Mercedes ടീം Suzuka സർക്യൂട്ടിലെത്തുന്നത്, Japão എന്ന ജാപ്പനീസ് ട്രാക്കിൻ്റെ Grande Prêmio എന്നതിൻ്റെ വ്യക്തമായ ഒബ്ജക്ടീവ് സെറ്റ് ലോക കലണ്ടറിൻ്റെ മൂന്നാം ഘട്ടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുകയും പരമാവധി ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
നിലവിൽ, പൈലറ്റ് പരിശീലനം George Russell-ൻ്റെ അനുഭവത്തെയും യുവ Andrea Kimi Antonelli-ൻ്റെ കഴിവുകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഏഷ്യൻ ഇവൻ്റിൻ്റെ അവസാനത്തെ ഏതാനും പതിപ്പുകളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തിയ Red Bull, മക്ലാരൻ എന്നിവർ സ്ഥാപിച്ച സമീപകാല ആധിപത്യത്തെ മറികടക്കുക എന്നതാണ് Ambos-ൻ്റെ ദൗത്യം. കാറിൻ്റെ സജ്ജീകരണം പരിഷ്കരിക്കുന്നതിന് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ ആദ്യ രണ്ട് മത്സരങ്ങളിൽ ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് പോഡിയത്തിൻ്റെ മുകളിലെ ഘട്ടത്തിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ആന്തരിക ലക്ഷ്യം വ്യക്തമാണ്.
സിംഗിൾ-സീറ്ററുകളുടെ കോൺഫിഗറേഷനിലെ തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്ക് ശിക്ഷ നൽകുന്ന, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള വളവുകൾക്കും അത്യധികം എയറോഡൈനാമിക് ആവശ്യങ്ങൾക്കും ജാപ്പനീസ് സ്റ്റേജ് പരക്കെ അറിയപ്പെടുന്നു. അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള പ്രൊഫഷണലുകൾ
ഏഷ്യൻ റൂട്ടിൽ ജർമ്മൻ ടീമിൻ്റെ പിന്നാമ്പുറം
സിൽവർ കാറുകളിലെ Mercedes ൻ്റെ ചരിത്രം, യോഗ്യതാ സെഷനുകളിലും റേസ് വേഗതയിലും വേഗത സ്ഥാപിച്ചു, മറികടക്കാൻ കുറച്ച് സമയമെടുത്ത ട്രാക്ക് റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.
ഈ സർക്യൂട്ടിലെ ടീമിൻ്റെ അവസാന വിജയം 2019 സീസണിൽ സംഭവിച്ചു, Valtteri Bottas ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് ഫിനിഷിംഗ് ലൈൻ കടന്നപ്പോൾ. Naquela അവസരത്തിൽ, മുൻ നിരയിൽ ആരംഭിച്ച Ferrari-നെ മറികടന്ന് ഫിന്നിഷ് ഡ്രൈവർ കൃത്യമായ തുടക്കം നിർവഹിച്ചു, കുറ്റമറ്റ ടയർ മാനേജ്മെൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഓട്ടം നിയന്ത്രിച്ചു. Desde പിന്നീട്, Mercedes ജാപ്പനീസ് അസ്ഫാൽറ്റിൽ അതേ നിലവാരത്തിലുള്ള പ്രകടനം ആവർത്തിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടു.
ആഗോള ആരോഗ്യ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം 2020-ലും 2021-ലും മത്സരങ്ങൾ റദ്ദാക്കിയതോടെ, 2022-ൽ Fórmula 1-ൻ്റെ Japão-ലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവ് സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന് തുടക്കം കുറിച്ചു. ആ നിമിഷം മുതൽ, Red Bull, Max Verstappen എന്നിവർ Suzuka-ലെ ഷെയറുകളുടെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്തു, അവരുടെ കാറുകളുടെ എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമത പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, തുടർന്നുള്ള പതിപ്പുകൾ ഫീൽഡിൻ്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിൽ സുഖകരമായ മാർജിനുകളോടെ വിജയിപ്പിക്കാൻ.
