रेड बुल संघ 2026 मधील फॉर्म्युला 1 सीझनला त्रासदायक सुरुवात करत आहे, यांत्रिक बिघाड आणि अपेक्षेपेक्षा लक्षणीय परिणाम कमी आहेत. पहिल्या टप्प्यांनंतर, ऑस्ट्रियाच्या संघाकडे फक्त 12 गुण आहेत, त्यांनी कंस्ट्रक्टर्सच्या जागतिक स्पर्धेत पाचवे स्थान व्यापले आहे, रेसिंग बुल्सशी बरोबरी आहे. चार वेळा चॅम्पियन मॅक्स व्हर्स्टॅपेनने नवीन इंजिन नियमांमध्ये संक्रमण होण्याच्या अडचणींबद्दल आधीच चेतावणी दिली होती, परंतु ट्रॅकवरील वास्तविकता अपेक्षेपेक्षा अधिक जटिल असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
पॉवर युनिट्स पुरवण्यासाठी फोर्डसोबतच्या भागीदारीमुळे रेड बुल पॉवरट्रेन्स विभागासाठी तात्काळ एकीकरण आणि विश्वासार्हता आव्हाने आली. कार हाय-स्पीड वक्र आणि टायर व्यवस्थापनामध्ये गंभीर कमतरता सादर करते, परिणामी गंभीर निवृत्ती आणि थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत स्पर्धात्मकता कमी होते. मर्सिडीज आरामात आघाडीवर असताना, मिल्टन केन्स टीम विद्युत प्रणालीच्या कूलिंगपासून ते ट्रॅक्शनपर्यंत सर्व गोष्टींवर परिणाम करणाऱ्या समस्यांवर तातडीने उपाय शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे.
फोर्ड पॉवर युनिटसह विश्वसनीयता समस्या
2026 मध्ये नवीन इंजिनांच्या परिचयाने, जे इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनला प्राधान्य देतात, फोर्डसह विकसित केलेल्या प्रकल्पातील महत्त्वपूर्ण अडथळे उघड झाले. चायनीज ग्रांप्री दरम्यान, ERS कूलिंग सिस्टीममध्ये गंभीर बिघाड झाल्यामुळे संघाला मॅक्स वर्स्टॅपेनची कार 45 ला परत मागवायला लावली गेली. परिस्थितीने दर्शविले की, स्ट्रेटवर चांगला अंतिम वेग असूनही, स्पर्धात्मक गतीने शर्यती पूर्ण करण्यासाठी यांत्रिक सेटमध्ये अद्याप आवश्यक स्थिरता नाही.
सततच्या विद्युत समस्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी दोन वेळा एफआयए रिकॉल प्रोटोकॉल मोडून टीमच्या मेकॅनिक्सला तीव्रतेने काम करावे लागले. टीम प्रिन्सिपल लॉरेंट मेकीज यांनी जाहीरपणे कबूल केले आहे की विश्वासार्हतेचा अभाव हा एक गणना केलेला धोका होता, परंतु हे मान्य केले की सध्याच्या पॅकेजमध्ये इंजिनच्या पलीकडे असलेल्या कमतरता आहेत. कूलिंग सिस्टमची नाजूकता हा मुख्य अडथळा आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर्सना स्ट्रेटवर पॉवर डिलिव्हरीच्या पूर्ण क्षमतेचा फायदा घेण्यापासून प्रतिबंधित होते.
व्यवस्थापनातील अडचणी आणि टायर अकाली गळणे
ड्रायव्हर्सनी नोंदवलेल्या सर्वात गंभीर बाबींपैकी एक म्हणजे रेसिंग स्टंट दरम्यान रबर कंपाऊंड्स जतन करण्यात कारची असमर्थता. मॅक्स वर्स्टॅपेनने कारचे वर्तन अस्थिर म्हणून वर्गीकृत केले आहे, हे हायलाइट करून की समोरच्या टायर्सना पुरवठादाराने वर्तवलेल्या अंदाजापेक्षा खूप आधी क्रंबलिंग प्रक्रियेचा सामना करावा लागला. शांघायमध्ये, आठव्या लॅपवर जास्त पोशाख दिसले, त्यामुळे लवकर थांबण्याची रणनीती लागू झाली ज्यामुळे क्षेत्रामध्ये पुनर्प्राप्तीची कोणतीही शक्यता धोक्यात आली.
