הפרעת GPS של כוחות צבא גורמת לכאוס על יותר מאלף ספינות במפרץ הפרסי מאז התקיפה על איראן
עלייה משמעותית בתקיעת ה-GPS ובזיוף פגע במפרץ הפרסי ובמיצר הורמוז מאז סוף פברואר 2026, בעקבות התקיפות הראשונות של ארצות הברית וישראל נגד איראן. הפרעה אלקטרונית משפיעה על מערכות הניווט של ספינות מסחריות, וגורמת למיקומים להיראות שגויים, כגון בשדות תעופה, יבשה או מתקנים גרעיניים. מצר הורמוז, שדרכו עוברים כ-20% מיצוא הנפט והגז בעולם, נרשמה ירידה דרסטית בתנועה, עם דיווחים על ספינות שייטות בחושך על ידי כיבוי משדרי AIS כדי להימנע מגילוי. מומחים מציינים שהטקטיקה יוצרת “ערפל אלקטרוני” שמגביר את הסיכון להתנגשויות ומסבך את הפעולות במים צפופים.
ההתערבות החלה להתגבר ב-28 בפברואר 2026, במקביל להסלמה הצבאית. דיווחים מצביעים על כך שיותר מ-1,100 ספינות סבלו מהפרעות במימי איחוד האמירויות הערביות, קטאר, עומאן ואיראן ב-24 השעות הראשונות. המספר עלה ליותר מ-1,650 כלי שיט שנפגעו ב-7 במרץ, המהווה עלייה של 55% בשבוע אחד. שיבוש חוסם אותות לוויינים, בעוד זיוף שולח נתונים שקריים, מה שגורם למערכות להציג מיקומים שגויים.
קנה מידה של הפרעות אלקטרוניות
הפרעות משפיעות הן על שיבוש, המעמיס יתר על המקלטים ברעש, והן על זיוף, שמחדיר אותות שווא. ספינות מופיעות בעמדות בלתי אפשריות, כמו ביבשה או בקווים ישרים בדיוניים לכיוון מיצר הורמוז. Analysts note that the pattern differs from common punctual interference, suggesting coordinated use. הפעילות משפיעה במקרים מסוימים גם על תקשורת ומכ”מים.
מאות אירועי שיבושי GNSS נרשמו מדי יום. 3 עד 4 שעות של משך ממוצע לכל אירוע, סה”כ אלפי שעות של הפרעות מצטברות.
השפעות על התנועה הימית
התנועה במיצר הורמוז ירדה ביותר מ-95% בתקופות מסוימות, כאשר מעט כלי שיט יצאו מהמפרץ. מעבר מכליות מערביות עם AIS כבוי, פועל ב”מצב חשוך”. הדבר מגביר את הסכנה להתנגשות בכבישים צרים ועמוסים. חברות מסוימות מבטלות ביטוח או מנתבות ספינות מחדש, מה שמחמיר את העיכובים בשרשרת האספקה העולמית.
המיצר נותר חיוני לייצוא נפט ו-LNG. ההפחתה משפיעה על שוקי האנרגיה הבינלאומיים.
חשדות לגבי מקור ההפרעה
אנליסטים צבאיים חושדים מאוד באיראן כאחראית לרוב הפרקים, לאור הקרבה והסיבה האסטרטגית של הפרעת התנועה. ככל הנראה כלי שיבוש מיוצרים במקום או מתקבלים מספקים כמו רוסיה או סין. אין אישור רשמי, אבל הדפוס עולה בקנה אחד עם האיומים האיראניים על ספינות במיצר.
הטקטיקה משמשת כמגן מפני רחפנים וטילים מונחי GPS. השימוש ב”אזור אפור” נפוץ באזורי עימות.
סיכונים לניווט אזרחי
המצב מתואר כמסוכן ביותר לניווט ימי. אוניות מסתמכות על GPS כדי למנוע התנגשויות ולעקוב אחר נתיבי הפרדת תנועה. עם אותות שווא, הצוותים פונים לניווט חזותי או לשיטות מסורתיות, דבר המאתגר בתנאים קשים. מומחים מזהירים מפני פגיעויות מובנות ב-GNSS באזורי לוחמה אלקטרונית.
התופעה אינה חדשה באזור, עם שיאים לסירוגין מאז אמצע 2025 ועליות במהלך עימותים קודמים.
חלופות ומאמצי הפחתה
חברות מפתחות מערכות חלופיות כדי להתגבר על התלות הבלעדית ב-GPS. הפתרונות כוללים ניווט אינרציאלי, משואות יבשתיות וטכנולוגיות עמידות בפני חסימות. רשויות ימיות מפרסמות התראות רציפות לאזורי המפרץ הפרסי, מפרץ עומאן ומיצר הורמוז.
מרכזי בטיחות ימיים עוקבים אחר חריגות ב-AIS וממליצים על אמצעי זהירות נוספים. התמשכות ההפרעות דורשת התאמות דחופות בענף הספנות.
התפתחות התקריות האחרונה
דיווחים מה-10 במרץ מצביעים על יותר מ-600 אירועי שיבושים ב-24 שעות בשטח המבצעי. זיוף יוצר אשליות של תנועה ליניארית של ספינות לכיוון המיצר, גם ללא תזוזה אמיתית. ההפרעה מתפשטת למים הקרובים לאיחוד האמירויות.
מספר מקבצי ההפרעות עלה מ-21 ל-38 בימים הראשונים של הסכסוך. המגמה מצביעה על התרחבות ועוצמה גיאוגרפית.