Japão-ലെ ആധിപത്യത്തിൻ്റെ നഷ്ടം, Fórmula 1-ലെ ശക്തികളുടെ സന്തുലിതാവസ്ഥയിലെ വിശാലമായ മാറ്റത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. സാങ്കേതികമായി വളരെയധികം ആവശ്യപ്പെടുന്ന സർക്യൂട്ടുകളിൽ വീണ്ടും മത്സരിക്കുന്നതിനായി ഈ ഘടനാപരമായ പിഴവുകൾ മനസ്സിലാക്കാൻ സാങ്കേതിക സംഘം കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി സമർപ്പിച്ചു.
സീസണിലെ ഡ്രൈവർമാരുടെ നിലവിലെ പ്രകടനം
ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ തുടക്കം, കൺസ്ട്രക്ടേഴ്സ് വേൾഡ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ Mercedes മൂന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി, ആദ്യ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി 98 പോയിൻ്റുകൾ നേടി. George Russell ടീം ലീഡറുടെ റോൾ ഏറ്റെടുത്തു, ഇതിനകം തന്നെ ലീഡർബോർഡിൽ 51 പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ട്, സ്ഥിരതയും നിലവിലെ ഉപകരണങ്ങൾ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താനുള്ള കഴിവും പ്രകടമാക്കുന്നു. കാറിൻ്റെ നിലവിലുള്ള വികസനത്തിന് സാങ്കേതിക ഫീഡ്ബാക്ക് നൽകുന്നതിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഡ്രൈവർ നിർണായക പങ്കാണ് വഹിക്കുന്നത്, നിയന്ത്രണങ്ങളും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള മാറ്റങ്ങളും നേരിടാൻ ഷാസിക്ക് പരിഷ്ക്കരണം ആവശ്യമുള്ള കൃത്യമായ മേഖലകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.
ഗാരേജിൻ്റെ മറുവശത്ത്, Andrea Kimi Antonelli തൻ്റെ അരങ്ങേറ്റ സീസൺ ചെയ്യുന്നു, ഇതിനകം തന്നെ 47 പോയിൻ്റുകൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ലോക മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൻ്റെ പ്രധാന വിഭാഗത്തിലേക്ക് വേഗത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ കാണിക്കുന്നു. നിലവിൽ 67 പോയിൻ്റുള്ളതും ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്തുള്ളതുമായ Ferrari-നേക്കാൾ മുന്നിൽ നിൽക്കാൻ Mercedes-നെ സഹായിച്ചുകൊണ്ട് യുവ ഡ്രൈവർ തൻ്റെ സഹതാരത്തിൻ്റെ വേഗതയോട് അടുത്ത് തന്നെ വേഗത നിലനിർത്തി. ഇരുവരുടെയും സംയോജിത സ്കോർ ജർമ്മൻ ടീമിനെ മുൻനിര സ്ഥാനങ്ങൾക്കായി നേരിട്ടുള്ള മത്സരത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ലീഡിലേക്കുള്ള ദൂരത്തിന് അടുത്ത ഘട്ടങ്ങളിൽ പ്രകടനത്തിൽ കാര്യമായ കുതിപ്പ് ആവശ്യമാണ്.
ജാപ്പനീസ് അസ്ഫാൽറ്റിനുള്ള സാങ്കേതിക തന്ത്രങ്ങൾ
Mercedes-നുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്, ഹൈ-സ്പീഡ് കർവുകളിൽ പിടി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ സമയനഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന, ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഒരു അപ്ഗ്രേഡ് പാക്കേജ് കൊണ്ടുവരാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു.
Japão-ലെ വിജയത്തിനുള്ള മറ്റൊരു നിർണായക ഘടകമാണ് ടയർ മാനേജ്മെൻ്റ്. വിഭാഗത്തിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക വിതരണക്കാരായ Pirelli, ഫിഗർ-ഓഫ്-എട്ട് ലേഔട്ട് സൃഷ്ടിച്ച ഉയർന്ന ലാറ്ററൽ ലോഡുകൾ കാരണം അതിൻ്റെ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും കഠിനമായ സംയുക്തങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കി. Mercedes എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം, അനുയോജ്യമായ പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പ് വിൻഡോകൾ നിർവചിക്കുന്നതിനായി വസ്ത്രങ്ങളുടെ നിരക്കുകൾ വിപുലമായി അനുകരിക്കുന്നു, മുൻ റേസുകളിൽ കാറിൻ്റെ പ്രകടനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയ താപ ശോഷണം ഒഴിവാക്കി.
