ஆஸ்டன் மார்ட்டின் 2026 ஃபார்முலா 1 சீசனின் தொடக்கத்தில் ஒரு நுட்பமான தருணத்தை அனுபவித்து வருகிறார். AMR26 காரில் இருந்த ஹோண்டா பவர் யூனிட்டினால் ஏற்பட்ட கடுமையான அதிர்வுகளை எதிர்கொண்ட பெர்னாண்டோ அலோன்சோ சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸை கைவிட்டார். ஸ்பானிய ஓட்டுநர் அசௌகரியத்தைப் போக்க பந்தயத்தின் வெவ்வேறு தருணங்களில் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து கைகளை எடுப்பதை உள் படங்கள் காட்டுகின்றன. ஷாங்காய் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற பந்தயத்தில் முன்னதாகவே நிறுத்தப்பட்ட லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலையும் இந்தப் பிரச்சனை பாதித்தது.
இந்த அதிர்வுகள் ஏற்கனவே பருவத்திற்கு முந்தைய பருவத்தில் அடையாளம் காணப்பட்டு, சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் கட்டங்களில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன. இந்த நிகழ்வு முக்கியமாக காரின் நம்பகத்தன்மையை சமரசம் செய்கிறது என்று அணியின் தலைவர் மைக் கிராக் விளக்கினார், இருப்பினும் இது மூலையைச் சுற்றியுள்ள செயல்திறனை நேரடியாகக் குறைக்கவில்லை. இருப்பினும், சாதனம் மற்றும் ரைடர்களுக்கு மேலும் சேதம் ஏற்படாமல் இருக்க, குழு மற்றும் ஹோண்டா சப்ளையர் ஆகியோரிடமிருந்து நிலைமைக்கு தொடர்ந்து கவனம் தேவை.
- சீன பந்தயத்தில் 20வது சுற்றுக்குப் பிறகு அதிர்வுகள் மோசமாகத் தொடங்கின.
- டயர்களை மாற்றுவது மற்றும் என்ஜினை சரிசெய்வது அலோன்சோ தெரிவித்த அசௌகரியத்தை தீர்க்கவில்லை.
- 32 மற்றும் 33 சுற்றுகளுக்கு இடையில் ஓய்வுபெற்றது, ஸ்பானியர் தனது கைகள் மற்றும் கால்களில் உணர்வு இழப்பைக் குறிப்பிட்டார்.
பாதுகாப்புக் கவலைகள் கூட்டமைப்பு விசாரணையைத் தூண்டுகின்றன
ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கார்களில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளை FIA உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கிறது. பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் ஓட்டும் வாகனங்களில் இருந்து போட்டியாளர்களின் உடல் ஒருமைப்பாட்டிற்கு ஏற்படக்கூடிய அபாயங்களை மதிப்பிடுவதற்கு விரிவான டெலிமெட்ரியை கூட்டமைப்பு கோருகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு கடத்தப்படும் அலைவுகள் நீண்டகால விளைவுகளை ஏற்படுத்துமா என்பதை பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் ஆய்வு செய்கின்றனர்.
வார இறுதியில் வெளியான படங்கள் நிலைமையின் தீவிரத்தை வலுப்படுத்தியது. அலோன்சோ தனது கைகளில் அழுத்தத்தைக் குறைக்க, ஷாங்காய் சர்க்யூட்டில் நீண்ட நேராக ஸ்டீயரிங் வீலை வெளியிட வேண்டியிருந்தது. இந்த சைகை பார்வையாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது மற்றும் பந்தய நிலைமைகளில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகள் பற்றிய விவாதங்களை எழுப்பியது.
ஓட்டுநர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக பிரிட்டிஷ் குழு ஏற்கனவே முந்தைய கட்டங்களில் சுற்றுகளின் எண்ணிக்கையை மட்டுப்படுத்தியிருந்தது. அட்ரியன் நியூவி, தொழில்நுட்ப மேலாளர், வெளிப்பாடு ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்புக்கு அப்பால் நீடித்தால் நிரந்தர நரம்பு சேதம் ஏற்படும் அபாயம் இருப்பதை பகிரங்கமாக ஒப்புக்கொண்டார். ஆரம்ப சோதனையிலிருந்து பவர் யூனிட்டை மேம்படுத்துவதில் ஹோண்டா செயல்பட்டு வருகிறது.
