ஃபெராரி அணியின் பிரதிநிதியான டிரைவர் சார்லஸ் லெக்லெர்க், 2026 ஃபார்முலா 1 சீசனில் செயல்படுத்தப்பட்ட புதிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் குறித்து தனது பெரும்பாலான கிரிட் சகாக்களிடமிருந்து மாறுபட்ட கருத்தை வெளிப்படுத்தினார். Max Verstappen மற்றும் Fernando Alonso போன்ற பெரிய பெயர்கள் ஏரோடைனமிக் மற்றும் எஞ்சின் மாற்றங்களை வெளிப்படையாக விமர்சிக்கும் போது, Monegasque தற்போதைய வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையான இயந்திரங்களாக வகைப்படுத்தியது. சீன கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குப் பிறகு இந்த நிலைப்படுத்தல் நடந்தது, அங்கு இளம் இத்தாலிய ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி ஒரு வரலாற்று வெற்றியைப் பெற்றார், இது உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முதல் பிரிவில் இத்தாலிய ஓட்டுநர்களுக்கு இரண்டு தசாப்த கால உண்ணாவிரதத்தை முடித்தது.
காரின் மாறும் நடத்தையில் லெக்லெர்க்கின் திருப்தி அவரைப் பொறுத்தவரை, பாரம்பரிய போட்டி வடிவத்தை சிதைக்கும் கட்டமைப்பு குறைபாடுகளை சுட்டிக்காட்டுவதைத் தடுக்கவில்லை. தற்போதைய வகைப்பாடு அமைப்பில் ஃபார்முலா 1 இன் சாராம்சத்தை வரையறுக்கும் அத்தியாவசிய கூறுகள் இல்லை, சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் மூலம் அவசரமாக சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது என்பதை இயக்கி எடுத்துரைத்தார். அவரது பகுப்பாய்வின் முக்கிய புள்ளிகளில், பின்வருபவை தனித்து நிற்கின்றன:
- வேகமான தகுதிச் சுற்றுகளின் போது சக்தி நிர்வாகத்தில் அதிகப்படியான சிக்கலானது.
- 2025 வரை பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது டவுன்ஃபோர்ஸில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு.
- அதிக பெருமூளைச் சவாரி தேவை மற்றும் சில பிரிவுகளில் தூய்மையான வேகத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
- துவக்கப்பட்ட மடியின் இறுதி செயல்திறனில் பேட்டரிகளின் நேரடி தாக்கம்.
சரிவுகளில் வேடிக்கை மற்றும் செயற்கைத்தன்மை இடையே சமநிலை
புதிய ஓவர்டேக்கிங் பொத்தான்கள் மற்றும் மின் ஆற்றலை அடிப்படையாகக் கொண்ட கூடுதல் பூஸ்ட் சிஸ்டம்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் காக்பிட்டிற்குள் அனுபவம் கடுமையாக மாறியது என்று மொனகாஸ்க் டிரைவர் விவரித்தார். விளையாட்டு வீரரின் கூற்றுப்படி, எதிரியின் பேட்டரிகள் திடீரென தீர்ந்துபோவதால் போட்டி செயற்கையாகத் தோன்றினாலும், ஒட்டுமொத்த முடிவு என்பது சாதனங்களின் வரம்புகளைப் பற்றி தொடர்ந்து கற்றுக்கொள்வதாகும். சர்வதேச சுற்றுகளில் முன்னோடியில்லாத வகையில் முந்திச் செல்லும் புள்ளிகளை உருவாக்கியுள்ள அபாய சூழ்ச்சிகளுக்கான வாய்ப்பின் சாளரங்களை ஓட்டுநர்கள் நன்கு புரிந்துகொள்கின்றனர் என்று லெக்லெர்க் நம்புகிறார்.
இந்த நேர்மறையான கருத்து தற்போதைய சாம்பியன் லாண்டோ நோரிஸ் மற்றும் நான்கு முறை சாம்பியன் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் ஆகியோரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தொனியுடன் கடுமையாக முரண்படுகிறது, அவர்கள் மாற்றங்களை எதிர்த்து குரல் கொடுத்தனர். வெர்ஸ்டாப்பன் சீன அரங்கைக் கைவிட்டு, மின்னணு நிர்வாகத்தின் அதிகப்படியான தனது அதிருப்தியை வலுப்படுத்தினார். லெக்லெர்க் தந்திரோபாய அம்சத்தில் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறார், அவர் தனது அணி வீரர் லூயிஸ் ஹாமில்டனுடன் சண்டையிட்டதைப் போன்ற தீவிரமான போர்கள், பொழுதுபோக்கு இன்னும் இருப்பதை நிரூபிக்கிறது.
