ஹோண்டா இன்ஜினில் ஏற்பட்ட தொழில்நுட்பக் கோளாறு ஆஸ்டன் மார்ட்டினைப் பாதித்து ஆஸ்திரேலியாவில் இலவசப் பயிற்சியில் இருந்து பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை வெளியேற்றுகிறது.

ஆல்பர்ட் பார்க் சர்க்யூட்டில் உள்ள டிராக் நடவடிக்கைகளின் அட்டவணை வாரயிறுதியின் தொடக்க அமர்வுகளின் போது கட்டத்தின் முக்கிய அணிகளில் ஒன்றுக்கு எதிர்பாராத மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. சில்வர்ஸ்டோனை தளமாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் குழு, பச்சைக் கொடியின் முதல் நிமிடங்களில், முழு தரவு சேகரிப்புத் திட்டத்தையும் மாற்றி, அதன் கார்களில் ஒன்றை கேரேஜுக்குத் திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது. ஒற்றை இருக்கையின் சென்சார்கள் உள் கூறுகளின் செயல்பாட்டில் முரண்பாடுகளைக் கண்டறிந்த பிறகு நிறுத்தம் ஏற்பட்டது.

வேலை செய்யும் பகுதியை தனிமைப்படுத்தவும், பின்புற ஃபேரிங்கை அகற்றும் செயல்முறையைத் தொடங்கவும் இயக்கவியல் விரைவாகச் செயல்பட்டது. பின்னடைவின் தோற்றம் ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட மின் அலகு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது என்று பொறியியல் குழு அடையாளம் கண்டுள்ளது. தொழில்நுட்பக் கோளாறானது ஸ்பானிய ஓட்டுனரை நேரப்படுத்தப்பட்ட மடி நேரங்களைப் பதிவு செய்வதைத் தடுத்தது, இறுதித் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பு குறைந்த வேகத்தில் நிறுவல் மடிகளில் மட்டுமே அவரது பங்கேற்பைக் கட்டுப்படுத்தியது.

மெல்போர்ன் போன்ற தெரு அமைப்பில் டிராக் நேரம் இல்லாதது உபகரணங்கள் அளவுத்திருத்தத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக உள்ளது. நிலக்கீல் பிடியின் நிலை, வெவ்வேறு டயர் கலவைகளின் நடத்தை மற்றும் தொழிற்சாலையிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட மேம்படுத்தல் தொகுப்பின் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் புரிந்து கொள்ள ஆரம்ப அமர்வுகள் அவசியம். இந்த அளவீடுகள் இல்லாமல், வாகன இயக்கவியல் பொறியியலாளர்கள் ஃபைன்-டியூனிங் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சவாரி உயரத்திற்கான அத்தியாவசிய அளவுருக்களைத் தவறவிடுகின்றனர்.

மேம்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தைத் தணிக்க, தொழில்நுட்பக் குழு மதிப்பீட்டு முன்னுரிமைகளை மறுசீரமைத்தது. பின்பற்றப்பட்ட நடைமுறைகள் அடங்கும்:

– பவர் யூனிட் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டத்தின் முழுமையான சோதனை.

– நடைபாதை தடைகளுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு தரையின் கட்டமைப்பு ஆய்வு.

– மாறுபட்ட அளவீடுகளைக் காட்டிய டெலிமெட்ரி சென்சார்களின் மறுசீரமைப்பு.

குளிரூட்டும் முறைமை தோல்வி

உந்துவிசை பொறியாளர்களால் நடத்தப்பட்ட ஆரம்ப விசாரணையில் குளிரூட்டும் அமைப்பின் அழுத்தம் திடீரென வீழ்ச்சியடைந்தது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளின் இயக்க வெப்பநிலையை பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் பராமரிக்க இந்த கூறு இன்றியமையாதது. முன்கூட்டியே கண்டறிதல் உந்துசக்திக்கு பேரழிவு சேதத்தைத் தடுத்தது, ஆனால் உள் வால்வுகள் மற்றும் குழாய்களை முன்கூட்டியே மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

ஏரோடைனமிக் பேக்கேஜிங்கின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக நவீன கலப்பின மின் அலகுகளில் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை கணிசமான அளவு நேரத்தை எடுக்கும். இயந்திர சாதனங்களை அணுகுவதற்கு மெக்கானிக்ஸ் தரை, பக்க ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்ற வேண்டும். இந்த உழைப்பு-தீவிர தேவையானது ஒழுங்குமுறை இலவச பயிற்சி அமர்வு நேரத்தை உட்கொண்டது.

