन आवश्यक आहे. एरोडायनॅमिक प्लॅटफॉर्म स्थिर करण्यासाठी, अभियंत्यांनी मागील सस्पेन्शन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांचा कडकपणा वाढवण्याचा निर्णय घेतला, उच्च वायुगतिकीय दाब असलेल्या भागात सतत राइडची उंची राखण्यासाठी कमी वेगाने यांत्रिक आरामाचा काही भाग त्याग केला. तांत्रिक संचालकांनी माहिती दिली की या विशिष्ट मजल्यावरील स्पेसिफिकेशनसाठी स्पेअर पार्ट्सचा साठा मर्यादित आहे, आगामी ट्रॅक क्रियाकलापांमध्ये अतिरिक्त सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.
संघाचे तांत्रिक आणि संरचनात्मक संक्रमण
मोटरस्पोर्टच्या सर्वोच्च श्रेणीतील प्रबळ शक्तींमध्ये आपले स्थान मजबूत करण्याच्या उद्देशाने संघटना तिच्या सर्व तांत्रिक आणि ऑपरेशनल विभागांमध्ये गहन पुनर्रचनेच्या टप्प्यातून जात आहे. विस्तार प्रकल्पामध्ये नवीन अत्याधुनिक पवन बोगदा आणि प्रगत उत्पादन सुविधा, जटिल घटकांच्या स्वतंत्र उत्पादनासाठी आवश्यक घटकांचा समावेश आहे. तथापि, सध्याच्या संक्रमण कालावधीसाठी जुन्या पायाभूत सुविधा आणि नवीन अभियांत्रिकी प्रक्रियांचे एकाचवेळी व्यवस्थापन आवश्यक आहे. चेसिसमध्ये वेगळ्या पॉवर युनिटचे एकत्रीकरण डिझाईन विभागासमोर गंभीर आव्हाने उभी करते, ज्यासाठी सिंगल-सीटरच्या संपूर्ण अंतर्गत आर्किटेक्चरची पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे. रेडिएटर्सची स्थिती, उच्च-व्होल्टेज केबल्सचे रूटिंग आणि इंजिन माउंटिंग पॉइंट्सची भूमिती थेट वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्र आणि वजन वितरणावर परिणाम करते. ट्रॅक ॲक्टिव्हिटीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या विश्वासार्हता विसंगती ही उच्च कार्यक्षमतेच्या प्रकल्पाचा यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक कोर बदलताना वारंवार घडतात. संघाचे व्यवस्थापन प्रत्येक तांत्रिक बिघाडाचे पद्धतशीरपणे निराकरण करण्यावर लक्ष केंद्रित करते, अधिकृत इव्हेंट्स दरम्यान ब्रेकडाउनची पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी कठोर गुणवत्ता नियंत्रण प्रोटोकॉल स्थापित करते. इंजिनचा पुरवठा करणाऱ्या निर्मात्याच्या अभियंत्यांसह संयुक्त कार्य प्रत्येक सत्रात तीव्र केले जाते, इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगकांचे मॅपिंग आणि मागील चाकांना टॉर्क वितरण दरम्यान परिपूर्ण सिंक्रोनाइझेशन शोधण्यासाठी.
समायोजने पात्रता सत्रावर केंद्रित आहेत
कार्यक्रमाच्या उर्वरित भागासाठी तांत्रिक प्रोग्रामिंग जवळजवळ केवळ एकल-लॅप वेग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी निर्देशित केले जाईल. रेस पेसवर सातत्यपूर्ण डेटा नसल्यामुळे टीमला सुरुवातीच्या स्थितीला प्राधान्य देण्यास भाग पाडते, लहान विभागांमध्ये जास्तीत जास्त प्रवेग प्रदान करण्यासाठी विद्युत उर्जा वितरण नकाशा समायोजित करणे.
सिम्युलेशन डेटा विरुद्ध ट्रॅक वास्तविकता
मुख्यालयाच्या सुपरकॉम्प्युटरवर चालणारे आभासी मॉडेल मेलबर्नमध्ये नोंदवलेल्या डांबर तापमानासाठी एक आदर्श ऑपरेटिंग विंडो दर्शवतात. तथापि, या पॅरामीटर्सच्या व्यावहारिक वापराने, डायनॅमिक्स अभियंत्यांनी प्रक्षेपित केलेल्या यांत्रिक पकड पातळीची निर्मिती केली नाही.
युरोपमधील सपोर्ट टीम बेस सिम्युलेटरमध्ये ऑन-कॉलवर रात्रीच्या वेळी ॲडजस्टमेंट व्हेरिएशन तपासण्यासाठी काम करते. व्हर्च्युअल वातावरणात सापडलेले उपाय ऑस्ट्रेलियातील खड्ड्यांमध्ये प्रसारित केले जातील, जे यांत्रिक फेरबदल कारमध्ये पारक फर्मे शासनापूर्वी लागू केले जातील.
