ஃபார்முலா 1 ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான இரண்டாவது இலவச பயிற்சி அமர்வு, இந்த வெள்ளிக்கிழமை சுசுகா சர்க்யூட்டில் நடைபெற்றது, மெக்லாரனில் இருந்து ஆஸ்திரேலிய ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி தலைமையில் முடிந்தது. ஓட்டுநர் 1m30s133 என்ற இடத்தைப் பிடித்தார், மெர்சிடீஸைச் சேர்ந்த இத்தாலிய ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லியை வீழ்த்தி, இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார். ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் மூன்று வேகமான போட்டியாளர்களின் குழுவை காலையில் நிறைவு செய்தார், தொடக்க அமர்வை வழிநடத்திய பிறகு ஜப்பானிய சுற்றுகளில் ஜேர்மன் அணியின் சிறந்த செயல்திறனை உறுதிப்படுத்தினார்.
பயிற்சியானது பல்வேறு உத்திகள் மற்றும் அவர்களின் பாதை நடவடிக்கைகளின் தொடக்கத்தில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட சில விமானிகளை மீட்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் குறிக்கப்பட்டது. பிரேசிலியன் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ, ஆடி அணியின் சீசனின் புதிய வீரர், இயந்திரக் கோளாறுகள் காரணமாக அவரது ஓட்டும் நேரத்தை மட்டுப்படுத்தியதால் குழிகளில் பதற்றமான தருணங்களை அனுபவித்தார். காரை பந்தய நிலைக்கு கொண்டு வர குழு தீவிரமாக உழைத்தது, இளம் தேசிய திறமைசாலிகள் நேரக்கட்ட அமர்வின் இறுதிப் போட்டியில் பங்கேற்க அனுமதித்தது.
சுசுகாவில் இந்த ஆயத்த கட்டத்தின் முக்கிய அம்சங்கள்:
- நடுத்தர மற்றும் மென்மையான டயர்கள் கொண்ட டைம்ஷீட்களில் மெர்சிடிஸ் மற்றும் மெக்லாரனின் ஆரம்ப ஆதிக்கம்.
- கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் காரின் கியர்பாக்ஸில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள், அவர் புறப்படுவதில் தாமதம்.
- அன்டோனெல்லி மற்றும் பியர்மேன் போன்ற இளம் திறமையாளர்களின் இருப்பு பத்து சிறந்த முறைகளில் தோன்றியுள்ளது.
- மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் முதல் நிலைகளுக்கு வெளியே முடித்தவுடன், ரெட் புல்லுக்கு மாற்றியமைப்பதில் சிரமம்.
சுசூகாவில் இரண்டாவது பயிற்சியில் பியாஸ்ட்ரி அன்டோனெல்லியை வீழ்த்தினார்
— ஃபார்முலா 1 (@F1)மார்ச் 27, 2026
👉https://t.co/OFQMmch5ML#F1 #ஜப்பானிய ஜி.பி pic.twitter.com/RAhOAvNkVL
ஆடியில் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் தொழில்நுட்ப மீட்பு மற்றும் செயல்திறன்
ஜப்பானிய விடியலின் போது ஆடி கேரேஜில் எழுந்த பின்னடைவைச் சமாளிக்க கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவுக்கு நிறைய பொறுமையும் கவனமும் தேவைப்பட்டது. பிரேசிலிய டிரைவரால் தனது ஒற்றை இருக்கையின் கியர்பாக்ஸில் தேவையான மாற்றீடு காரணமாக பயிற்சியின் முதல் பாதியின் போது வேகமான சுற்றுகளை பதிவு செய்ய முடியவில்லை. அத்தியாவசிய டெலிமெட்ரி தரவைச் சேகரிக்க, டிரைவருக்கு குறைந்தபட்சம் சில நிமிடங்கள் உலர் பாதை இருப்பதை உறுதிசெய்ய, குழுவின் பொறியாளர்கள் கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேலை செய்தனர்.
இயந்திர முயற்சிக்குப் பிறகு, சுஸுகாவில் பச்சைக் கொடிக்கு இன்னும் பதினைந்து நிமிடங்களுக்குள் போர்டோலெட்டோ குழிகளை விட்டு வெளியேறினார். வகைப்பாடு உருவகப்படுத்துதல்களைத் தேடும் போட்டியாளர்களிடமிருந்து கடுமையான போக்குவரத்தை எதிர்கொண்டாலும், பிரேசிலியன் 1m31s933 நேரத்தைப் பதிவுசெய்தது, ஒட்டுமொத்தமாக பதினாறாவது இடத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இந்த இறுதி மைலேஜ், செய்யப்பட்ட பழுதுகளை சரிபார்ப்பதற்கும், சனிக்கிழமை நடைபெறும் அதிகாரப்பூர்வ அமர்வுகளுக்கு காரை தயார் செய்வதற்கும் குழுவிற்கு அவசியமானது.