ஏரோடைனமிக் சரிசெய்தலுக்கான விளைவுகள்

தற்போதைய ஒற்றை இருக்கையானது தரையின் கீழ் அமைந்துள்ள தரை விளைவு சுரங்கங்கள் மூலம் காற்றியக்க அழுத்தத்தை உருவாக்குவதை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. தரையுடன் தொடர்புடைய காரின் உயரத்தில் ஏற்படும் எந்த மாற்றமும் பிரேக்கிங் மண்டலங்களில் கையாளுதல் மற்றும் சமநிலையை கடுமையாக மாற்றுகிறது. சரிபார்ப்பு மடிப்புகள் இல்லாமல், செங்குத்து அலைவு நிகழ்வு நேராகத் தொடங்கும் முன் காரின் சகிப்புத்தன்மை வரம்பு பற்றி குழு அறிந்திருக்காது.

அமர்வின் இழப்பு முழு தொட்டி நிலைமைகளின் கீழ் டயர் தேய்மானத்தின் மேப்பிங்கையும் சமரசம் செய்தது. பந்தய உருவகப்படுத்துதல்கள் பாரம்பரியமாக இலவச நடைமுறையின் இரண்டாம் பாதியில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது சிறந்த எண்ணிக்கையிலான பிட் ஸ்டாப்களை வரையறுக்க மூலோபாயத் துறைக்கு முக்கியமான தரவை வழங்குகிறது. வெப்பச் சிதைவு பற்றிய தகவல் இல்லாததால், கணித மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில் தங்கள் முடிவுகளை எடுக்க குழுவை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

ஆஸ்திரேலிய சர்க்யூட் தனித்துவமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அதிவேக மூலைகள் வலுவான பிரேக்கிங்குடன் குறுக்கிடப்பட்டுள்ளன. பிரேக்குகளின் கோரிக்கைகள் மற்றும் வளைவுகளிலிருந்து வெளியேறும் போது இழுவையின் தேவைக்கு துல்லியமான இயந்திர சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. நிகழ்வின் எஞ்சிய பகுதிக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அடிப்படை உள்ளமைவை நிறுவுவதற்கு பொறியியல் குழு இரண்டாவது காரிலிருந்து தரவைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

குழிகளின் மறுபுறத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்திறன்

கனடிய அணி வீரர் சில நேர இடைவெளிகளைப் பதிவு செய்ய முடிந்தது, ஆனால் அவரது சோதனைத் திட்டமும் தழுவல்களுக்கு உட்பட்டது. தொழில்நுட்ப நிர்வாகம் இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டில் ஒரு பழமைவாத அணுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இயந்திர கூறுகளைப் பாதுகாக்க அதிகபட்ச சக்தியைக் குறைத்தது. இந்த தடுப்பு நடவடிக்கை நேர் கோட்டின் வேகத்தை மாற்றியது மற்றும் சேஸின் உண்மையான திறனை மறைத்தது.

இரண்டாவது கார் பாதையின் நடுப்பகுதி வழியாக செல்லும் போது முன் அச்சில் பிடிப்பதில் சிரமம் இருப்பதாக டெலிமெட்ரி சுட்டிக்காட்டியது. அண்டர்ஸ்டீயரின் நிகழ்வு நீண்ட வளைவுகளின் விளிம்பை சேதப்படுத்தியது, முடுக்கியைப் பயன்படுத்துவதைத் தாமதப்படுத்த ஓட்டுநர் கட்டாயப்படுத்தினார். ஏற்றத்தாழ்வை சரிசெய்வதற்காக குழி நிறுத்தங்களின் போது முன் இறக்கையின் துடுப்புகளின் கோணத்தில் சரிசெய்தல் செய்யப்பட்டது.