- रेड बुलचा ऱ्हास दर हास सारख्या मिड-ग्रिड संघांपेक्षा जास्त आहे.
- सदोष एरोडायनामिक बॅलन्स सपोर्ट वक्र मध्ये टायर ओव्हरलोड करते.
- ब्रेकिंगची अस्थिरता रबरच्या पृष्ठभागाच्या ओव्हरहाटिंगमध्ये योगदान देते.
हे वैशिष्ट्य संघाला अधिक आक्रमक धोरणे अंमलात आणण्यापासून किंवा सुरक्षा कारच्या खिडक्या दरम्यान ट्रॅकवर त्यांचा मुक्काम लांबवण्याचा प्रयत्न करण्यापासून प्रतिबंधित करते. पार्श्व पकड नसल्यामुळे कार जास्त प्रमाणात सरकते, ज्यामुळे तापमान कमी होणे आणि टायर अकाली नष्ट होण्याचे दुष्टचक्र निर्माण होते. ड्रायव्हर नोंदवतात की काही वेगवान लॅप्सनंतर, वाहन स्टीयरिंगची अचूकता गमावते, ज्यामुळे शर्यतीच्या परिस्थितीत वाहन चालवणे अत्यंत कठीण होते.
उच्च-गती वक्र मध्ये कार्यप्रदर्शन तूट
टेलीमेट्री डेटाचे तपशीलवार विश्लेषण सूचित करते की रेड बुलच्या सध्याच्या डिझाइनमध्ये सरळ-रेखा वायुगतिकीय कार्यक्षमतेला जास्त प्राधान्य दिले गेले आहे. कार फुल-थ्रॉटल सेक्शनमध्ये सर्वात वेगवान असली तरी ती वाइंडिंग सेक्टरमध्ये बराच वेळ गमावते. मर्सिडीज आणि फेरारीच्या थेट तुलनेत, गैरसोय फक्त वेगवान वक्रांच्या विशिष्ट विभागांमध्ये प्रति लॅप एक सेकंदापेक्षा जास्त आहे, जेथे वायुगतिकीय दाब मूलभूत आहे.
अलीकडील सर्किट्समध्ये 7 आणि 8 वळणांमध्ये एकूण शिल्लक नसणे ही सर्वात मोठी समस्या असल्याचे घोषित करताना मॅक्स वर्स्टॅपेनने जोरदारपणे सांगितले. कारला डांबरावर चिकटवून ठेवण्यासाठी आवश्यक लोड न करता, ड्रायव्हर्सना प्रवेगक कमी करणे आवश्यक आहे जेथे प्रतिस्पर्धी सतत वेग राखू शकतात. या तांत्रिक कमतरतेमुळे फोर्ड इंजिनने स्ट्रेटवर मिळवलेला फायदा रद्द केला जातो, ज्यामुळे टीमला तांत्रिक विभागांमध्ये ओव्हरटेक करण्यास आणि चॅम्पियनशिप लीडर्सवर थेट हल्ले होण्यास प्रतिबंध होतो.
संथ शर्यत सुरू होते आणि प्रारंभिक प्रणालीमध्ये अपयश
रेड बुलच्या अडचणी केवळ शर्यतीपुरत्या मर्यादित नाहीत, दिवे निघण्याच्या क्षणी ते स्वतःला तीव्रपणे प्रकट करतात. अलिकडच्या सुरुवातीमध्ये वर्स्टॅपेनच्या स्थितीत लक्षणीय घट झाली, इंजिनच्या अपुऱ्या प्रतिसादामुळे पहिल्या काही मीटरमध्ये मौल्यवान जमीन गमावली. 2026 इलेक्ट्रिकल आवश्यकतांसाठी स्वीकारलेली नवीन प्रारंभिक प्रक्रिया, अँग्लो-अमेरिकन पॉवर युनिट मॅपिंगसाठी पूर्णपणे कॅलिब्रेट केलेली नाही असे दिसते.
