ຜູ້ຜະລິດເທັກໂນໂລຍີ ແລະເອເລັກໂທຣນິກ Xiaomi ນຳສະເໜີລົດເກັງໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນການອັບເດດຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ກັບຮູບແບບທີ່ລວມເອົາຍີ່ຫໍ້ເຂົ້າມາໃນຂະແໜງລົດຍົນ. ເຫດການເປີດເຜີຍໄດ້ຈັດຂຶ້ນທີ່ເມືອງ Pequim, ບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ລາຍລະອຽດການດັດແປງທີ່ນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນບັນລຸລະດັບການຢັ້ງຢືນເຖິງ 902 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນການທົດສອບຂອງຈີນ. ການສົ່ງມອບຫົວໜ່ວຍໃໝ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີກຳນົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງໃນຕະຫຼາດອາຊີ.
ການພັດທະນາໂຄງການລົດຍົນໄລຍະໃໝ່ນີ້ ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ການປັບປຸງໂຄງສ້າງທາງດ້ານວິຊາການ, ກວມເອົາລະບົບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ການເສີມຄວາມປອດໄພແບບ passive ແລະ active, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸກຮານໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສະເຫນີປະເພດປະເພດທີ່ນິຍົມໃນລາຄາຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດເກັງໄຟຟ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນຍອດຈຳໜ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລື່ນກາຍ 360 ພັນຄັນທີ່ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄລຍະເວລາບໍ່ຮອດ 2 ປີ. ການປະຕິບັດທາງການຄ້າຂອງ Esse ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດລື່ນກາຍຕົວເລກການລົງທະບຽນຂອງຕົວແບບລວມຢູ່ໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງຕັ້ງການແຂ່ງຂັນແບບເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່ໃນກຸ່ມຊີດານຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ.
ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງລາຄາ
ນະໂຍບາຍລາຄາທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການສາຍໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ຈະຄອບຄອງພາກສ່ວນການເຂົ້າ-premium. ຮູບແບບພື້ນຖານມາຮອດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕັ້ງໄວ້ທີ່ 229,900 ຢວນ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງມູນຄ່າທີ່ຮຸກຮານຂອງເງິນເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ໃນປະເພດດຽວກັນ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງດ້ານການເງິນນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຕໍ່ກັບຂັບລົດລໍ້ຫລັງ Tesla Model 3, ເຊິ່ງຂາຍໃນລາຄາ China ສໍາລັບລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 235,500 ຢວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ບວກກັບຊຸດອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ສ້າງຄວາມດຶງດູດຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຊອກຫາການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ.
ຮຸ່ນກາງ, ອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບລະດັບການດໍາເນີນງານ, ໄດ້ລາຄາ 259,900 ຢວນ, ດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ທີ່ປະຕິບັດ. Já ການຕັ້ງຄ່າເທິງຂອງເສັ້ນ, ສຸມໃສ່ການປະສິດທິພາບສູງແລະການຂັບລົດທຸກລໍ້, ລາຄາ 309,900 ຢວນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ກໍານົດໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະສາຍປະກອບຂອງຕົນເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານການຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 16 ພັນຫົວຕໍ່ເດືອນໃນໄລຍະສັ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ Essa ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສາຍລໍຖ້າແລະຮັບປະກັນວ່າການປ່ຽນການຈອງເປັນການຂາຍທີ່ມີປະສິດຕິຜົນເກີດຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ມີນ້ໍາແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ ແລະລະບົບສາກໄຟ
ແພລະຕະຟອມວິສະວະກໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນລົດເກັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສໍາຄັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ສໍາລັບປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການສາກໄຟໄວ. ການຕັ້ງຄ່າການເຂົ້າແລະລະດັບກາງໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອດໍາເນີນການກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ 752 volt, ປະສົມປະສານ inverters silicon carbide ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີ. ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໄດ້ຮັບລະບົບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ປະຕິບັດການຢູ່ທີ່ 897 volts, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
ການດັດແປງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍແຮງດັນສູງເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. variant ຕົ້ນຕໍໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຟື້ນຕົວໄດ້ເຖິງ 670 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດພາຍໃນພຽງແຕ່ 15 ນາທີເຊື່ອມຕໍ່ກັບ supercharger. ລະບົບດັ່ງກ່າວບັນລຸລະດັບການສາກໄຟສູງສຸດຢູ່ທີ່ 5C, ຊ່ວຍໃຫ້ລະດັບຫມໍ້ໄຟສາມາດເຕັ້ນໄປຫາຈາກ 10% ເປັນ 80% ໃນເວລາປະມານ 11 ນາທີ, ກໍາຈັດອຸປະສັກຕົ້ນຕໍອັນຫນຶ່ງຂອງການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ.