AMR26 இல் சிக்கலின் தொழில்நுட்ப விவரங்கள்
ஹோண்டா எஞ்சின் குறைந்த அதிர்வெண் அலைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது கார்பன் ஃபைபர் சேஸ் மூலம் பரவுகிறது. இந்த அதிர்வுகள் ஹைப்ரிட் பேட்டரி மற்றும் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் போன்ற கூறுகளை பாதிக்கின்றன. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பொறியாளர்கள் டைனமோமீட்டரில் தற்காலிக தீர்வுகளை சோதித்துள்ளனர், ஆனால் பாதையில் உள்ள முடிவு இன்னும் விரும்பிய நிலைத்தன்மையை எட்டவில்லை.
அதிர்வுகளை சரிசெய்வது காரின் ஒட்டுமொத்த ஆயுளுக்கு உதவும் என்று மைக் கிராக் வலியுறுத்தினார். இருப்பினும், இந்த சிக்கலை முழுமையாகத் தீர்த்த பின்னரே முழு செயல்திறன் வரும் என்பதை குழு அங்கீகரிக்கிறது. 2026 இல் தொடங்கிய ஹோண்டாவுடனான கூட்டாண்மை, அட்ரியன் நியூவி தலைமையிலான திட்டத்துடன் எதிர்பார்ப்புகளை சீரமைக்க தீவிரமான மாற்றங்களைச் செய்து வருகிறது.
இதே பிரச்சனைகளால் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சீசனுக்கு முந்தைய சில சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது. AMR26 கார் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பந்தய வேகம் ஆகிய இரண்டிலும் வரம்புகளைக் காட்டியது. குழு மற்றும் என்ஜின் சப்ளையர் காலெண்டரில் அடுத்த பந்தயங்களுக்கான கூட்டு வளர்ச்சிகளை நாடுகின்றனர்.
குழு ஜப்பானிய GP க்கு முன் தீர்வுகளைத் தேடுகிறது
அஸ்டன் மார்ட்டின் ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வளர்ச்சியை முன்னேற்றுவதில் ஒரு முக்கியமான படியாகக் குறித்தார். சுஸுகாவில் உள்ள பந்தயம், அணிக்கு நன்கு தெரிந்த சூழலில் ஹோண்டா பவர் யூனிட்டிற்கான புதுப்பிப்புகளைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது. அடுத்த படிகளை வரையறுக்க சீனாவில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவை தொடர்ந்து பகுப்பாய்வு செய்ய பொறியாளர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.
டெலிமெட்ரி தரவு தற்போதைய ஆபத்தை சுட்டிக்காட்டினால் சர்வதேச கூட்டமைப்பு கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கலாம். அமைப்புகளை கட்டுப்படுத்துவது அல்லது பைலட் பாதுகாப்பு சமரசம் செய்யப்பட்டால் பங்கேற்பதை தற்காலிகமாக நிறுத்துவது ஆகியவை நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். மைலேஜைக் குவிப்பதற்கும் மூல காரணங்களைக் கண்டறிவதற்கும் குழு கற்றல் முறையில் உள்ளது.
பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் ஆகியோர் சீன வார இறுதியில் ஒரு தொழில்முறை நிலைப்பாட்டை பராமரித்தனர். பரபரப்பான விவரங்களுக்கு செல்லாமல் விமானிகள் தாங்கள் சந்தித்த சிரமங்களை தெரிவித்தனர். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தொடர்ந்து பந்தயங்களில் அதிக வலிமையான காரை வழங்க தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறது.
2026 சீசனில் ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் தற்போதைய நிலை
ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சில்வர்ஸ்டோன் அணி இரட்டை சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. அதிர்வுகளுக்கு கூடுதலாக, ஹோண்டா இயந்திரம் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஆற்றல் பற்றாக்குறையைக் கொண்டுள்ளது. அட்ரியன் நியூவியின் செல்வாக்குடன் வடிவமைக்கப்பட்ட சேஸ் இன்னும் தொழில்நுட்ப தொகுப்பின் முழு தத்துவார்த்த திறனையும் பயன்படுத்த முடியவில்லை.
ஹோண்டா மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தொழில்நுட்பக் குழுக்கள் தீர்வுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க தொடர்ந்து சந்திப்புகளை நடத்துகின்றன. ஆரம்ப கவனம் நம்பகத்தன்மையில் உள்ளது, இதனால் கார்கள் நீண்ட தூரத்தை விபத்து இல்லாமல் முடிக்க அனுமதிக்கும். அடுத்த சில பந்தயங்களில் படிப்படியான முன்னேற்றங்கள் தோன்ற வேண்டும்.
பாதகமான சூழ்நிலைகளில் கூட விமானிகள் மதிப்புமிக்க அனுபவத்தை குவிக்கின்றனர். 2026 சீசன் இன்னும் முன்னதாகவே உள்ளது மற்றும் ஐரோப்பிய நிலைகளுக்கு முன் திருத்தங்களுக்கு நேரத்தை அனுமதிக்கிறது.
