फेरारीने शांघायमध्ये एक नाविन्यपूर्ण फिरणारे मागील विंग आणून आणि नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निर्मितीला गती देत विकासाचे प्रयत्न तीव्र केले आहेत. हे उपक्रम फॉर्म्युला 1 सीझनमधील वर्चस्व असलेल्या मर्सिडीजसोबतचे अंतर कमी करण्यासाठी इटालियन संघाने दिलेल्या धोरणात्मक आणि जोरदार प्रतिसादाचे प्रतिनिधित्व करतात. पहिल्या ग्रँड प्रिक्सनंतर परिस्थितीची निकड हायलाइट करण्यात आली, जिथे फेरारीने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना पकडण्यासाठी तांत्रिक उपाय शोधले.
मॅरेनेलो संघाने चॅम्पियनशिपच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात मर्सिडीजला अपरिवर्तनीय गुणांची आघाडी स्थापन करू न देण्याचा स्पष्ट निर्धार दाखवला. ट्रान्सिशनल पॉवर युनिटसह सुरू झालेला 2026 सीझन, आता फेरारी नवीन एरोडायनामिक आणि मेकॅनिकल स्पेसिफिकेशन्सच्या परिचयासह भविष्यावर तीव्रतेने लक्ष केंद्रित करते.
मारानेलोमधील अभियांत्रिकी संघाची अपेक्षा आणि कठोर परिश्रम शीर्षस्थानी परत येण्याच्या वचनबद्धतेचा पुरावा आहे. या नवकल्पनांच्या विकासासह, फेरारीचे उद्दिष्ट सरळ वेग आणि कॉर्नरिंग कामगिरी, विजयांच्या लढाईतील महत्त्वपूर्ण मुद्दे, दोन्ही अनुकूल करणे हे आहे.
वादग्रस्त “आसा मॅकरेना” ठळक
फेरारीच्या फिरणाऱ्या मागील विंगने शांघायला नेले तेव्हा प्रचंड उत्साह निर्माण झाला, स्पष्ट तांत्रिक प्रतिआक्रमण चिन्हांकित केले. इटालियन पत्रकार पाओलो फिलिसेट्टी यांच्या मते, हा तुकडा ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री नंतर त्वरित प्रतिसाद होता. इनोव्हेशनमध्ये एक यंत्रणा असते जी एकाच अक्षाभोवती फिरते.
उघडल्यावर, विंग अधिक हवा जाऊ देते, ज्यामुळे कारचा वेग वाढवता येतो. बहरीनमधील चाचणी दरम्यान, विंगने बरेच लक्ष वेधले, परंतु अर्ध्या दिवसानंतर त्याचा वापर पुढे ढकलण्यात आला. पॅडॉकमध्ये, काहींनी तिला “आसा मॅकेरेना” असे टोपणनाव दिले, जे 90 च्या दशकातील प्रसिद्ध नृत्याचा संदर्भ आहे, अंदाजे 180 अंशांच्या फिरण्याच्या हालचालीमुळे, जे नृत्याच्या चरणासारखे दिसते.
पुनर्प्राप्तीसाठी धाडसी धोरण
फेरारीने मेलबर्नमध्ये हे तपशील वापरले नसले तरी, विंगला FIA कडून आधीच तांत्रिक मान्यता मिळाली आहे, जे नियमांचे पालन करत असल्याचे सूचित करते. बातम्या सूचित करतात की विंगची सुधारित आवृत्ती जूनमध्ये नियोजित कॅनेडियन ग्रां प्रिक्सच्या लवकरात लवकर सादर केली जाऊ शकते, विकासाचा वेगवान वेग दर्शवितो. फेरारीच्या स्वत:च्या अभियंत्यांनी हा प्रोटोटाइप त्याच्या मरानेलो येथील मुख्यालयातून शांघायपर्यंत नेला, एका थकवणाऱ्या वेळापत्रकात.
या धोरणामुळे मर्सिडीजला हंगामाच्या सुरुवातीला अपरिवर्तनीय पॉइंट्सचा फायदा होऊ न देण्याचा संघाचा स्पष्ट हेतू दिसून येतो. फिलिसेट्टी सांगतात की चॅम्पियनशिप जेमतेम सुरू झाली आहे, परंतु फेरारीची रणनीती आधीच भविष्यावर केंद्रित आहे. या अपेक्षेने संघाची विजेतेपदासाठीची महत्त्वाकांक्षा अधोरेखित केली आहे.
नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये प्रगती
फेरारीची निकडीची भावना इटालियन मीडियामध्ये मोठ्या प्रमाणावर नोंदवलेल्या दुसऱ्या विकास प्रकल्पात देखील दिसून येते. संघ पूर्णपणे नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन (MCI) वेगाने विकसित करत आहे. 2026 सीझनची सुरुवात “ट्रान्झिशनल युनिट” द्वारे करण्यात आली होती, जी मागील वर्षाच्या पॉवर युनिटशी जुळवून घेण्यात आली होती.