ການຂະຫຍາຍການເປັນເອກະລາດການດໍາເນີນງານ
ການເພີ່ມຂອບເຂດຕໍ່ການສາກເຕັມແມ່ນໜຶ່ງໃນເສົາຫຼັກຂອງລຸ້ນໃໝ່ນີ້, ດ້ວຍການປັບປຸງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນທຸກລຸ້ນໃນລາຍການ. ລຸ້ນເຂົ້າລະດັບມີໄລຍະຫ່າງຈາກ 700 ຫາ 720 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບສາມາດແລ່ນໄດ້ 835 ກິໂລແມັດ, ທັງສອງວັດແທກພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານຂອງວົງຈອນທາງການຂອງຈີນ.
ຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າລະດັບປານກາງ, ເຊິ່ງໄດ້ທໍາລາຍອຸປະສັກເກົ້າຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍທີ່ແນ່ນອນຂອງ 902 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະການຮັບຮອງ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ Esse ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການລວມກັນຂອງຊຸດແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການປັບປຸງທາງອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງຄ່າສໍາປະສິດການລາກເປັນ 0.21.
ການປັບປຸງ chassis ແລະການປະກອບກົນຈັກ
ພະແນກວິສະວະກໍາກົນຈັກໄດ້ມາດຕະຖານການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຮຸ່ນໃຫມ່ໃນທົ່ວສາຍການຜະລິດ. ຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໃບພັດດ່ຽວຢູ່ເພົາຫລັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມກໍາລັງ, ໂດດຈາກ 299 ເປັນ 320 ແຮງມ້າ, ຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງທີ່ວ່ອງໄວຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.
variant ຂັບສີ່ລໍ້ຮັກສາຈຸດສຸມຂອງຕົນກ່ຽວກັບກິລາທີ່ສຸດ, ໃຫ້ພະລັງງານລວມຂອງ 690 ມ້າ. Para ເພື່ອຮັບມືກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້, ຕົວເຄື່ອງໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໂຄງສ້າງແລະການ suspension ອາກາດສອງຫ້ອງ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ໃນປັດຈຸບັນຍັງສະເຫນີຢູ່ໃນຮຸ່ນກາງ.
ລະບົບເບກແລະການສໍາພັດກັບຫນ້າດິນໄດ້ຖືກປັບຂະຫນາດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂັບລົດໃຫມ່. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍຢາງຂະຫນາດທີ່ບໍ່ສົມມາດວັດແທກ, ເຊິ່ງກວ້າງກວ່າຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ແລະມີ calipers ຫ້າມລໍ້ສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຮຸ່ນກິລານໍາໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີແຜ່ນລະບາຍອາກາດແລະ perforated.
ການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີແລະການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ
ການຫັນເປັນປະຊາທິປະໄຕຂອງເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງການປັບປຸງນີ້, ດ້ວຍການລວມເອົາເຊັນເຊີ LiDAR ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນຂອງລົດເກັງ. ອຸປະກອນ Esse ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ radars ສີ່ມິຕິລະດັບ millimeter ເພື່ອແຜນທີ່ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງຍານພາຫະນະດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ millimeter ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
ເພື່ອປະມວນຜົນປະລິມານຂໍ້ມູນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້, ແພລະຕະຟອມຄອມພິວເຕີ້ຝັງໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍລະບົບປະສົມປະສານທີ່ສາມາດປະຕິບັດການ 700 ພັນຕື້ຕໍ່ວິນາທີ. ພະລັງງານການປຸງແຕ່ງ Esse ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລະບົບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດເທິງທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ຈາກໂຮງງານໃນຮູບແບບທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ການເສີມສ້າງໂຄງສ້າງແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ
ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຄອບຄອງແລະການປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງເຮັດໃຫ້ການທົບທວນຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ວິສະວະກອນໄດ້ທົດແທນວັດສະດຸກ່ອນຫນ້າດ້ວຍໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນໄດ້ເຖິງ 2,200 megapascals ໃນເຂດຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນ, ການສ້າງຈຸລັງລອດຕາຍທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ. ຊ່ອງທີ່ບັນຈຸແບັດເຕີລີ່ຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງລົດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ, ມີແຖບເຫຼັກກ້າ 1,500 megapascal ແລະມີການເຄືອບດ້ານຕ່ໍາເພື່ອປ້ອງກັນການເຈາະທີ່ເກີດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຕາມຖະຫນົນ. Além ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ, ລະບົບຄວາມປອດໄພແບບ passive ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍການເພີ່ມຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເພີ່ມຈໍານວນຖົງອັດຕາເງິນເຟີ້ທັງຫມົດຈາກເຈັດຫາເກົ້າ. ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການທີ່ເນັ້ນໃສ່ສຸກເສີນ Outro ປະກອບດ້ວຍມືຈັບປະຕູໃນຕົວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ດ້ວຍກົນໄກການປົດປ່ອຍສາມຄັ້ງທີ່ຊ້ໍາກັນ, ຮັບປະກັນວ່າປະຕູສາມາດເປີດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຜູ້ກູ້ໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດລົ້ມເຫລວທັງຫມົດ.
ການປັບປຸງຄວາມງາມແລະສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນ
ການດັດແປງການເບິ່ງເຫັນພາຍນອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລັກສະນະທີ່ຍັບຍັ້ງ, ຮັກສາເອກະລັກຕົ້ນສະບັບຂອງໂຄງການ, ດ້ວຍການນໍາຂອງສີຟ້າຮົ່ມໃຫມ່, ໄຟຫນ້າທີ່ມີການອອກແບບໃຫມ່ພາຍໃນແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວທີ່ມີ aerodynamics ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການປ່ຽນແປງໄດ້ສຸມໃສ່ການ ergonomics ແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້, ນໍາເອົາພວງມາໄລທີ່ມີຂອບສອງໂຕນ, ຄອນໂຊນກາງທີ່ມີການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃຫມ່ແລະລະບົບໄຟລ້ອມຮອບແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບໂຫມດຂັບຂີ່.
ການຕັ້ງຄ່າມີຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ
ລາຍການຂາຍໄດ້ຖືກຈັດເປັນສາມລະດັບຂອງການສໍາເລັດຮູບແລະປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. Cada variant ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບໂປຣໄຟລ໌ການນໍາໃຊ້ສະເພາະ, ຈາກການເດີນທາງປະຈໍາວັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປສູ່ການຂັບຂີ່ແບບສະປອດໃນເສັ້ນທາງປິດ.
ມູນຄ່າຢ່າງເປັນທາງການທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສໍາລັບຕະຫຼາດອາຊີສ້າງມາດຕະຖານການຂາຍຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບສາຍໃຫມ່:
- ການຕັ້ງຄ່າເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກດຽວ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 752 volt ແລະລະດັບມາດຕະຖານຂອງ 720 ກິໂລແມັດ.
- ການຕັ້ງຄ່າລະດັບກາງເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ການລະງັບອາກາດ ແລະໄລຍະການຂະຫຍາຍຂອງ 902 ກິໂລແມັດ.
- ການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງດ້ວຍການຂັບຂີ່ທຸກລໍ້, ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ 897 ໂວນແລະສຸມໃສ່ການເລັ່ງແບບກິລາ.