പുതിയ പവർ യൂണിറ്റുകളും റേസ് തന്ത്രത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. കൂടുതൽ വൈദ്യുത കാര്യക്ഷമതയിലും സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളോടെ, ഹെയർപിൻ, ഫൈനൽ ചിക്കെയ്ൻ തുടങ്ങിയ ഹെവി ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകളിലെ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ, സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ പരമാവധി പവർ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് നിർണായകമാകും. കോർണർ എക്സിറ്റുകളിൽ ടോർക്ക് ഡെലിവറി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ Mercedes എഞ്ചിൻ മാപ്പിംഗ് ക്രമീകരിച്ചു.
കൺസ്ട്രക്റ്റേഴ്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ നേരിട്ടുള്ള തർക്കം
കൺസ്ട്രക്റ്റേഴ്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനായുള്ള പോരാട്ടം വളരെ മത്സരാത്മകമായ ഒരു ഘട്ടത്തിലാണ്, മുൻനിരയിലുള്ള ടീമുകളുമായുള്ള ബന്ധം നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ Mercedes-ന് ശക്തമായ ഫലങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. Ferrari-നേക്കാൾ നിലവിലെ നേട്ടത്തിന് നിരന്തരമായ ജാഗ്രത ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഇറ്റാലിയൻ ടീമും ഏഷ്യൻ സ്റ്റേജിനായി ശക്തമായ ഒരു അപ്ഡേറ്റ് പാക്കേജ് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. Suzuka-ലെ സ്കോറിന് ബാക്കിയുള്ള കലണ്ടറിന് ഗണിതശാസ്ത്രപരവും മാനസികവുമായ ഒരു പ്രധാന ഭാരം ഉണ്ട്.
ജാപ്പനീസ് സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ ഭീഷണിയായി മക്ലാരൻ സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ചരിത്രപരമായി Suzuka ൻ്റെ സവിശേഷതകളുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ ഉണ്ട്. Mercedes അതിൻ്റെ രണ്ട് കാറുകളും ഉയർന്ന സ്കോറിംഗ് സോണിൽ ഓട്ടം പൂർത്തിയാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആദ്യ ലാപ്പിലെ മെക്കാനിക്കൽ റിട്ടയർമെൻ്റുകളോ സംഭവങ്ങളോ ഒഴിവാക്കുന്നു, ഇത് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ആദ്യ കോണിലേക്കുള്ള ഇടുങ്ങിയ സമീപനത്തിൽ പതിവായി സംഭവിക്കുന്ന പ്രവണതയാണ്.
ലോജിസ്റ്റിക് തയ്യാറാക്കലും സമയ മേഖലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടലും
Japão-ൽ നിന്നുള്ള Grande Prêmio-നുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് മുഴുവൻ സീസണിലെയും ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ചിലതാണ്, ഒന്നിലധികം സമയ മേഖലകളിലുടനീളം ടൺ കണക്കിന് ഉപകരണങ്ങളും ഡസൻ കണക്കിന് ജീവനക്കാരും നീക്കാൻ ടീമുകൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. Para ജെറ്റ് ലാഗിൻ്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ലഘൂകരിക്കാൻ, Mercedes-ലെ പൈലറ്റുമാരും എഞ്ചിനീയർമാരും Europa-ൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ ഒരു സ്ലീപ്പ് അഡാപ്റ്റേഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ആരംഭിച്ചു, ക്രമേണ അവരുടെ ബയോളജിക്കൽ ക്ലോക്കുകൾ ക്രമീകരിച്ചു. പ്രാദേശിക സമയം രാവിലെ 11:30 ന് ആദ്യത്തെ സൗജന്യ പരിശീലന സെഷൻ (FP1) നടക്കുമെന്ന് ഔദ്യോഗിക ട്രാക്ക് ഷെഡ്യൂൾ പറയുന്നു. ആരംഭ ഗ്രിഡ് നിർവചിക്കുന്ന യോഗ്യതാ സെഷൻ അടുത്ത ദിവസം ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് 3 മണിക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. പ്രധാന ഓട്ടം ഞായറാഴ്ച, Suzuka സമയം കൃത്യം 2 മണിക്ക് അതിൻ്റെ അംഗീകൃത ആരംഭം ഉണ്ടായിരിക്കും. ഈ മുഴുവൻ കാലയളവിലും, Inglaterra-ലെ ടീമിൻ്റെ ബേസ് രാത്രി ഡ്യൂട്ടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കും, അടുത്ത സെഷനിൽ കാറുകൾ ട്രാക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് വ്യത്യസ്ത സസ്പെൻഷനുകളും എയറോഡൈനാമിക് കോൺഫിഗറേഷനുകളും പരിശോധിക്കുന്നതിനായി സിമുലേറ്ററിൽ തത്സമയ ടെലിമെട്രി ഡാറ്റ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യും.