नवीन इंजिन आर्किटेक्चरने आधीच बेंच चाचणी टप्प्यात प्रवेश केला आहे, रेसिंगमध्ये त्याच्या संभाव्य परिचयाच्या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे. अशी अपेक्षा आहे की हे नवीन युनिट मॉन्झा, फेरारीच्या होम शर्यतीत पदार्पण करू शकेल, जे संघासाठी एक मोठे प्रोत्साहन असेल. तथापि, परिचयाचा अंतिम निर्णय अतिरिक्त विकास अद्यतन संधी (ADUOs) आणि एकूण फॉर्म्युला 1 कॅलेंडरच्या मूल्यांकनावर अवलंबून असेल.
सुरुवातीला, नवीन इंजिनचा परिचय फक्त 2027 च्या हंगामासाठी नियोजित होता. या वेळापत्रकाच्या अपेक्षेने फेरारी आपली कामगिरी सुधारण्यासाठी दिलेले सर्वोच्च प्राधान्य दर्शवते, मर्सिडीजचा समान अटींवर सामना करण्यासाठी आवश्यक स्पर्धात्मकता प्राप्त करण्याचे उद्दिष्ट आहे. शक्य तितक्या प्रगत उपकरणांची खात्री करण्यासाठी संघ संशोधन आणि विकासामध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करत आहे.
ऑन-ट्रॅक आव्हानांचे विश्लेषण
फेरारीला मर्सिडीजच्या संबंधात जे अंतर बंद करणे आवश्यक आहे ते कमी नाही, कारण अलीकडील निकाल दर्शवतात. तथापि, पात्रता सुचवेल तितकी परिस्थिती निराशाजनक दिसत नाही. ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री नंतर, विद्यमान जगज्जेता लँडो नॉरिसने फेरारीचा कॉर्नरिंग वेग “विश्वसनीयपणे प्रभावी” म्हणून हायलाइट केला.
याउलट लुईस हॅमिल्टनने सरळ रेषेचा वेग नसणे हे संघासमोरील प्रमुख आव्हान आहे. त्याने सांगितले की फेरारी “जवळजवळ मर्सिडीजच्या कोपऱ्यांइतकी वेगवान आहे” आणि कार चांगली आहे, परंतु त्यांना पकडण्यासाठी प्रतिस्पर्ध्यांचा सरळ वेगाचा फायदा कोठून येतो हे समजून घेणे आवश्यक आहे. ऑस्ट्रेलियन जीपीमध्ये, चार्ल्स लेक्लर्कने तिसरे आणि फेरारीसाठी हॅमिल्टन चौथे, विजेत्या जॉर्ज रसेलपेक्षा 15 आणि 16 सेकंद मागे राहिले.
धोरणात्मक निर्णय आणि अलीकडील निकाल
ऑस्ट्रेलियातील शर्यतीच्या सुरुवातीला लेक्लर्कने रसेलशी जोरदार लढा दिला असला, तरी या शर्यतीतील एक वैशिष्ट्य म्हणजे, मर्सिडीजने लॅप 12 वर झेपावल्यानंतर दोन्ही गाड्या ट्रॅकवर ठेवण्याचा फेरारीचा निर्णय खूप महागात पडला. या रणनीतिकखेळ निवडीमुळे अंतिम परिणामावर परिणाम झाला, जास्तीत जास्त कामगिरी करण्यासाठी शर्यतींमध्ये रणनीती सुधारण्याची गरज अधोरेखित केली.
दुसऱ्या शर्यतीत, चायनीज ग्रांप्री, फेरारी पुन्हा मर्सिडीजशी तीव्र वादात अडकली. हॅमिल्टन तिसरे आणि चार्ल्स लेक्लर्क चौथ्या स्थानावर होते, परंतु ते अँड्रिया किमी अँटोनेली (मर्सिडीज) च्या मागे अनुक्रमे 25 आणि 28 सेकंद होते. 19 वर्षे आणि 202 दिवसांत अँटोनेलीच्या विजयाने, इटालियन संघाने किती अंतर पार करायचे आहे हे पुन्हा एकदा अधोरेखित केले.
Vasseur त्यानुसार, पुढे मार्ग
संघाचे प्राचार्य फ्रेडरिक व्हॅस्यूर यांनी फेरारीसमोरील आव्हानांचे प्रमाण मान्य केले. “आम्ही ऑस्ट्रेलियामध्ये काही आशादायक चिन्हे पाहिली आहेत, परंतु स्पर्धेची पातळी उच्च आहे आणि पुढे अजूनही मोठे अडथळे आहेत,” तो म्हणाला. पुढे जाणे, डेटा संकलित करणे आणि लक्ष केंद्रित करून काम करणे सुरू ठेवण्याच्या गरजेवर त्यांनी भर दिला. शर्यतीच्या शनिवार व रविवार दरम्यान सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत शांतपणे लढण्याच्या स्थितीत असणे हे ध्येय आहे.
