Grande Prêmio ನ Grande Prêmio ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫರ್ನಾಂಡೋ Alonso ತನ್ನ ಕೈ ಮತ್ತು ಪಾದಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ತಂಡವು 2026 ರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಅಂತರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದೆ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, Alonso ತೀವ್ರ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ Alonso ಲ್ಯಾಪ್ 32 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು FIA ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು Suzuka ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
MGU-K ಯಲ್ಲಿನ ಓವರ್ಲೋಡ್ನಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಾಸಿಸ್, ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಹರಡುವ ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. Essas ಕಂಪನಗಳು ಕೇವಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗಳ ದೈಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮರಗಟ್ಟುವಿಕೆ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ. 2026 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ Aston Martin-Honda ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಪೂರ್ವ-ಋತುವಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ.
Xangai ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಕಂಪನಗಳು
20 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ಅವನು ತನ್ನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಎಂದು ಅಲೋನ್ಸೊ ವಿವರಿಸಿದರು. Ele ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ನೇರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ತನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಚಾಲಕನು ಓಟದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು, ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ. Stroll ಸಹ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದ ಮುಂಚೆಯೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಅಧಿವೇಶನ. 📸#F1 ಪರೀಕ್ಷೆ #AMR26 pic.twitter.com/S55KJEjbf5
—Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1)ಫೆಬ್ರವರಿ 19, 2026
FIA ಸುರಕ್ಷತೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ
ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತಹ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ Japão GP ಮೊದಲು ತನಿಖೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಸವಾಲುಗಳು
Honda ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಡರ್ ಸೌಕರ್ಯವು ರಾಜಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಆಡ್ರಿಯನ್ Stroll ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಸುಮಾರು 15 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು.
Suzuka ನಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಗತಿ
ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು MGU-K ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೋಂಡಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ರೈಡರ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ಗಮನ ಬೇಕು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
Japão GP Honda ನ ಹೋಮ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ತಂಡವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದೆ.
Alonso ನ ಹಿಂದಿನ ವರದಿಗಳು
ಚಾಲಕನು ಈಗಾಗಲೇ 2015 ರಲ್ಲಿ Honda ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದನು, ಅವನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವರ್ಗಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದನು. Agora, Aston Martin ನಲ್ಲಿ, ಅತಿಯಾದ ಕಂಪನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತ್ವರಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಡಗಳು ಕಳುಹಿಸಿದ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾದ ಮೇಲೆ FIA ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಆರೋಗ್ಯದ ಅಪಾಯಗಳು
ಆಂದೋಲನಗಳು ಕೈ ಮತ್ತು ಪಾದಗಳಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಾನ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ನರವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಂಡವು ದೈಹಿಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮಗಳು ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸೆಟಪ್ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನವು ಉಳಿದಿದೆ.
ಸಮಸ್ಯೆಯು ಋತುವಿನ ಪ್ರಗತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ತೀರ್ಮಾನಗಳು. Aston Martin ಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