കാലാവസ്ഥാ ഘടകങ്ങളും ഓട്ടത്തിലെ പ്രവചനാതീതതയും
Mie പ്രവിശ്യയിലെ കാലാവസ്ഥ കുപ്രസിദ്ധമായ അസ്ഥിരമാണ്, കനത്ത മഴയ്ക്കും സൈഡ് കാറ്റിനും ട്രാക്കിൻ്റെ ഗ്രിപ്പ് അവസ്ഥയിൽ കാര്യമായ മാറ്റം വരുത്താനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. കാലാവസ്ഥയിലെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റം ടയർ തന്ത്രത്തിൽ പൂർണ്ണമായ മാറ്റത്തിന് നിർബന്ധിതമാകുമെന്നതിനാൽ, പ്രാദേശിക റഡാറുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്ന സമർപ്പിത കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷകർ Mercedes-ന് ഉണ്ട്. സുരക്ഷാ കാർ സമയങ്ങളിലോ ചെറിയ മഴയിലോ പിറ്റ് ഭിത്തിയിൽ പെട്ടെന്ന് തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാനുള്ള കഴിവ് ഓട്ടത്തിൻ്റെ അന്തിമ ഫലത്തിന് നിർണായക മത്സര വ്യത്യാസമായിരിക്കും.
മാനേജ്മെൻ്റ് പ്രതീക്ഷകളും സ്ഥാപിത ലക്ഷ്യങ്ങളും
വാരാന്ത്യത്തിൽ പിറ്റ് നടപടിക്രമങ്ങളും റേഡിയോ ആശയവിനിമയവും നിർവ്വഹിക്കുന്നതിന് ടീം മാനേജ്മെൻ്റ് കർശനമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു. കാറിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവർമാർക്ക് വ്യക്തമായ ട്രാക്ക് ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് പ്രവർത്തന പിശകിൻ്റെ ഏതെങ്കിലും മാർജിൻ കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ആന്തരിക ഉത്തരവ്. പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകളിലെ കാര്യക്ഷമത വിപുലമായി പരിശീലിപ്പിച്ചിരുന്നു, പിറ്റ് ലെയ്ൻ്റെ പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ നിർണായക സ്ഥാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ താഴെ സമയമാണ് ലക്ഷ്യം വെച്ചത്.
Suzuka-ലെ പോഡിയത്തിൻ്റെ മുകളിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവ് കേവലം പോയിൻ്റുകളുടെ കാര്യമല്ല, മറിച്ച് നിലവിലെ മോട്ടോർസ്പോർട്ട് സാഹചര്യത്തിൽ Mercedes-ൻ്റെ ശക്തിയുടെയും സാങ്കേതിക വീണ്ടെടുക്കലിൻ്റെയും പ്രകടനമാണ്. ലോക കലണ്ടറിലെ ഏറ്റവും പരമ്പരാഗതവും ആദരണീയവുമായ സർക്യൂട്ടുകളിലൊന്നിൽ അതിൻ്റെ പ്രബല ശക്തിയെന്ന നില പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ഫാക്ടറിയിൽ നടത്തിയ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ പ്രായോഗിക ഫലങ്ങളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിൽ ടീം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
