कॅडिलॅक संघाला फॉर्म्युला 1 मध्ये पदार्पण करताना हंगामाची आव्हानात्मक सुरुवात आहे, 2026 चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या दोन फेऱ्यांनंतर गुण न मिळवता बाकी आहे. संघाचे सल्लागार आणि 1978 चे विश्वविजेते, मारिओ आंद्रेट्टी यांनी दिग्गज व्हॅल्टेरी बोटास आणि सर्जिओ पेरेझ यांच्या ड्रायव्हर जोडीच्या कामगिरीबद्दल चिंता व्यक्त केली. माजी ड्रायव्हरच्या मते, स्पर्धात्मक वेगाचा अभाव स्पष्ट आहे, कारण दोन्ही स्पर्धकांनी 2025 चा हंगाम टॉप मोटरस्पोर्ट श्रेणीतील सुरुवातीच्या ग्रिडपासून दूर घालवला.
सध्याची परिस्थिती कॅडिलॅकला कंस्ट्रक्टर्स टेबलमध्ये अस्वस्थ स्थितीत ठेवते, ॲस्टन मार्टिनसह शेवटचे स्थान सामायिक करते, ज्याने त्याचा स्कोअर देखील उघडला नाही. मारियो आंद्रेट्टी यांनी ठळकपणे सांगितले की नवीन उपकरणे आणि शर्यतींच्या गतिशीलतेशी जुळवून घेणे हे अमेरिकन संघाच्या तांत्रिक व्यवस्थापनाने सुरुवातीला अंदाज केलेल्या अंदाजापेक्षा कमी आहे. सल्लागाराचे विश्लेषण असे सूचित करते की अनुभवी प्रशिक्षणाची निवड, परंतु जी निष्क्रियतेच्या कालावधीतून आली आहे, जीपी वातावरणात कारच्या त्वरित विकासात अनपेक्षित अडथळे आणले.
विश्लेषणाखाली अनुभवी वैमानिकांची कामगिरी
दोन 36-वर्षीय स्पर्धकांसह ग्रिडमध्ये सामील होण्याचा कॅडिलॅकचा निर्णय चेसिस विकासासाठी परिष्कृत तांत्रिक अभिप्रायाच्या शोधावर आधारित होता. तथापि, ऑस्ट्रेलिया आणि चीनमधील ट्रॅकवरील व्यावहारिक परिणामांवरून असे दिसून आले आहे की ही जोडी अजूनही अव्वल संघांचा सामना करण्यासाठी आवश्यक प्रतिक्रिया वेळ शोधत आहे. मारिओ आंद्रेट्टी यांनी स्पष्टपणे सांगितले की ड्रायव्हर्स “बुरसटलेले” आहेत, अपघात टाळण्यासाठी जास्त सावधगिरी बाळगल्याने मध्यम क्षेत्रात पोझिशन्ससाठी लढण्यासाठी आवश्यक असलेली आक्रमकता मर्यादित झाली आहे.
- सर्जिओ पेरेझने ऑस्ट्रेलियातील सुरुवातीची शर्यत पॉइंट झोनपासून दूर असलेल्या 16व्या स्थानावर पूर्ण केली.
- मेलबर्नमध्ये व्हॅल्टेरी बोटासला यांत्रिक बिघाडाचा सामना करावा लागला, ज्यामुळे शर्यतीच्या आधारावर कोणतेही सातत्यपूर्ण डेटा संकलन रोखले गेले.
- चिनी जीपीमध्ये, संघाने दोन्ही कार अंतिम चेकपॉईंटवर नेण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु 13 व्या आणि 15 व्या स्थानांवर अद्याप केलेली गुंतवणूक प्रतिबिंबित होत नाही.
सल्लागाराने जोर दिला की बोटास आणि पेरेझ यांचे प्राधान्य सामग्रीचे जतन करणे, क्रॅशसाठी अनावश्यक दुरुस्तीसह मेकॅनिकसाठी अतिरिक्त काम तयार करणे टाळणे. या पुराणमतवादी भूमिकेला 2024 च्या अखेरीस त्यांच्या पूर्वीच्या संघातून बाहेर पडल्यानंतर दोघांनी ट्रॅकवरून घालवलेल्या वेळेचा थेट परिणाम म्हणून पाहिले जाते. 2025 मध्ये वास्तविक मायलेज नसल्यामुळे गेल्या दशकात मर्सिडीज, रेड बुल आणि विल्यम्स सारख्या संघांमध्ये दोन्ही पुरुषांनी एकत्रित केलेल्या अनुभवापेक्षा जास्त आहे.
