自 2026 年 2 月下旬以來，繼 Estados Unidos 和 Israel 對 Irã 進行首次攻擊後，Ormuz 的 GPS 幹擾和欺騙目標 Golfo Pérsico 和 Estreito 顯著增加。電子乾擾會影響商船的導航系統，導致位置顯示不正確，例如在機場、陸地或核設施。 Especialistas 的 Estreito 指出，該策略會產生“電子霧”，增加碰撞風險並使擁擠水域的操作複雜化。
2026 年 2 月 28 日，與軍事升級同時發生的干擾開始加劇。 Relatórios表示，前24小時內，有超過1100艘船舶在Emirados Árabes Unidos、Catar、Omã和Irã水域受到干擾。截至 3 月 7 日，受影響船隻數量增至超過 1,650 艘，一週內增加了 55%。 Jamming 會阻止衛星訊號，而欺騙會發送虛假數據，導致系統顯示錯誤的位置。
電子乾擾程度
幹擾會影響幹擾（使接收器因雜訊而過載）和欺騙（注入假訊號）。 Navios 出現在不可能的位置，例如在陸地上或從 Ormuz 朝向 Estreito 的虛擬直線。 Analistas 注意到該圖案與公共點幹擾不同，建議協調使用。在某些情況下，該活動也會影響通訊和雷達。
每天記錄數百起 GNSS 中斷事件。每次事件的平均持續時間為 3 至 4 小時，累積幹擾總計數千小時。
對海上交通的影響
從 Ormuz 出發的 Estreito 上的交通量在某些時期下降了 95% 以上，很少有船隻離開 Golfo。 Tankers 西方人在乘坐 AIS 時關閉，以「黑暗模式」運作。 Isso 會增加在狹窄、繁忙的道路上發生碰撞的風險。 Algumas 公司取消保險或改變船舶航線，加劇了全球供應鏈的延誤。
The Estreito remains essential for oil and LNG exports.這一減少影響了國際能源市場。
對幹擾源的懷疑
軍事分析家強烈懷疑 Irã 對大部分事件負有責任，因為它距離很近，並且出於阻礙交通的戰略原因。 Ferramentas 的干擾可能是本地生產的或從 Rússia 或 China 等供應商處獲得。 Não 有官方確認，但該模式與伊朗對 Estreito 船隻的威脅相符。
此策略可作為防禦無人機和 GPS 導引飛彈的屏障。 「灰色地帶」的使用在衝突地區很常見。
民用航行的風險
根據描述，這種情況對於海上航行來說極為危險。 Navios 依賴 GPS 來避免碰撞並遵循分道行駛路線。由於出現錯誤訊號，機組人員只能求助於目視導航或傳統方法，這在不利條件下具有挑戰性。 Especialistas 警告電子戰領域 GNSS 固有的漏洞。
這種現象對該地區來說並不新鮮，自 2025 年中期以來，這種現象時斷時續，在先前的衝突中激增。
替代方案和緩解措施
公司開發替代系統來克服對 GPS 的完全依賴。 Soluções包括慣性導航、地面信標和抗干擾技術。 Autoridades海上警報對Golfo Pérsico、Omã的Golfo和Ormuz的Estreito區域發出連續警報。
海事安全中心監控 AIS 的異常情況並建議採取額外的預防措施。幹擾的持續存在要求航運業進行緊急調整。
事件近期演變
3 月 10 日的報告顯示，作戰區域 24 小時內發生了 600 多起中斷事件。 Spoofing 會產生船舶向 Estreito 線性移動的錯覺，即使沒有實際位移。幹擾波及 Emirados Árabes Unidos 附近的水域。
衝突初期，幹擾集群的數量從 21 個增加到 38 個。這一趨勢顯示地域擴張和強度。