ஃபெராரி மற்றும் எரிசக்தி நிர்வாகத்தில் உள் தகராறு
ஷாங்காயில் பந்தயம் 2026 விதிமுறைகளின் கீழ் புதிய நேரடி போர் தொழில்நுட்பங்களை சோதிக்க Leclerc க்கு ஒரு நடைமுறை ஆய்வகமாக செயல்பட்டது. நிகழ்வின் போது, அவர் லூயிஸ் ஹாமில்டனுடன் ஒரு மூலோபாய சண்டையில் நடித்தார், அங்கு இருவரும் பிரேக்கிங்கை அளவிட வேண்டும் மற்றும் கடைசி மூலையில் சிறந்த நிலையைப் பாதுகாக்க மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மேடையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்த ஏழு முறை சாம்பியனுக்குப் பின்னால் முடித்த சார்லஸ், இத்தாலிய அணியின் இரண்டு கார்களுக்கு இடையிலான சண்டையின் தரத்தையும் நேர்மையையும் கொண்டாடினார்.
இந்த புதிய சகாப்தத்தில் பேட்டரி மேலாண்மை என்பது பந்தய உத்தியின் இதயமாக மாறியுள்ளது, எப்பொழுது செலவழிக்க வேண்டும் அல்லது சார்ஜ் திரும்பப் பெறுவது என்பது குறித்து ஓட்டுநர்கள் பிளவு-வினாடி முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும். ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு இப்போது குறிப்பிட்ட சவாரி நுட்பங்கள் மற்றும் முந்தைய இயந்திர வரைபட அமைப்புகளை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. லெக்லெர்க்கைப் பொறுத்தவரை, இந்த கூடுதல் மூலோபாயம் விளையாட்டின் இயக்கவியலைப் புரிந்து கொள்ள விரும்புவோருக்கு நிகழ்வை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது, இருப்பினும் ஏற்றப்பட்ட காருக்கும் தீர்ந்துபோன வாகனத்திற்கும் இடையிலான வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிருகத்தனமாக இருக்கும் என்று அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார்.
தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் மற்றும் செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் கவனம் செலுத்துகிறது
2026 இன் தொழில்நுட்பப் புரட்சியானது செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட சிறிய, இலகுவான கார்களைக் கொண்டு வந்தது, இது நேர் கோடுகளில் இழுவைக் குறைக்கவும் வளைவுகளில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும் இறக்கைகளின் நிலையை மாற்றும் தொழில்நுட்பமாகும். இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அருகிலுள்ள கார்களைத் துரத்துவதை எளிதாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, இது முந்தைய ஆண்டுகளில் முந்துவதைத் தடுக்கும் அழுக்கு காற்றின் விளைவைக் குறைக்கிறது. எவ்வாறாயினும், வர்த்தகம் என்பது மிகவும் மோசமான கையாளுதல் மற்றும் ஒரு மடியின் முழு நீளம் முழுவதும் போட்டித்தன்மையை பராமரிக்க மின்சார ஓட்டத்தை மொத்தமாக சார்ந்துள்ளது.
- குறுகிய சுற்றுகளில் போர்களுக்கு ஆதரவாக வாகனங்கள் இப்போது பரிமாணங்களைக் குறைத்துள்ளன.
- மின்சக்தி அலகு மொத்த வெளியீட்டில் அதன் பங்கை அதிகரித்தது.
- மொபைல் ஏரோடைனமிக் அமைப்புகள் காரின் வேகத்தைப் பொறுத்து தானாகவே செயல்படும்.
- அதிக செயல்திறன் கொண்ட பேட்டரிகளின் பெரிய அளவை ஈடுசெய்ய குறைந்தபட்ச எடை சரிசெய்யப்பட்டது.
சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு மூலம் சரிசெய்தல் பார்வை
போட்டியாளர்களிடையே ஓரளவு அதிருப்தியின் சூழலை அங்கீகரித்து, FIA தலைமை ஏற்கனவே இந்த சீசனில் விதிமுறைகள் தொழில்நுட்ப திருத்தங்களுக்கு உட்படுத்தப்படலாம் என்று சமிக்ஞை செய்துள்ளது. நிகோலஸ் டோம்பாசிஸ், நிறுவனத்தின் ஒற்றை இருக்கைகள் இயக்குனராக, ஆற்றல் பயன்பாடு முதலில் திட்டமிடப்பட்ட போதுமான சமநிலை அளவை எட்டவில்லை என்று பகிரங்கமாக ஒப்புக்கொண்டார். லெக்லெர்க் குறிப்பிட்டுள்ள செயற்கை உணர்வைக் குறைக்கும் நோக்கில், ஓட்டுநர்களுக்கு ஆற்றல் போனஸ் வழங்கப்படும் முறையைச் செம்மைப்படுத்த கூட்டமைப்பு இப்போது குழுக்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.