கற்றல் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த இரண்டு கார்களுக்கு இடையே அமைவு அமைப்புகளைப் பிரிக்க வியூகக் குழு திட்டமிட்டிருந்தது. தொழில்நுட்பக் கோளாறு வாகனங்களில் ஒன்றை அசையாததால், பாகங்கள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் தீர்வுகளின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு ரத்து செய்யப்பட்டது. பாதையில் இருந்த ஒற்றை இருக்கை விமான ஓட்டத் தரவு மற்றும் வெப்ப மேப்பிங்கைச் சேகரிப்பதற்கான முழுப் பொறுப்பையும் ஏற்க வேண்டும்.

அமர்வின் முடிவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மடி நேரங்கள், தொழிற்சாலையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட முந்தைய உருவகப்படுத்துதல்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. லீடர்போர்டில் உள்ள நிலைப்பாடு ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவாக இருந்தது, அடுத்த டிராக் நுழைவுக்கு முன் உள்ளமைவு அளவுருக்கள் பற்றிய முழுமையான மதிப்பாய்வு தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது. இணையான பகுப்பாய்வுக்காக மூல தரவு உடனடியாக ஐரோப்பிய தலைமையகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

சேதமடைந்த தரையின் விரிவான மதிப்பீடு

பவர் யூனிட் தோல்விக்கு கூடுதலாக, மெக்கானிக்ஸ் தரையின் கார்பன் ஃபைபர் கட்டமைப்பிற்கு உடல் சேதத்தை அடையாளம் கண்டுள்ளது. நெருக்கமான ஆய்வில், பக்க விளிம்புகளில் மைக்ரோகிராக்குகள் மற்றும் மத்திய மரப் பலகையில் அதிகப்படியான தேய்மானம், ஆல்பர்ட் பார்க் சர்க்யூட்டின் உயர் கர்ப்களுடன் ஆக்ரோஷமான தொடர்பு காரணமாக இருக்கலாம். தரையின் ஒருமைப்பாடு ஒரு கிரவுண்ட் எஃபெக்ட் காரின் செயல்திறனில் மிக முக்கியமான காரணியாகும், ஏனெனில் பின்புற டிஃப்பியூசருக்கு இயக்கப்படும் காற்றோட்டத்தில் ஏதேனும் கசிவு ஏற்பட்டால், அது பெருமளவில் டவுன்ஃபோர்ஸை இழக்கிறது. பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு விரைவாக உலர்த்தும் பிசின்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு கலவைகள் பழுதுபார்க்கும் குழு அழைக்கப்பட்டது, அதிக வேகத்தில் தேவைப்படும் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை சமரசம் செய்யாமல், அடுத்த அமர்வுகளில் பகுதி மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்தது.

காற்று சுரங்கப்பாதை தரவுக்கும் பாதையில் காரின் உண்மையான நடத்தைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பு ஏரோடைனமிக்ஸ் துறையின் முக்கிய மையமாக மாறியது. உடலில் நிறுவப்பட்ட உணரிகளால் சேகரிக்கப்பட்ட நிலையான அழுத்த அளவீடுகள் கோட்பாட்டு ஏரோடைனமிக் வரைபடங்கள் தொடர்பாக வேறுபாடுகளைக் காட்டின. இந்த முரண்பாட்டிற்கு மெய்நிகர் சிமுலேட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படும் கணித மாதிரிகளின் உடனடி மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. ஏரோடைனமிக் தளத்தை உறுதிப்படுத்த, பொறியாளர்கள் பின்புற சஸ்பென்ஷன் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க முடிவு செய்தனர், அதிக காற்றியக்க அழுத்தம் உள்ள பகுதிகளில் நிலையான சவாரி உயரத்தை பராமரிக்க குறைந்த வேகத்தில் இயந்திர வசதியின் ஒரு பகுதியை தியாகம் செய்தனர். இந்த குறிப்பிட்ட தரை விவரக்குறிப்புக்கான உதிரி பாகங்களின் இருப்பு குறைவாக உள்ளது, வரவிருக்கும் பாதை நடவடிக்கைகளில் கூடுதல் எச்சரிக்கை தேவை என்று தொழில்நுட்ப இயக்குனர் தெரிவித்தார்.