चेसिस आणि एरोडायनॅमिक्सच्या तांत्रिक मर्यादा
मानवी कार्यक्षमतेवर निर्देशित केलेल्या टीकेव्यतिरिक्त, मारियो आंद्रेट्टीने स्पर्धेच्या या सुरुवातीच्या टप्प्यावर कॅडिलॅक मॉडेल सादर केलेल्या यांत्रिक कमतरतांबद्दल तपशील प्रकट केला. तांत्रिक बैठकांमध्ये संकलित केलेला अभिप्राय डाउनफोर्सच्या गंभीर अभावाकडे निर्देश करतो, ज्यामुळे हाय-स्पीड कोपऱ्यांमध्ये पकड कमी होते. कारच्या मागील भागाची अस्थिरता ही सर्जिओ पेरेझ आणि व्हॅल्टेरी बोटास यांची सर्वात वारंवार तक्रार आहे, ज्यामुळे कर्बवर हल्ला करण्यासाठी आणि लॅप टाइम्स अनुकूल करण्यासाठी आवश्यक आत्मविश्वास असणे कठीण होते.
यूएस-आधारित संघाच्या अभियांत्रिकी विभागाच्या प्राधान्यक्रमांमध्ये पॉवर युनिटचा मुद्दा देखील समाविष्ट आहे. बॅटरी चार्ज मॅनेजमेंट आणि हायब्रीड सिस्टम पॉवर डिलिव्हरी अद्याप फेरारी आणि मर्सिडीज सारख्या पारंपारिक पुरवठादारांनी दाखवलेल्या कार्यक्षमतेच्या पातळीपर्यंत पोहोचलेले नाही. आंद्रेट्टीने यावर भर दिला की नवीन इंजिनांची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी कॅडिलॅक ही एकमेव संस्था नाही, परंतु नवीन इंजिनसाठी शिकण्याची वक्र खूपच तीव्र आणि अधिक शिक्षा देणारी आहे हे मान्य केले.
नवीन अमेरिकन संघ एकत्रित करण्यात आव्हाने
ग्रिडवरील 11 व्या संघाच्या रूपात कॅडिलॅकच्या प्रवेशाने दहा वर्षांचा कालावधी संपला ज्यामध्ये फॉर्म्युला 1 फक्त दहा सहभागी संघांसह कार्यरत होता. या विस्ताराने प्रचंड लॉजिस्टिक आणि स्पोर्टिंग दबाव आणला, विशेषत: त्याने संघाला हास या श्रेणीतील इतर युनायटेड स्टेट्स प्रतिनिधीशी थेट तुलना केली. कॅडिलॅकच्या प्रकल्पाचे उद्दिष्ट अमेरिकन भूमीवर एक भक्कम अभियांत्रिकी पाया प्रस्थापित करण्याचे आहे, परंतु प्री-सीझन चाचणी दरम्यान लक्षात आलेल्या विश्वासार्हतेच्या मुद्द्यांवरून असे दिसून आले आहे की स्पर्धात्मकतेचा मार्ग मोठा असेल.
अनुभवी वैमानिकांनी नोंदवलेल्या स्थिरतेच्या समस्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी अभियंते आता त्वरित अद्यतनांच्या पॅकेजवर काम करत आहेत. संघाचा असा विश्वास आहे की, एकदा चेसिस शिल्लक समस्यांचे निराकरण झाले की, बोटास आणि पेरेझ त्यांना भूतकाळात मोठी बक्षिसे जिंकताना पाहिलेली क्षमता काढू शकतील. अंतर्गत अपेक्षा अशी आहे की चीनमध्ये दिसलेली विश्वासार्हतेची उत्क्रांती ही संघासाठी युरोपियन कॅलेंडरच्या पुढील टप्प्यात सातत्याने गुणांसाठी लढण्यास सक्षम होण्याची पहिली पायरी असेल.
