ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ Honda ໄດ້ນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການໂຄງການວິສະວະກໍາກົນຈັກທີ່ສັນຍາວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງມາດຕະຖານການປະຕິບັດໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະສອງລໍ້. Durante ເຫດການ EICMA ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນ Milão, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍເຄື່ອງຕົ້ນແບບ 75 ອົງສາ V3 ທີ່ມີເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການຜະລິດລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ການພັດທະນາໄດ້ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມທະວີການຍ້າຍ volumetric ຂອງກະບອກສູບ. ການສະເຫນີສູນກາງຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເພື່ອສະເຫນີການປະຕິບັດລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ 1200cc ໂດຍໃຊ້ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ 900cc.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອອກແບບຈາກເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາການດຶງດູດການກິລາແລະປະສິດທິພາບສູງທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກປະເພດທີ່ນິຍົມ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງບີບອັດໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ການດູດຊືມອາກາດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບເອກະລາດຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. Isso ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບສາມາດສະຫນອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີທີ່ນັກບິນກົດ throttle, ກໍາຈັດຄວາມຊັກຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ turbochargers ອາຍແກັສທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ເລືອກຍັງສະຫນັບສະຫນູນການລວມສູນມະຫາຊົນ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມວ່ອງໄວໃນຄວາມໄວສູງ, ການຟື້ນຟູມໍລະດົກປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ວິສະວະກໍາແລະການອອກແບບຂອງ propellant ຍີ່ປຸ່ນໃຫມ່
ການຕັ້ງຄ່າ 75 ອົງສາ V ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼັງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະການທົດສອບການດຸ່ນດ່ຽງໂຄງສ້າງ. ຮູບຮ່າງສະເພາະ Este ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຕາມທໍາມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຈະລັກພະລັງງານແລະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບເຄື່ອງປະກອບກົນຈັກ.
ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ການຈັດວາງຂອງສາມກະບອກກໍ່ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແຄບທີ່ສຸດ. ຄຸນນະສົມບັດ Essa ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນກອບທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ໃຫ້ນັກອອກແບບມີອິດສະລະໃນການອອກແບບລົດຈັກທີ່ມີການປັບປຸງທາງອາກາດແລະ ergonomics ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຫນືອກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ລາກດ້ານຫນ້າຕໍ່ກັບລົມ.
ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ supercharge
ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການເປີດຕົວນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າທີ່ວາງຍຸດທະສາດຢູ່ໃກ້ກັບປ່ອງອາກາດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການຫມຸນຂອງ crankshaft ຜ່ານສາຍແອວ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າດໍາເນີນການຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຄຸ້ມຄອງໂດຍສູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງສູງ.
ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງກົນຈັກນີ້ຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ຍອມຮັບໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເຫມາະສົມສະເຫມີ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງລົດຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍກົງແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງ torque ຮາບພຽງແລະເຂັ້ມແຂງຈາກການລ້ຽວທໍາອິດ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການ overtaking ແລະ regaining ຄວາມໄວໃນທາງດ່ວນໂດຍບໍ່ມີການຕ້ອງການສໍາລັບການ downshifts ຄົງທີ່.
ເພື່ອພະລັງງານລະບົບ induction ບັງຄັບນີ້, ວິສະວະກໍາໄດ້ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຂະຫນານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຄອມເພສເຊີຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງປ່ຽນຂະໜາດ ແລະລະບົບການເກັບຄ່າທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນວ່າການກະຕຸ້ນຂອງກັງຫັນໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ທຳລາຍລະບົບສຳຄັນອື່ນໆຂອງລົດຈັກໃນເວລາຂີ່ຢ່າງແຮງ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງສໍາລັບ chassis
ການກໍາຈັດ intercooler ແລະທໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ induction ບັງຄັບແບບທໍາມະດາເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈັກ. ພື້ນທີ່ Esse ສາມາດຖືກຈັດສັນເພື່ອປັບແຕ່ງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍຫຼືເພື່ອປັບຕໍາແຫນ່ງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຄົງທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V3 ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງ, ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງລົດຈັກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຕິດຕັ້ງແບບກະທັດຮັດຊ່ວຍໃຫ້ສະວິງອາມລະງັບດ້ານຫຼັງມີຄວາມຍາວດົນຂຶ້ນ, ປັບປຸງການດຶງລໍ້ຫຼັງໃນເວລາເລັ່ງຢ່າງໜັກ ໂດຍບໍ່ປ່ຽນຖານລໍ້ເດີມຂອງລົດ.