அணியின் தொழில்நுட்ப மற்றும் கட்டமைப்பு மாற்றம்

இந்த அமைப்பு அதன் அனைத்து தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டுத் துறைகளிலும் ஆழமான மறுசீரமைப்பின் ஒரு கட்டத்தில் செல்கிறது, இது மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் மிக உயர்ந்த பிரிவில் உள்ள மேலாதிக்க சக்திகளிடையே தனது நிலையை உறுதிப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. விரிவாக்கத் திட்டத்தில் ஒரு புதிய அதிநவீன காற்று சுரங்கப்பாதை மற்றும் மேம்பட்ட உற்பத்தி வசதிகள், சிக்கலான கூறுகளின் சுயாதீன உற்பத்திக்கான அத்தியாவசிய கூறுகள் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், தற்போதைய மாறுதல் காலத்திற்கு பழைய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் புதிய பொறியியல் செயல்முறைகளின் ஒரே நேரத்தில் மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. சேஸ்ஸில் ஒரு தனித்துவமான சக்தி அலகு ஒருங்கிணைப்பது வடிவமைப்பு துறைக்கு கடுமையான சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஒற்றை இருக்கையின் முழு உள் கட்டமைப்பையும் மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டும். ரேடியேட்டர்களின் நிலைப்பாடு, உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களின் வழித்தடம் மற்றும் என்ஜின் பெருகிவரும் புள்ளிகளின் வடிவியல் ஆகியவை வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் எடை விநியோகத்தை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. ட்ராக் நடவடிக்கைகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட நம்பகத்தன்மை முரண்பாடுகள், மிக உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட திட்டத்தின் இயந்திர மற்றும் மின்னணு மையத்தை மாற்றும்போது அடிக்கடி நிகழும் நிகழ்வுகளாகும். உத்தியோகபூர்வ நிகழ்வுகளின் போது மீண்டும் மீண்டும் முறிவுகள் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்குக் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறைகளை நிறுவுதல், ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப தோல்வியையும் முறையாகத் தீர்ப்பதில் குழுவின் நிர்வாகம் கவனம் செலுத்துகிறது. எஞ்சின்களை வழங்கும் உற்பத்தியாளரின் பொறியாளர்களுடனான கூட்டு வேலை ஒவ்வொரு அமர்விலும் தீவிரப்படுத்தப்படுகிறது, மின்னணு முடுக்கியின் மேப்பிங் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை வழங்குதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சரியான ஒத்திசைவைக் கோருகிறது.

சரிசெய்தல் தகுதி அமர்வில் கவனம் செலுத்தியது

நிகழ்வின் எஞ்சிய பகுதிக்கான தொழில்நுட்ப நிரலாக்கமானது ஒற்றை மடி வேகத்தை மேம்படுத்தும் வகையில் கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக இயக்கப்படும். பந்தய வேகத்தில் நிலையான தரவு இல்லாததால், ஆரம்ப நிலைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க குழுவை கட்டாயப்படுத்துகிறது, குறுகிய பிரிவுகளில் அதிகபட்ச முடுக்கம் வழங்க மின்சக்தி விநியோக வரைபடத்தை சரிசெய்கிறது.

ட்ராக் ரியாலிட்டிக்கு எதிராக உருவகப்படுத்துதல் தரவு

தலைமையக சூப்பர் கம்ப்யூட்டர்களில் இயங்கும் மெய்நிகர் மாதிரிகள் மெல்போர்னில் பதிவுசெய்யப்பட்ட நிலக்கீல் வெப்பநிலைக்கு ஒரு சிறந்த இயக்க சாளரத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இருப்பினும், இந்த அளவுருக்களின் நடைமுறை பயன்பாடு, இயக்கவியல் பொறியாளர்களால் திட்டமிடப்பட்ட இயந்திர பிடியின் அளவை உருவாக்கவில்லை.

ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒரு ஆதரவுக் குழு, இரவில் சரிசெய்தல் மாறுபாடுகளைச் சோதிக்க அடிப்படை சிமுலேட்டரில் ஆன்-கால் வேலை செய்கிறது. மெய்நிகர் சூழலில் காணப்படும் தீர்வுகள் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள குழிகளுக்கு அனுப்பப்படும், இது பார்க் ஃபெர்மே ஆட்சிக்கு முன் கார்களில் செயல்படுத்தப்படும் இயந்திர மாற்றங்களை ஆணையிடும்.