லெக்லெர்க் அந்த வகை சரியான பாதையில் செல்கிறது என்ற நம்பிக்கையைப் பேணுகிறார், ஆனால் வகைப்பாடு அதன் சிறப்பியல்பு பிரகாசத்தை மீண்டும் பெற வேண்டும் என்பதை வலுப்படுத்துகிறது. தற்போதைய வடிவம், பாதையில் வேகமாகச் செல்லும் அனுபவத்திலிருந்து ஏதோ அடிப்படைக் குறைபாடு இருப்பதைப் போல ஓட்டுனரை உணர வைக்கிறது என்று அவர் வாதிடுகிறார். பந்தய ஆட்சியின் போது விதிக்கப்பட்ட கடுமையான பொருளாதாரக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் கார்களை அதிகபட்ச திறனில் இயக்க அனுமதிக்கும் தகுதிப் பயிற்சிக்கான குறிப்பிட்ட ஆற்றல் விநியோக முறைகளில் மாற்றங்களை FIA ஆய்வு செய்து வருகிறது.
தூய மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சாராம்சத்திற்கு எதிராக தொழில்நுட்ப யதார்த்தம்
லெக்லெர்க் மற்றும் அவரது போட்டியாளர்களால் தொடங்கப்பட்ட விவாதம், ஃபார்முலா 1 இல் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு மற்றும் விளையாட்டுத் தூய்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வரலாற்று இக்கட்டான நிலையை பிரதிபலிக்கிறது. பிரேக்கிங் மற்றும் கியர் குறைப்பு மூலம் ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் தீவிரமான பயன்பாட்டிற்கு ஒரு ரைடிங் ஸ்டைல் தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு உயரடுக்கு ஓட்டுநரின் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்று பலர் கருதுகின்றனர். இருப்பினும், ஃபெராரி மற்றும் அதன் பிரதிநிதிகளுக்கு, இந்த புதிய யதார்த்தத்திற்கு ஏற்ப, அடுத்த கட்டமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் உலக சாம்பியன்ஷிப் வெற்றியாளர்களை வரையறுக்கும்.
சீனாவில் கிமி அன்டோனெல்லியின் நடிப்பு, இளம் திறமைகள் அதிநவீன ஹைப்ரிட் என்ஜின்களின் புதிய கோரிக்கைகளுக்கு விரைவாகத் தகவமைத்துக் கொள்கிறது என்பதை நினைவூட்டுகிறது. படைவீரர்கள் எடை மற்றும் சிக்கலான தன்மையைப் பற்றி புகார் கூறும்போது, புதிய காவலர் முன்பு இல்லாத இடத்தில் செயல்திறனைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டறிகிறார். சார்லஸ் லெக்லெர்க் இந்த இரண்டு உலகங்களுக்கும் இடையே ஒரு பாலமாக நிற்கிறார், தொழில்நுட்ப நவீனத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறார், ஆனால் பல குறியீடுகள் மற்றும் சென்சார்களின் முகத்தில் விளையாட்டு அதன் முதன்மை போட்டி அடையாளத்தை இழக்கக்கூடாது என்று கோருகிறார்.
முன் ரைடர்களுக்கு தகுதி பெறுவதில் உள்ள சவால்கள்
வகைப்பாடு மாதிரி பற்றிய லெக்லெர்க்கின் விமர்சனம், இறுதி முடிவில் பேட்டரி விகிதாச்சாரத்தில் குறுக்கிடாமல் சரியான சுற்றுகளை நிகழ்த்துவது சாத்தியமற்றது என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. பல முழு முடுக்கம் மண்டலங்களைக் கொண்ட சுற்றுகளில், “கிளிப்பிங்” ஆபத்து – சுமை இல்லாததால் நேராக முடிவதற்குள் மின்சார அமைப்பு மின்சக்தியைக் குறைக்கும் போது – நிலையானது. இது ஊதா நிற செக்டர்களை உருவாக்கும் விமானிகளுக்கு விரக்தியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் எலக்ட்ரானிக் மற்றும் மனிதரல்லாத வரம்புகள் காரணமாக இறுதி மீட்டரில் பெற்ற அனைத்து நேரத்தையும் இழக்கிறது.