ການລວມສູນມະຫາຊົນບັນລຸໄດ້ໂດຍການອອກແບບນີ້ສ້າງຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ທົດສອບ Pilotos ລາຍງານວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫວ່າງໃນເວລາທີ່ເອື່ອຍລົດຖີບໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແຫນ້ນຫນາແມ່ນປຽບທຽບກັບຮູບແບບການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສົ່ງຕົວເລກພະລັງງານໃນປະເພດທີ່ສູງກວ່າ.
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຕົ້ນແບບປະກອບມີຈຸດດ້ານວິຊາການພື້ນຖານຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ:
– Redução ຂອງນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງປະກອບກົນຈັກທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງແບບດັ້ງເດີມ.
– Melhoria ຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນທີ່ສຸດ ແລະ ແກນກາງຂອງລົດຈັກ.
– Simplificação ຂອງເສັ້ນທາງລະບົບໄອເສຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຕົວແປງ catalytic ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
– Maior ພື້ນທີ່ຫວ່າງສໍາລັບກ່ອງອາກາດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫາຍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງແລະປັບປຸງສຽງ.
ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດສໍາລັບຮູບແບບທີ່ນິຍົມ
ການນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ V3 supercharged ນີ້ສົ່ງສັນຍານເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນໃນຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງຊອກຫາການລວບລວມການນໍາພາຂອງຕົນໃນສ່ວນລົດຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງ. ຈຸດສຸມໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວແລະກິລາການທ່ອງທ່ຽວ, ປະເພດທີ່ການຈັດສົ່ງແຮງບິດເສັ້ນແລະປະສິດທິພາບໃນໄລຍະການເດີນທາງຍາວແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ລູກຄ້າມີມູນຄ່າສູງ. ຄວາມສາມາດໃນການສະເຫນີການປະຕິບັດຂອງລົດຈັກ 1200cc ກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະ maneuverability ຂອງ 900cc ສ້າງ niche ຕະຫຼາດການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາກທີ່ຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງໃນໄລຍະສັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຕະຫຼອດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາຍັງເຫັນວົງຈອນຊີວິດທີ່ຍາວນານສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງແລະການຄຸ້ມຄອງເອເລັກໂຕຣນິກຂັ້ນສູງເພື່ອສະກັດເອົາພະລັງງານສູງສຸດຈາກທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ວິທີການ Esta ຮອງຮັບທັງຜູ້ກະຕືລືລົ້ນທີ່ບໍລິສຸດ, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງສຽງແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດທີ່ກໍານົດໂດຍອົງການກົດລະບຽບສາກົນ.
ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນແລະການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ
ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບຂອງໂລກທີ່ເຂັ້ມງວດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໃນການຄ້າໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ. V3 ໃໝ່ 75 ອົງສາ ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຜ່ານການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບພິເສດ ແລະການເຜົາຜານຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມພະລັງງານລວມ, ແຕ່ຍັງຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຮັບຈໍານວນອົກຊີເຈນທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນໃນທຸກຄວາມໄວ, ລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ໄຮໂດຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງບລັອກອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວແປງ catalytic ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບພອດໄອເສຍຂອງຫົວກະບອກສູບ. Isso ເຮັດໃຫ້ catalysts ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຂົາເຈົ້າໄວຂຶ້ນຫຼາຍຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການປ່ອຍມົນລະພິດສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຍານພາຫະນະ. ການປະສົມປະສານຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງສູງສຸດດ້ວຍການບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ induction ສົ່ງຜົນໃຫ້ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຕົວເລກການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນເສັ້ນທາງແລະຖະຫນົນ, ແຕ່ຍັງຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ, ມາດຕະຖານ homologation ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Europa, Ásia ແລະ X__NM5___X ຂອງ América.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສໍາລັບສາຍປະກອບ
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຕົ້ນແບບ V3 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການອອກແບບແນວຄວາມຄິດ, ແຕ່ເປັນໂຄງການປະຕິບັດເພື່ອແນໃສ່ການຜະລິດຊຸດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ປະຈຸບັນວິສະວະກອນກໍາລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການທົດສອບຄວາມທົນທານທີ່ສຸດແລະການປັບຂະຫນາດຂອງຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ. ຄວາມຄາດຫວັງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນວ່າຮູບແບບການຄ້າທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ນີ້ຈະຖືກປະກາດໃນງານວາງສະແດງສາກົນຕໍ່ໄປ, ເປີດໄລຍະໃຫມ່ຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະການລວມເອົາວິສະວະກໍາຄວາມແມ່ນຍໍາໃນຕະຫຼາດໂລກ.