சுசூகாவில் மெக்லாரனின் ஆதிக்கம் மற்றும் மெர்சிடிஸ் நிலைத்தன்மை
ஜப்பானிய பாதையின் முதல் பகுதியை வரையறுக்கும் அதிவேக வளைவுகளுக்கு மெக்லாரன் மிகவும் திறமையான ஏரோடைனமிக் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி நிரூபித்தார். அன்றைய முதல் இலவச பயிற்சி அமர்வில் ஆதிக்கம் செலுத்திய மெர்சிடஸை முந்திச் செல்ல, ஆஸ்திரேலிய ஓட்டுநர் மென்மையான டயர்களின் அதிக பிடியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். இரண்டாவது இடத்தை விட பியாஸ்ட்ரியின் நன்மை வெறும் 0s092 ஆகும், இது வரும் மணிநேரங்களில் துருவ நிலைக்கான சர்ச்சையைக் குறிக்கும் தொழில்நுட்ப சமநிலையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
மெர்சிடிஸ், அதன் இரண்டு இயக்கிகளை மீண்டும் முதல் மூன்று இடங்களுக்குள் வைப்பதன் மூலம் நம்பிக்கையுடன் இருந்தது, சுசுகாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்ட புதுப்பிப்புகள் ஒரு விளைவைக் கொண்டிருந்தன என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி தனது அனுபவமிக்க சக வீரரான ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலை விட ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கிற்கு மேல் வேகமாகச் சென்று ஆச்சரியப்படுத்தினார். தொழில்நுட்பப் பிரிவுகளில் வெள்ளிக் காரின் நிலைத்தன்மை, ஆசிய மண்ணில் நடைபெறும் போட்டியின் வார இறுதி முழுவதும் இந்த அணி கதாநாயகர்களில் ஒன்றாக இருக்கும் என்று தெரிவிக்கிறது.
கீழே, முதலிடம் பிடித்த அணிகள் பதிவு செய்த நேரங்கள்:
- ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி (மெக்லாரன்) – 1m30s133
- கிமி அன்டோனெல்லி (மெர்சிடிஸ்) – 1m30s225
- ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் (மெர்சிடிஸ்) – 1:30.338
- லாண்டோ நோரிஸ் (மெக்லாரன்) – 1:30.649
- சார்லஸ் லெக்லெர்க் (ஃபெராரி) – 1m30s846
இரண்டாவது நடைமுறையில் டயர் உத்திகள் மற்றும் பந்தய உருவகப்படுத்துதல்கள்
சுஸுகா சர்க்யூட்டில் அறுபது நிமிட செயல்பாட்டின் போது காணப்பட்ட நிலைகளின் மாற்றத்தை தீர்மானிக்கும் காரணியாக கலவைகளின் தேர்வு இருந்தது. அமர்வின் தொடக்கத்தில், சார்லஸ் லெக்லெர்க் நடுத்தர கலவை டயர்களைப் பயன்படுத்தி அட்டவணையை வழிநடத்தினார், ஆரம்பத்தில் பந்தய வேகம் மற்றும் ரப்பரின் நீடித்த தன்மை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தினார். பாதை ரப்பராக மாறியது மற்றும் வெப்பநிலை சிறிது உயர்ந்தது, பெரும்பாலான கட்டம் காரின் தூய வேக வரம்புகளை சோதிக்க மென்மையான டயர்களை வைக்க விரும்புகிறது.
லாண்டோ நோரிஸ் மற்றும் செர்ஜியோ பெரெஸ் போன்ற ஓட்டுநர்களுக்கு டிராஃபிக் ஒரு நிலையான சவாலாக இருந்தது, கடினமான முந்திச் செல்லும் பிரிவுகளில் மெதுவாக கார்களால் வேகமான மடிப்புகள் தடைபட்டன. தற்போதைய உலக சாம்பியனான மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன், சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல்களில் கவனம் செலுத்தி, இந்த நேரத்தில் ஆக்ரோஷமான மடிக்கு முன்னுரிமை கொடுக்காமல், மிகவும் பழமைவாத நிலைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டார். இந்த அணுகுமுறை ரெட் புல் டச்சுக்காரருக்கு பத்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இது ஞாயிறு பந்தயத்திற்கான காரின் உண்மையான திறனைப் பிரதிபலிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
அதிகாரப்பூர்வ ஜப்பான் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அட்டவணை மற்றும் ஒளிபரப்புகள்
வகையைப் பின்தொடரும் ரசிகர்கள் ஜப்பானிய கட்டத்தின் தீர்க்கமான முன்னேற்றங்களைத் தவறவிடாமல் இருக்க மாற்று அட்டவணைகளைத் தொடர வேண்டும். மூன்றாவது இலவசப் பயிற்சியானது, இந்த வெள்ளிக்கிழமை உள்ளூர் நேரப்படி இரவு 11:30 மணிக்கு நடைபெற உள்ளது, இது கட்டம் வரையறுக்கப்படுவதற்கு முன் கடைசியாக நன்றாகச் சரிசெய்யும். தொடக்க நிலைகளை வரையறுக்கும் அதிகாரப்பூர்வ வகைப்பாடு, சனிக்கிழமை அதிகாலை 3 மணிக்கு, பரந்த ஊடகங்கள் மற்றும் நிகழ்நேர கண்காணிப்புடன் நடைபெறும்.
உலக நாட்காட்டியில் மிகவும் பாரம்பரியமான கட்டங்களில் ஒன்றாக செல்லுபடியாகும் மாபெரும் பந்தயம், ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை சுசுகா நேரப்படி அதிகாலை 2 மணிக்கு அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொடக்கமாகும். மெக்லாரன், மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஃபெராரி இடையேயான பந்தயத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆர்வத்தால் உந்தப்பட்டு, ரெட் புல்லின் இடைவெளியை மூடிவிட்டதாகத் தோன்றும் சாதனை கூட்டத்தை அமைப்பாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ இந்த வெள்ளிக்கிழமை பெறப்பட்ட தரவைப் பயன்படுத்தி நிலைகளில் ஏறவும் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் உயரடுக்கில் தனது முதல் பருவத்தில் தனது முதல் முக்கியமான புள்ளிகளுக்காக போராடவும் முயல்வார்.
இடைநிலை மற்றும் புதிய அணிகளின் தொழில்நுட்ப முன்னோக்கு
இந்த அமர்வு ஆடி மற்றும் வில்லியம்ஸ் போன்ற அணிகளுக்கும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, அவர்கள் தங்கள் மின்னணு அமைப்புகளுக்கு குறிப்பிட்ட புதுப்பிப்புகள் மூலம் மிட்ஃபீல்டில் தங்களை ஒருங்கிணைக்க விரும்புகிறார்கள். போர்டோலெட்டோவின் சக வீரரான நிகோ ஹல்கென்பெர்க் ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆடி கார் நாளைய தகுதிச் சுற்றில் Q3க்கு போராடும் திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. வில்லியம்ஸில், அலெக்சாண்டர் அல்பன் மற்றும் கார்லோஸ் சைன்ஸ் ஆகியோர் எரிபொருள் நுகர்வுத் தரவைச் சேகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தினர், அமைதியான பொறியியல் முயற்சியில் முறையே எட்டாவது மற்றும் பதின்மூன்றாவது இடங்களைப் பிடித்தனர்.
சிராய்ப்பு நிலக்கீல் மீது பைரெல்லி டயர்களின் நடத்தை பற்றிய பகுப்பாய்வு
Suzuka நிலக்கீல் தேய்மானம், குறிப்பாக முதல் செக்டரில் “S” என அழைக்கப்படும் வளைவுகளின் வரிசையில் முன் டயர்களின் வெப்பத்தை இயக்கிகள் மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் நிர்வகிக்க வேண்டும். காரின் சமநிலை திருப்திகரமாக இருப்பதாகவும், ஆனால் பிட் ஸ்டாப் உத்திக்கு வெப்பச் சிதைவு மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கும் என்றும் அமர்வுக்குப் பிறகு ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி கருத்து தெரிவித்தார். இந்த நிகழ்விற்காக Pirelli அதன் வரம்பில் கடினமான சேர்மங்களை வழங்கியுள்ளது, டயர்கள் மீது செலுத்தப்படும் பக்கவாட்டு சுமை 2026 முழு பருவத்தில் மிக உயர்ந்த ஒன்றாக இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது.
