Mercedes ತಂಡವು Suzuka ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ Grande Prêmio ನ Japão ಗಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಜಪಾನೀಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಶ್ವ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನ ಮೂರನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಹೊಸ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬೇಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯು George Russell ನ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಯುವ Andrea Kimi Antonelli ನ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಏಷ್ಯನ್ ಈವೆಂಟ್ನ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ Red Bull ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಜಯಿಸುವುದು Ambos ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಆಂತರಿಕ ಗುರಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಜಪಾನಿನ ಹಂತವು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕ-ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲದಲ್ಲಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರರು
ಏಷ್ಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡದ ಹಿನ್ನೋಟ
ಬೆಳ್ಳಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ Mercedes ನ ಇತಿಹಾಸವು ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಓಟದ ವೇಗ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು, ಇದು ಮೀರಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.
ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಕೊನೆಯ ವಿಜಯವು 2019 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, Valtteri Bottas ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿತು. Naquela ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚಾಲಕನು ನಿಖರವಾದ ಆರಂಭವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದನು, ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ Ferrari ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪಾಪ ಟೈರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದನು. Desde ನಂತರ, Mercedes ಜಪಾನಿನ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು.
ಜಾಗತಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2020 ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 2022 ರಲ್ಲಿ Fórmula 1 ಅನ್ನು Japão ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, Red Bull ಮತ್ತು Max Verstappen Suzuka ನಲ್ಲಿನ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಪಡೆದರು.
Japão ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ನಷ್ಟವು Fórmula 1 ರಲ್ಲಿನ ಬಲಗಳ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಲು ಈ ರಚನಾತ್ಮಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ.
ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ
ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವು Mercedes ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ 98 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. George Russell ತಂಡದ ನಾಯಕನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಲೀಡರ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 51 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಚಾಲಕ ಕಾರಿನ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಕರ್ಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.
ಗ್ಯಾರೇಜ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, Andrea Kimi Antonelli ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 47 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುವ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, Mercedes ಗೆ Ferrari ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 67 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇವರಿಬ್ಬರ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಕೋರ್ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡವನ್ನು ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಮುನ್ನಡೆಯ ಅಂತರವು ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಧಿಕವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನೀಸ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂತ್ರಗಳು
Mercedes ಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ತರಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕರ್ವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
Japão ನಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಟೈರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ವರ್ಗದ ಅಧಿಕೃತ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ Pirelli, ಫಿಗರ್-ಆಫ್-ಎಂಟು ಲೇಔಟ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಲೋಡ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. Mercedes ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಆದರ್ಶ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಉಡುಗೆ ದರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸಿತು, ಹಿಂದಿನ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಉಷ್ಣದ ಅವನತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಓಟದ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೇರ್ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಚಿಕೇನ್ನಂತಹ ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. Mercedes ಕಾರ್ನರ್ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ವಿವಾದ
ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಯುದ್ಧವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, Mercedes ಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಘನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. Ferrari ಗಿಂತ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ನಿರಂತರ ಜಾಗರೂಕತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡವು ಏಷ್ಯನ್ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ದೃಢವಾದ ನವೀಕರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ. Suzuka ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಕೋರ್ ಉಳಿದ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಗಣಿತ ಮತ್ತು ಮಾನಸಿಕ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ನಿಜವಾದ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ Suzuka ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Mercedes ತನ್ನ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿವೃತ್ತಿ ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಮಯ ವಲಯಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ
Japão ನಿಂದ Grande Prêmio ಗಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಇಡೀ ಋತುವಿನ ಕೆಲವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ತಂಡಗಳು ಟನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಹು ಸಮಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. Para ಜೆಟ್ ಲ್ಯಾಗ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, Mercedes ನಲ್ಲಿನ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು Europa ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನಿದ್ರೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಕ್ರಮೇಣ ತಮ್ಮ ಜೈವಿಕ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಅವಧಿ (FP1) ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 11:30 ಗಂಟೆಗೆ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. Suzuka ಸಮಯಕ್ಕೆ ಭಾನುವಾರದಂದು ನಿಖರವಾಗಿ 2pm ಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ರೇಸ್ ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, Inglaterra ನಲ್ಲಿನ ತಂಡದ ಮೂಲವು ರಾತ್ರಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂದಿನ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ವಿಭಿನ್ನ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಹವಾಮಾನ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತತೆ
Mie ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದ ಹವಾಮಾನವು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಮಾರುತಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹಿಡಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. Mercedes ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೀಸಲಾದ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಟೈರ್ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ ಅವಧಿಗಳು ಅಥವಾ ಲಘು ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ಗುರಿಗಳು
ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ತಂಡದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆಂತರಿಕ ಕ್ರಮವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೋಷದ ಯಾವುದೇ ಅಂಚನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಚಾಲಕರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
Suzuka ನಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಕೇವಲ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ Mercedes ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ತಂಡವು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ.