- क्लच सोडल्यावर ज्वलन इंजिनची गती आदर्श शिखरावर पोहोचत नाही.
- ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीमध्ये प्रारंभिक टॉर्क वितरणामध्ये त्रुटी आहेत.
- जमा झालेल्या बॅटरीची कमतरता पहिल्या लॅप्समध्ये स्थिती संरक्षणास प्रतिबंध करते.
या प्रणालीगत बिघाडांमुळे ड्रायव्हर्सना सुरुवातीपासून रिकव्हरी रन करण्यास भाग पाडले जाते, ज्यामुळे यांत्रिक घटक आणि टायर्सवर अधिक ताण येतो. फेरारी, उदाहरणार्थ, ही प्रक्रिया अनुकूल करण्यात यशस्वी झाली, सुरुवातीस सातत्याने पोझिशन्स मिळवत आहे, तर रेड बुल मैदानाच्या मध्यभागी वादात अडकलेला दिसतो. ग्रिड सोडताना तात्काळ उर्जा नसणे ही वर्स्टॅपेनची सतत तक्रार आहे, ज्याने ऑस्ट्रेलियन आणि चीनी टप्प्यात इंजिन प्रतिसादाची कमतरता नोंदवली.
जागतिक विजेतेपदाच्या क्रमासाठी आवश्यक समायोजने
लॉरेंट मेकीजच्या नेतृत्वाखालील तांत्रिक टीमला कारच्या प्लॅटफॉर्मला स्थिर करणाऱ्या अद्यतनांची अंमलबजावणी करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी एक छोटा ब्रेक असेल. मिल्टन केन्स आणि फोर्ड डेव्हलपमेंट सेंटर्समधील प्लांट्सचे मुख्य फोकस कूलिंग सिस्टम आणि फ्रंट सस्पेंशन ओव्हरहॉलिंगवर आहे. अपेक्षा अशी आहे की हवेचा प्रवाह सुधारण्यासाठी आणि परिणामी, टायर आणि इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे अतिउष्णता कमी करण्यासाठी नवीन वायुगतिकीय भाग सादर केले जाऊ शकतात.
विश्रांतीनंतर स्पर्धांच्या पुनरागमनाची अपेक्षा
फॉर्म्युला 1 कॅलेंडर लॉजिस्टिक बदलांमुळे सक्तीने ब्रेकची तरतूद करते, ज्यामुळे संशोधन आणि विकासासाठी वेळ आवश्यक असलेल्या संघांना फायदा होऊ शकतो. रेड बुलसाठी, फोर्ड इंजिनशी सुसंगत नसलेल्या चेसिसचे भाग पुन्हा डिझाइन करण्याची ही महत्त्वाची संधी म्हणून या अंतराकडे पाहिले जाते. दोन्ही कार टर्मिनल हार्डवेअर अयशस्वी झाल्याशिवाय पुढील काही शर्यती पूर्ण करतात याची खात्री करणे हे तात्काळ लक्ष्य आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर्स शुद्ध कामगिरीच्या शोधावर लक्ष केंद्रित करू शकतात.
टाइमशीटमध्ये रेड बुलच्या पुढे लहान संघ नियमितपणे दिसू लागल्याने अंतर्गत दबाव वाढतो. पुढील सेमेस्टरसाठी स्थापित केलेले ध्येय रेसिंग गती स्थिर करणे हे आहे जेणेकरून संघ किमान, पोडियमसाठी स्पर्धा करू शकेल आणि ग्रिडवरील चार सर्वोत्कृष्टांमध्ये आपले स्थान मजबूत करू शकेल. आतापर्यंतच्या विजयाशिवाय किंवा ट्रॉफींशिवाय, 2026 चा हंगाम मोटारस्पोर्टच्या सर्वोच्च श्रेणीतील ऑस्ट्रियन संघाच्या अलीकडील इतिहासातील लवचिकतेच्या सर्वात मोठ्या चाचण्यांपैकी एक आहे.