मारियो आंद्रेट्टीचे विश्लेषण हंगाम त्याच्या मध्यवर्ती टप्प्यात जाण्यापूर्वी सुधार प्रक्रियांना गती देण्यासाठी संघाच्या संरचनेसाठी सार्वजनिक चेतावणी म्हणून काम करते. सल्लागाराचा असा विश्वास आहे की क्षमता अस्तित्त्वात आहे, परंतु त्यासाठी मशीनची तांत्रिक उत्क्रांती आणि वैमानिकांच्या शारीरिक आणि मानसिक आकाराची पुनर्प्राप्ती यांच्यात परिपूर्ण संरेखन आवश्यक आहे. एलिट मोटरस्पोर्ट दीर्घकालीन अनुकूलन कालावधी माफ करत नाही आणि कॅडिलॅकला हे सिद्ध करणे आवश्यक आहे की त्याच्या दिग्गजांची निवड ब्रँडच्या दीर्घकालीन विकासाच्या दृष्टीने अपेक्षित परतावा देईल.
पुढील चरणांसाठी विकास धोरण
कॅडिलॅकच्या तांत्रिक व्यवस्थापनाने आंद्रेट्टीने नमूद केलेल्या डाउनफोर्सच्या कमतरतेवर उपाय करण्यासाठी येत्या आठवड्यात नवीन वायुगतिकीय घटक सादर करण्याची योजना आखली आहे. ब्रेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान ड्रायव्हर्सना अधिक अंदाजे प्लॅटफॉर्म प्रदान करण्यासाठी मजला आणि मागील पंखांची पुनर्रचना करण्यावर मुख्य लक्ष केंद्रित केले जाईल. आवश्यक स्थिरतेशिवाय, पेरेझ आणि बोटासचा अनुभव कारचा मार्ग दुरुस्त करण्याच्या सतत गरजेमुळे रद्द होतो, ज्यामुळे टायरचा वेग वाढतो आणि लांब अंतरावरील रेसिंगचा वेग कमी होतो.
इलेक्ट्रिकल एनर्जी मॅनेजमेंटमध्ये सॉफ्टवेअर रिव्हिजन देखील केले जातील, प्रत्येक लॅपमध्ये उपलब्ध पॉवरचे अधिक रेखीय वितरणाचे लक्ष्य आहे. संघाने निरिक्षण केले की संथ वक्रातून बाहेर पडताना ते लक्षणीय ग्राउंड गमावते, जेथे कर्षण आणि टॉर्कची त्वरित वितरण पोझिशन्सचा बचाव करण्यासाठी किंवा ओव्हरटेकिंगसाठी आवश्यक आहे. आंद्रेट्टी यांनी निदर्शनास आणून दिले की सध्याची परिस्थिती वाढवण्याचा शोध हा एक सामूहिक प्रयत्न आहे ज्यामध्ये वैमानिकांपासून ते कारखान्यातील डेटा विश्लेषकांपर्यंत सर्वांचा समावेश आहे, हे अधोरेखित करून संयम आवश्यक आहे, परंतु निकालांची निकड खरी आहे.
2025 च्या निष्क्रियतेचा प्रभाव हा फॉर्म्युला 1 पॅडॉकमधील ड्रायव्हर्सच्या कामगिरीबद्दल चर्चेचा केंद्रबिंदू आहे. इतर स्पर्धकांनी विवादांची तीव्र गती कायम ठेवली असताना, कॅडिलॅक जोडीला जी-फोर्स आणि GP वीकेंडच्या संज्ञानात्मक मागण्यांशी जुळवून घेण्यासाठी वेळ हवा होता. अमेरिकन संघाची आशा त्याच्या धावपटूंवर मात करण्याच्या क्षमतेवर आहे, ज्यांच्याकडे पोडियम आणि विजयांचा सिद्ध ट्रॅक रेकॉर्ड आहे, जगातील सर्वात तांत्रिक श्रेणीतील तांत्रिक गुंतागुंतीमधून पदार्पण करणाऱ्या संघाला मार्गदर्शन करण्यासाठी आवश्यक घटक आहेत.