ஓட்டுநர்களுக்கும் பந்தய நிர்வாகத்திற்கும் இடையிலான உரையாடல்கள் சனிக்கிழமை அமர்வுகளுக்கான ஆற்றல் ஓட்ட விதிகளை தளர்த்தும் என்பது பேடாக்கின் எதிர்பார்ப்பு. இந்த சரிசெய்தல் செய்யப்பட்டால், 2026 கார்கள் சமீபத்திய வரலாற்றில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சவாலான மற்றும் பலனளிக்கும் சில கார்களாக நினைவில் வைக்கப்படும் என்று லெக்லெர்க் நம்புகிறார். ஃபெராரி அதன் இயக்கிகளுக்கு சிறந்த எஞ்சின் உள்ளமைவை வழங்குவதற்காக உருவகப்படுத்துதல்களில் தொடர்ந்து அதிக முதலீடு செய்து வருகிறது, அதன் முக்கிய இயக்கி மூலம் வெளிப்படுத்தப்பட்ட எதிர்மறை விளைவுகளை குறைக்க முயற்சிக்கிறது.
செயல்திறனில் புதிய மின் அலகுகளின் தாக்கம்
2026 மின் அலகுகள் 100% புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி, டர்போவில் இருந்து வெப்பத்தை மீட்டெடுக்கும் MGU-H அமைப்பை நீக்கி, மிகவும் நிலையானதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மாற்றம் வெப்ப இயந்திரத்தின் சில அம்சங்களை எளிதாக்கியது, ஆனால் பிரேக்கிங் ஆற்றலைச் சேகரிப்பதற்குப் பொறுப்பான MGU-K அமைப்பை அதிக சுமையாக ஏற்றியது. இதன் விளைவாக, கார் வெளியேறும் போது பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய மூலைகளில் நுழையும் போது மாறும் நடத்தை சார்ந்தது.
இந்த சூழ்நிலையில் அதிக மீளுருவாக்கம் தேடுவதற்காக ஓட்டுநர் தனது பாரம்பரிய வழியை மாற்ற வேண்டும், இது லெக்லெர்க் ஒரு சுவாரஸ்யமான தந்திரோபாய பயிற்சியாக கருதுகிறது, ஆனால் மற்றவர்கள் வேகத்திற்கு ஒரு தடையாக பார்க்கிறார்கள். பந்தய இயக்கவியல் “காத்திருத்தல் மற்றும் தாக்குதல்” என்ற விளையாட்டாக மாற்றப்பட்டது, இதில் யார் சிறந்ததைச் சேமிக்கிறார்களோ அவர் சரியான நேரத்தில் தீர்க்கமான முந்திச் செல்ல முடியும். இந்த ட்ராக் நுண்ணறிவு ஒரு நேர்மறையான வேறுபாடு என்று சார்லஸ் வாதிடுகிறார், இது ஃபார்முலா 1 ஐ வலது பாதத்தைப் போலவே மனமும் முக்கியமான ஒரு விளையாட்டாக மாற்றுகிறது.
உலகக் கோப்பையின் அடுத்த கட்டத்திற்கான எதிர்பார்ப்பு
Leclerc இன் பகுதியளவு ஒப்புதலுடன், ஃபெராரி முந்தைய ஆண்டுகளில் மற்ற அணிகள் நிறுவிய தொழில்நுட்ப மேலாதிக்கத்தை சவால் செய்யும் திறன் கொண்ட முன்னணி சக்தியாக தனது நிலையை உறுதிப்படுத்த முயல்கிறது. மரனெல்லோ குழு சார்லஸின் பாணிக்கு சாதகமாக, சிக்கலான அமைப்புகளை நிர்வகிக்கும் போது வேடிக்கையாக இருக்க அனுமதிக்கும் வகையில் விதிமுறைகளை விளக்கியதாகத் தெரிகிறது. ஐரோப்பாவில் வரவிருக்கும் பந்தயங்களில் கவனம் இப்போது திரும்புகிறது, அங்கு அதிக பாரம்பரிய சுற்றுகள் அதிவேக மூலைகளில் செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸின் செயல்திறனை சோதிக்கும்.
2026 கார் கான்செப்ட்டின் பரிணாமம் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் லெக்லெர்க் போன்ற அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களின் கருத்து திட்டத்தின் நீண்ட கால வெற்றிக்கு முக்கியமானது. FIA ஆனது கருத்துகளின் பன்முகத்தன்மையை சமன் செய்து, வகைப்பாடு வடிவமைப்பை சரிசெய்தால், அந்த வகை ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சிறந்த நிகழ்ச்சிகளில் நுழையலாம். இப்போதைக்கு, ஃபெராரி டிரைவர் உற்சாகமான நம்பிக்கையின் தனிக் குரலாக இருக்கிறார், புதிய இயந்திரங்கள் வாக்குறுதியளித்த மகிழ்ச்சியை தனது போட்டியாளர்களும் கண்டுபிடிப்பார்கள் என்று நம்புகிறார்.
