1983 ஆம் ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்ட கிளாசிக் ஜப்பானிய மாடல் யுனைடெட் கிங்டமில் உள்ள வாகன நிபுணர்களால் கடுமையான ஆன்-ட்ராக் மதிப்பீட்டிற்கு உட்பட்டது. வாகன உற்பத்தியாளரின் உத்தியோகபூர்வ கடற்படையால் பாதுகாக்கப்பட்ட அலகு உலகளாவிய வாகன கலாச்சாரத்தில் மிகவும் மதிக்கப்படும் வாகனங்களில் ஒன்றின் ஆற்றல்மிக்க நடத்தைக்கு சான்றளிக்க உதவுகிறது. நடைமுறைச் சோதனையானது நான்கு தசாப்த கால வரலாற்றில் தெருக்களிலும் பந்தயத் தடங்களிலும் உருவாக்கப்பட்ட புனைவுகளிலிருந்து இயந்திர யதார்த்தத்தைப் பிரிக்க முயன்றது.
அந்த நேரத்தில் பொறியியல் இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேக்கு பின்-சக்கர இயக்கி பராமரிக்க முடிவெடுத்தது, சந்தைப் போக்குக்கு எதிராக, செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக விரைவாக முன்-சக்கர இயக்கிக்கு இடம்பெயர்ந்தது. இந்த அடிப்படை தொழில்நுட்ப தேர்வு வாகனத்தின் தன்மையை வரையறுத்தது மற்றும் சர்வதேச விளையாட்டுக் காட்சியில் அதன் உயிர்வாழ்விற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது.
அசல் திட்டம் அதன் அடையாளத்தை வடிவமைத்த துல்லியமான விவரக்குறிப்புகளை வழங்கியது மற்றும் பல்வேறு வகையான நிலக்கீல் அமைப்பில் சுறுசுறுப்பான நடத்தைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது:
– இரட்டை வால்வு நேரம் மற்றும் 125 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்.
– நுழைவு நிலை பதிப்பில் ஒரு டன்னை விட குறைவான தொகுப்பின் மொத்த எடை.
– சுருக்கப்பட்ட விகிதத்துடன் ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்.
பிளாட்ஃபார்ம் மேம்பாடு மற்றும் சந்தை மாறுபாடுகள்
ஜப்பானிய சந்தையானது இரண்டு தனித்துவமான விற்பனை நெட்வொர்க்குகள் மூலம் வாகனத்தைப் பெற்றது, அதே இயந்திர தளத்திற்கு அதன் சொந்த காட்சி அடையாளங்களை உருவாக்குகிறது. லெவின் பதிப்பு பாரம்பரிய நிலையான ஹெட்லைட்களை கிரில்லில் ஒருங்கிணைத்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ மாறுபாடு உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஹெட்லைட் அமைப்பை உள்ளடக்கியது.
உலகளாவிய உற்பத்தி 1987 இல் சுழற்சியின் முடிவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 360,000 யூனிட்களின் குறியைத் தாண்டியது. பிரிட்டிஷ் சந்தையானது கொரோலா ஜிடி கூபே என சந்தைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பை மட்டுமே இறக்குமதி செய்தது.
ஐரோப்பிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் பட்டியல் விலை சுமார் 8,799 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்காக இருந்தது. இந்த நிதி நிலைப்படுத்தல் ஆசிய கூபேவை அந்தக் காலத்தின் முக்கிய ஐரோப்பிய விளையாட்டுக்களுடன் நேரடிப் போட்டியில் வைத்தது, நுகர்வோரை ஈர்க்க திடமான தொழில்நுட்ப வாதங்கள் தேவைப்பட்டன.
எஞ்சின் செயல்திறன் மற்றும் மாறும் நடத்தை
மூடிய சுற்று மதிப்பீடு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு அதன் அதிகபட்ச திறனை ஸ்ட்ரெய்ட்களில் வழங்குவதற்கு அதிக ரிவ்கள் தேவை என்பதை நிரூபித்தது. வேக ஆதாயம் நிமிடத்திற்கு 4,500 புரட்சிகளிலிருந்து நேர்கோட்டில் நிகழ்கிறது மற்றும் கட்-ஆஃப் வரம்பு 7,600 புரட்சிகளுக்கு அருகில் இருக்கும் வரை இயந்திர சுவாசத்தை பராமரிக்கிறது.
முடுக்கம் சோதனைகள் வறண்ட பாதையில் நின்ற நிலையில் இருந்து மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுவதற்கு 8.3 வினாடிகளின் குறியைப் பதிவு செய்தன. ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு துல்லியமான ஈடுபாடு மற்றும் நீண்ட பயணம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, கூர்மையான வளைவுகளுக்கு முன் தேவைப்படும் திடீர் தாழ்வுகளின் போது ஓட்டுநரின் வேலையை எளிதாக்குகிறது.
சேஸ் பாராட்டு மீது பாப் கலாச்சாரத்தின் தாக்கம்
1990 களின் நடுப்பகுதியில் ஜப்பானிய இன்ஷியல் டி தொடரின் வெளியீடு விளையாட்டு கூபே பற்றிய பொதுமக்களின் கருத்தை தீவிரமாக மாற்றியது. இரவுநேர மலைப் பந்தயத்தை மையமாகக் கொண்ட கதை, அசல் வெளியீட்டைப் பின்பற்றாத புதிய ஆர்வலர்களின் முழு தலைமுறையினருக்கும் காரை அறிமுகப்படுத்தியது.
கதாநாயகன் டகுமி புஜிவாரா, உள்ளூர் போட்டியாளர்களுடன் வேகப் தகராறில் ஈடுபடுவதற்கு முன், அதிகாலையில் வணிக விநியோகங்களுக்கு வாகனத்தைப் பயன்படுத்தினார். 1980 களில் ஜப்பானின் கிராமப்புற சாலைகளில் நடந்த உண்மையான நடைமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது இந்த கற்பனையான முன்மாதிரி.
இலக்கியப் படைப்பின் புகழ் மற்றும் அதன் தொலைக்காட்சி தழுவல்கள் உலகெங்கிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட சந்தையில் மீதமுள்ள பிரதிகளின் மதிப்பை உயர்த்தியது. நல்ல நிலையில் உள்ள யூனிட்களுக்கான உலகளாவிய தேவை, அசல் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட வாகனங்களின் கிடைக்கும் தன்மையை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளது.
உரிமையாளர்கள் மற்றும் சிறப்பு பட்டறைகள் போட்டி நோக்கங்களுக்காக எஞ்சியிருக்கும் கார்களின் கட்டமைப்பையும் இயக்கவியலையும் தீவிரமாக மாற்றத் தொடங்கின. அதிக முறுக்கு விறைப்பு மற்றும் சக்திக்கான தேடல் ஆசிய பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஆரம்ப திட்டத்தின் சாரத்தை மாற்றியது, இது மிகவும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வாகனங்களின் கடற்படையை உருவாக்கியது.
ஐரோப்பிய தொழில்முறை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் வெற்றிகள்
லைட்வெயிட் மெக்கானிக்கல் செட், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல் பிரபலமடைவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அதிகாரப்பூர்வ சுற்றுப்பயணப் போட்டிகளில் அதன் செயல்திறனை நிரூபித்தது. 1986 மற்றும் 1987ல் கோப்பைகளைத் தூக்கி, இரண்டு தொடர் சீசன்களில் பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதற்கு ஓட்டுநர் கிறிஸ் ஹோட்ஜெட்ஸ் மேடையைப் பயன்படுத்தினார். இந்த வாகனம், வகையின் சமப்படுத்தல் விதிகள் மற்றும் யமாவின் கூட்டாளித்துவத்தின் தீவிர நம்பகத்தன்மையைப் பயன்படுத்தி, மிகப் பெரிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் எதிரிகளை எதிர்கொண்டது மற்றும் வென்றது.
திசையை மாற்றுவதில் உள்ள சுறுசுறுப்பானது, ஐரோப்பிய ரேஸ் டிராக்குகளின் நீண்ட நேரங்களின் குறைந்த இறுதி வேகத்திற்கு ஈடுசெய்தது. ரிஜிட் ஆக்சில் ரியர் சஸ்பென்ஷன், வடிவமைப்பில் எளிமையாக இருந்தாலும், மூலையிலிருந்து வெளியேறும் போது இழுவையை அதிகரிக்க பந்தயக் குழுக்களிடமிருந்து குறிப்பிட்ட அளவுத்திருத்தங்களைப் பெற்றது. நிலக்கீல் மீதான இந்த வெற்றிகரமான சாதனையானது, காம்பாக்ட் ரியர்-வீல் டிரைவ் மாடலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொறியியலுக்கான சர்வதேச வாகன சமூகத்தின் மரியாதையை ஒருங்கிணைத்தது, தெருக்களுக்கு அப்பால் அதன் மதிப்பை நிரூபித்தது.
சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளின் விரிவான பகுப்பாய்வு
சேஸ் கட்டிடக்கலையானது ஒரு சுயாதீனமான McPherson ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷனை பின்புறத்தில் ஒரு திடமான அச்சுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, இது முழுமையான சுத்திகரிப்புக்கு மேல் வலிமை மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு கட்டமைப்பு. பாதையில் உள்ள சூழ்ச்சிகளின் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அசல் அளவுத்திருத்தம் தினசரி வசதியை இலக்காகக் கொண்ட நடத்தையை நிரூபித்தது, இதன் விளைவாக அதிக ஆக்ரோஷமான வளைவுகளில் நுழையும் போது கவனிக்கத்தக்க உடல் உருளும். மதிப்பிடப்பட்ட அலகில் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு இல்லாததால், தீவிர பக்கவாட்டு முடுக்கங்களின் போது உள் சக்கரத்தில் இழுவை இழப்பைத் தவிர்க்க டிரைவரிடமிருந்து அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. நான்கு சக்கரங்களிலும் உள்ள டிஸ்க்குகளைக் கொண்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம், நீண்ட ஆரம்ப மிதி பயணத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மொத்த எடை 1,000 கிலோவுக்கும் குறைவானது பாதுகாப்பான நிறுத்தங்களை உறுதிசெய்தது மற்றும் மூடிய சுற்றுகளில் தொடர்ச்சியான சுற்றுகளுக்குப் பிறகு கூறுகளின் வெப்ப சோர்வைக் குறைத்தது. ஒளி மற்றும் தகவல்தொடர்பு திசைமாற்றியானது முன்பக்க டயர்களின் பிடியின் நிலைமைகளை தெளிவாக வெளிப்படுத்தியது, இது திசைக் கட்டுப்பாட்டை மொத்தமாக இழக்கும் முன் முன்கூட்டியே திருத்தங்களை அனுமதிக்கிறது.
பணிச்சூழலியல் மற்றும் அறையின் செயல்பாடு
வாகனத்தின் உட்புறம் 1980 களின் தொழில்துறை வடிவமைப்பு தத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது, முக்கிய டாஷ்போர்டில் நேர் கோடுகள் மற்றும் எளிதாக படிக்கக்கூடிய அனலாக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. பொதுச் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது பெரிய கண்ணாடி பகுதி அனைத்து திசைகளிலும் சிறந்த தெரிவுநிலைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் அதே வேளையில், இருக்கைகள் அக்கால விளையாட்டு முன்மொழிவுக்கு போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன.
நவீன விளையாட்டுகளுக்கான தொழில்நுட்ப மரபு
ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் இந்த உன்னதமான திட்டத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை அதன் சமகால ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வளர்ச்சியைத் தெரிவிக்க பயன்படுத்தினார். நோபுவாக்கி கட்டயாமா போன்ற மூத்த பொறியாளர்கள், ஆடம்பர செடான்கள் மற்றும் உயர்-செயல்திறன் கொண்ட சிறிய கூபேக்கள் உள்ளிட்ட பிற்கால வாகனங்களுக்கு இலகுரக மற்றும் பின்-சக்கர இயக்கி பற்றிய கருத்துக்களைப் பயன்படுத்தினர். சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் வேடிக்கையானது மிகைப்படுத்தப்பட்ட சக்தி புள்ளிவிவரங்களை மட்டுமே சார்ந்து இருக்காது என்ற அடிப்படையானது, நேரடி இயக்கி ஈடுபாட்டை இலக்காகக் கொண்ட புதிய தளங்களை உருவாக்க வழிகாட்டியது.
GT86 இன் வெளியீடு மற்றும், பின்னர், GR86 கோடுகள் இந்த நூற்றாண்டு பழமையான வாகன பொறியியல் தத்துவத்தின் நவீன பொருள்மயமாக்கலை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. இந்த தற்போதைய மாதிரிகள் முன்-இயந்திரம், பின்புற-அச்சு இயக்கி உள்ளமைவை பராமரிக்கின்றன, தற்போதைய கடுமையான வாகன தரநிலைகளுக்குத் தேவையான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. தலைமுறைகளுக்கிடையேயான வரலாற்றுத் தொடர்பு பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளரால் அதன் உலகளாவிய சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரங்களில் முன்னிலைப்படுத்தப்படுகிறது.
உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் தனியார் சேகரிப்பாளர்களுக்கு அசல் அலகுகளைப் பாதுகாப்பது முன்னுரிமையாகிவிட்டது. பிரிட்டிஷ் குழுவால் சோதிக்கப்பட்ட உதாரணம், வாகன வடிவமைப்பின் பாதையை மாற்றிய வாகனங்களின் உடல் மற்றும் செயல்பாட்டு பதிவுகளை வைத்திருப்பதன் முக்கியத்துவத்தை நிரூபிக்கிறது. வடிவமைப்பின் இயந்திர எளிமை புதிய தலைமுறை பொறியாளர்கள் மற்றும் விளையாட்டுத் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற இயக்கவியலுக்கான கல்விக் குறிப்பாகத் தொடர்கிறது.
பொதுச் சாலைகளில் விளையாட்டின் வளர்ச்சி
மலைப்பாங்கான சாலைகளில் பின்புற இழுவை இழப்பைத் தூண்டும் நடைமுறை ஒரு இரகசிய நடவடிக்கையாகத் தொடங்கியது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ மோட்டார்ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்புகளால் நிதியளிக்கப்பட்ட உலக சாம்பியன்ஷிப்பாக உருவானது. 1990 களில் மாடலின் குறைந்த ஆரம்ப கையகப்படுத்தல் செலவு, ஐரோப்பிய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் தொடர்புடைய நிதி ஆபத்து இல்லாமல் சறுக்கல் கட்டுப்பாட்டு நுட்பங்களை உருவாக்க இளம் ஓட்டுநர்களை அனுமதித்தது. இயந்திரத்தின் மிதமான முறுக்குவிசையானது, இறுக்கமான வளைவுகளுக்குள் நுழைவதற்கு முன், துல்லியமான எடைப் பரிமாற்றங்கள் மூலம் வாகனத்தின் மந்தநிலையைப் பராமரிக்க டிரைவர் தேவைப்பட்டது.
தெருக்களில் இருந்து தொழில்முறை பந்தயப் பாதைகளுக்கு மாறுவதற்கு ஜப்பானிய கூபேயின் அசல் கட்டமைப்பிற்கு கடுமையான தழுவல்கள் தேவைப்பட்டு, குடியிருப்பாளர்களின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும். உள் ரோல் கூண்டுகள், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் அமைப்பில் விரிவான மாற்றங்கள் ஆகியவை போட்டி வாகனங்களுக்கு கட்டாயத் தரமாகிவிட்டன. இயக்கவியலில் இந்த அதீத மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக மிகவும் இளம் பார்வையாளர்களை ஈர்த்துள்ள ஆட்டோமொபைல் வகையின் இறுதி அடையாளமாக மாடலின் தெளிவற்ற நிழல் உள்ளது.
