ក្រុមអង់គ្លេសបានបញ្ជាក់ពីការណែនាំកញ្ចប់ថ្មីនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកទេសសម្រាប់ដំណាក់កាលទីបីនៃជើងឯកពិភពលោក Fórmula 1 ដែលរៀបចំនៅសៀគ្វី Suzuka ។ វិធានការនេះមានគោលបំណងដោះស្រាយការបរាជ័យផ្នែកមេកានិក និងអេឡិចត្រូនិច ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់រថយន្តនៅក្នុងការប្រណាំងពីរដំបូងនៃរដូវកាលនេះ។ ការផ្តោតសំខាន់នៃការផ្លាស់ប្តូរគឺទៅលើភាពជឿជាក់នៃបរិក្ខារ និងការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធខាងក្នុង ដែលជាផ្នែកដែលបានបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្លូវរត់នាពេលថ្មីៗនេះ។
ប្រធានវិស្វកររបស់ក្រុមគឺ Mike Krack បានពន្យល់ថាការកែប្រែដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍មិនតំណាងឱ្យដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់ចំពោះការធ្លាក់ចុះនៃម៉ូដែល AMR26 ទាំងអស់។ ការប្រុងប្រយ័ត្នដែលបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាបច្ចេកទេសឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពស្មុគស្មាញនៃបញ្ហាដែលជួបប្រទះចាប់តាំងពីការធ្វើតេស្តមុនរដូវកាលដែលបានធ្វើឡើងនៅ Bahrein ។ គោលដៅភ្លាមៗគឺដើម្បីធានាថាអ្នកអង្គុយទោលអាចបញ្ចប់វគ្គអនុវត្តន៍ដោយឥតគិតថ្លៃទាំងអស់ដោយមិនមានការរំខានភ្លាមៗ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំ telemetry ដោយមិនមានការរំខាន។
ការលំបាកក្នុងប្រតិបត្តិការត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងឥរិយាបថរបស់អង្គភាពថាមពលដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ Honda ដែលបង្ហាញពីភាពមិនប្រក្រតីនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងដំណាក់កាល Austrália និង China ។ វិស្វករបានកំណត់បញ្ហាដែលកើតឡើងដដែលៗជាមួយប្រព័ន្ធកូនកាត់ និងថ្មផ្ទុកថាមពល ដែលទាមទារឱ្យមានអន្តរាគមន៍មុនការប្រណាំងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើទឹកដីរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតដៃគូ។ ទីតាំងភូមិសាស្ត្រនៅជិតទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ និងការវិភាគផ្នែកដែលខូច។
ការរំពឹងទុករបស់ក្រុមអង់គ្លេសនៅលើសៀគ្វីអាស៊ី
ការមកដល់សៀគ្វីជប៉ុនតំណាងឱ្យពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ការធ្វើផែនការយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ក្រុមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃការប្រកួតជើងឯក។ សៀគ្វីនេះតម្រូវឱ្យមានការដំឡើង aerodynamic ចម្រាញ់ដោយសារតែលំដាប់នៃខ្សែកោងដែលមានល្បឿនលឿននៅក្នុងផ្នែកដំបូងគេស្គាល់ថាជា Esses និង Suzuka ។ អ្នកបច្ចេកទេសស្វែងរកតុល្យភាពច្បាស់លាស់រវាងសម្ពាធខ្យល់អាកាសដែលចាំបាច់ដើម្បីចរចាផ្លូវកោង និងល្បឿនចុងក្រោយនៅលើផ្លូវត្រង់។
ការអាប់ដេតដែលនាំទៅដល់ដំណាក់កាលនេះរួមមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះកម្រាលកាបូន និងព្រុយចំហៀងនៃរថយន្តដែលបើកបរដោយ Fernando Alonso និង Lance Stroll ។ គោលបំណងចម្បងនៃផ្នែកដែលបានរចនាឡើងវិញទាំងនេះ គឺដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរខ្យល់ឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីតែមួយ ដោយបិទច្រកខ្យល់នៅក្រោមរថយន្ត។ ការផ្លាស់ប្តូរទ្រឹស្តី Essa គួរតែផ្តល់នូវស្ថេរភាពកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ហ្វ្រាំងធ្ងន់ និងការផ្លាស់ប្តូរចង្កូតយ៉ាងលឿន។
ថ្វីបើមានការណែនាំអំពីសមាសធាតុឌីណាមិកថ្មីក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសនៅតែរក្សាជំហរអភិរក្សយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃពេលវេលា។ អាទិភាពដាច់ខាតនៅតែជាភាពធន់នៃប្រព័ន្ធខាងក្នុងក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្លាំង និងភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចយូរ។ ការប្រមូលផ្តុំចំងាយក្នុងវគ្គដំបូងនៅថ្ងៃសុក្រនឹងកំណត់ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងភាពខ្លាំងក្លានៃផែនទីម៉ាស៊ីនសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍ដែលនៅសល់។
ទិន្នន័យបឋមដែលប្រមូលបានពីម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើរោងចក្រនៅ Silverstone បង្ហាញពីភាពប្រសើរឡើងបន្តិចនៃឥរិយាបថទិសដៅនៃតួជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្មីដែលបានដំឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជាប់ទាក់ទងគ្នារវាងបរិយាកាសនិម្មិត និងផ្លូវពិតគឺជាឧបសគ្គជាប់លាប់សម្រាប់វិស្វករឌីណាមិករថយន្តក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ។ សុពលភាពជាក់ស្តែងនៃព័ត៌មាននេះនឹងកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តចូលទៅក្នុង asphalt ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចាប់ផ្តើមបញ្ជូនទិន្នន័យសម្ពាធពិតប្រាកដ។
ប្រវត្តិថ្មីៗនៃការបោះបង់ចោល និងការរំញ័រហួសហេតុ
ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរក្នុងការប្រកួតជើងឯកបច្ចុប្បន្នត្រូវបានសម្គាល់ដោយបញ្ហាមេកានិចជាបន្តបន្ទាប់ដែលកំណត់ពេលវេលាតាមដានរបស់ក្រុមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងរារាំងការវាយតម្លៃនៃការពាក់សំបកកង់។ ការធ្វើតេស្ត Durante ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗក្នុងដំណាក់កាលរបស់ប្រទេសចិន ដែលអ្នកបើកបរទាំងពីរចាប់ផ្តើមអាចបញ្ចប់ការប្រណាំងរត់ប្រណាំងនៅថ្ងៃសៅរ៍ ប៉ុន្តែបានទទួលរងការចូលនិវត្តន៍មិនគ្រប់ខែក្នុងការប្រណាំងសំខាន់កាលពីថ្ងៃអាទិត្យ ដោយសារការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធសង្គ្រោះថាមពលកម្ដៅ និងថាមពលគីណេទិកជំនួយ។
របាយការណ៍បច្ចេកទេសដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភបំផុតមួយបានមកពីជនជាតិអេស្ប៉ាញ Fernando Alonso ដែលបានពិពណ៌នាអំពីការយោលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងជួរឈរដៃចង្កូតក្នុងអំឡុងពេលត្រង់វែងបំផុតនៃផ្លូវអាស៊ី ដែលប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញ និងការគ្រប់គ្រងនៃកៅអីតែមួយ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការញ័របានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ដែលម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកពីរសម័យកាលត្រូវបន្ធូរដៃចង្កូតនៅពេលជាក់លាក់ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការឈឺចាប់ និងភាពមិនស្រួលរាងកាយដែលបង្កើតឡើងដោយកម្លាំង G រួមជាមួយនឹងការរំញ័រ។ ការសិក្សាជាបន្តបន្ទាប់ Investigações ដែលធ្វើឡើងដោយអ្នករចនាបានបង្ហាញថា ប្រភពដើមនៃបាតុភូតរូបវន្តនេះ គឺជាប្រតិកម្មដែលមិនចង់បានដែលបង្កើតឡើងដោយការខ្វះខាតនៃការធ្វើសមកាលកម្មរវាងផ្នែកម៉ោនម៉ាស៊ីន និងរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនសរសៃរឹងនៃតួ ដែលជំរុញឱ្យមានការរំញ័រទូទាំងកោសិការស់រានមានជីវិត។
ការលៃតម្រូវឯកតាថាមពលនិងការរួមបញ្ចូលមេកានិច
ភាពជាដៃគូបច្ចេកទេសជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនតម្រូវឱ្យបង្កើតក្រុមការងារដែលឧទ្ទិសផ្តាច់មុខក្នុងការកាត់បន្ថយរំញ័រលើសលប់ពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានប្រជុំបន្ទាន់ដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវចំណុចភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងតួ។ ការអនុវត្តសម្ភារៈស្រូបយកផលប៉ះពាល់ថ្មី និងយ៉ាន់ស្ព័រលោហៈដែលអាចបត់បែនបានគឺជាវិធានការកែតំរូវដំបូងដែលត្រូវបានអនុម័តដើម្បីញែករំញ័រ។
បន្ថែមពីលើបញ្ហាការផ្គុំរចនាសម្ព័ន្ធ ប្រព័ន្ធស្ដារថាមពលបានដំណើរការឡើងវិញនូវកម្មវិធីគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចពេញលេញរបស់វា។ អាគុយរបស់ប្រព័ន្ធ Hybrid ដែលឡើងកំដៅខ្លាំង និងបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពក្នុងជុំមុនៗ បានទទួលបំពង់ត្រជាក់ដែលពង្រីកនៅសងខាងរថយន្ត។ ការផ្លាស់ប្តូរ Essa នៅក្នុងលំហូរខ្យល់ខាងក្នុងមានគោលបំណងរក្សាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៃកោសិកាលីចូមនៅក្នុងបង្អួចដ៏ល្អដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាអង្គភាពថាមពល។
Mike Krack បានសង្កត់ធ្ងន់ជាសាធារណៈថាការដោះស្រាយបញ្ហានៃការរួមបញ្ចូលមេកានិចនៅក្នុងសម័យទំនើប ស្ថាបត្យកម្មបង្រួមយ៉ាងខ្លាំងនៃអង្គភាពថាមពលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការចូលប្រើសមាសធាតុដែលមានកំហុសយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងពេលចុងសប្តាហ៍នៃការប្រណាំងដែលតម្រូវឱ្យមានការងារជាច្រើនម៉ោងពីមេកានិចសម្រាប់ការជំនួសណាមួយ។ ក្រុមការងារសង្ឃឹមថាការផ្លាស់ប្តូរនឹងជំរុញឱ្យដំណើរការកាន់តែរលូន និងអាចព្យាករណ៍បានបន្ថែមទៀតនៃ powertrain ទាំងមូលចាប់ពីវគ្គអនុវត្តន៍ដំបូងតទៅ។
ការចូលរួមរបស់ទេពកោសល្យវ័យក្មេងក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលដោយឥតគិតថ្លៃ
ជាផ្នែកនៃបទប្បញ្ញត្តិកីឡាបច្ចុប្បន្ន និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរខាងក្នុង ក្រុមការងារបានបញ្ជាក់ពីត្រកូល Jak Crawford សម្រាប់វគ្គហ្វឹកហាត់ដោយឥតគិតថ្លៃលើកដំបូងនៅលើផ្លូវកៅស៊ូជប៉ុន។ ការចូលរបស់អត្តពលិកវ័យក្មេងចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនៃរថយន្តចាប់ផ្តើមមួយអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមបំពេញកាតព្វកិច្ចបទប្បញ្ញត្តិរបស់ខ្លួនខណៈពេលដែលការវាយតម្លៃការអនុវត្តនៃទេពកោសល្យថ្មីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ។ ការងាររបស់ Crawford នឹងត្រូវបានផ្តោតយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការប្រមូលទិន្នន័យលំហអាកាសក្នុងល្បឿនថេរ ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាក់លាក់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងតួខ្លួន ដោយគ្មានកាតព្វកិច្ចក្នុងការស្វែងរកពេលវេលាប្រកួតប្រជែង ឬជំរុញដែនកំណត់នៃឧបករណ៍ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្មី។
ការប្រមូលទិន្នន័យលំហអាកាសក្នុងអំឡុងពេលវគ្គ
ការដំឡើងក្រឡាចត្រង្គវាស់លំហអាកាស ដែលគេស្គាល់តាមបច្ចេកទេសថា ជញ្ជីងអាកាស នឹងក្លាយជាទិដ្ឋភាពទូទៅនៅក្នុងនាទីដំបូងនៃសកម្មភាពនៅលើផ្លូវជប៉ុន។ គ្រឿងបរិក្ខាលោហធាតុ Esses វាស់សម្ពាធខ្យល់នៅចំណុចផ្សេងៗគ្នានៃកៅអីតែមួយ ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើការអាប់ដេតនេះផ្តល់នូវការអនុវត្តពិតប្រាកដដែលបានព្យាករនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃទំនាក់ទំនងទិន្នន័យនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីដឹកនាំការផលិតកញ្ចប់កែលម្អបន្ទាប់ពេញមួយរដូវអឺរ៉ុប។
មេកានិកក៏នឹងអនុវត្តថ្នាំលាប fluorescent លំហូរ-vis ទៅស្លាបខាងមុខ និងឧបករណ៍ការពារចំហៀង កំឡុងពេលចេញពីរណ្តៅដំបូង។ ការវិភាគលើរូបភាពនៃគំរូនៃការរីករាលដាលនៃថ្នាំលាបនេះជួយឱ្យអ្នកជំនាញខាងអាកាសយានិកយល់អំពីឥរិយាបថពិតនៃខ្យល់ជុំវិញការរំកិលសំបកកង់ខាងមុខ។ Qualquer anomalia no fluxo direcionado para a parte de trás pode comprometer a eficiência do difusor traseiro e reduzir drasticamente a aderência geral do veículo nas curvas de alta velocidade ។
ធ្វើការជាមួយវិស្វករជប៉ុន
ការប្រារព្ធព្រឹត្តិការណ៍នេះនៅក្នុងប្រទេសម្ចាស់ផ្ទះរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតដៃគូផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកទេសយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការតាមដានរបស់ក្រុមអង់គ្លេស។ វត្តមានដ៏ធំរបស់វិស្វករជាន់ខ្ពស់ និងនាយកអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីននៅក្នុងយានដ្ឋានជួយសម្រួលដល់ការសម្រេចចិត្តផ្នែកមេកានិចតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងដោយផ្ទាល់ ដោយផ្ទាល់ លុបបំបាត់ឧបសគ្គនៃតំបន់ពេលវេលា និងបង្កើនល្បឿនការបកស្រាយនៃតេឡេម៉ែត្រស្មុគ្រស្មាញដែលស្រង់ចេញពីម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីលំដាប់នីមួយៗនៃ laps ។
ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងផ្នែកតួនៅក្នុង Inglaterra និងផ្នែកម៉ាស៊ីននៅក្នុង Japão បានក្លាយជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកីឡានៅចំណុចនេះក្នុងការប្រកួតជើងឯក។ សមាហរណកម្មដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងផ្នែកវិស្វកម្មទាំងពីរនេះគឺជាភាពខុសគ្នាផ្នែកបច្ចេកទេសដែលបំបែកក្រុមនៅក្នុងកញ្ចប់កណ្តាលពីអ្នកដែលប្រកួតប្រជែងសម្រាប់វេទិកា និងជ័យជម្នះ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសហការកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងដំណាក់កាលនេះ មានគោលបំណងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំនៃភាពអាចជឿជាក់បាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះទាញយកដែនកំណត់ដាច់ខាតនៃបរិក្ខារនៅក្នុងវគ្គជម្រុះដោយមិនភ័យខ្លាចការបរាជ័យភ្លាមៗ។
ការត្រៀមលក្ខណៈចុងក្រោយសម្រាប់ឆាកអាស៊ី
កាលវិភាគផ្លូវការនៃព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុង Suzuka ធ្វើតាមទម្រង់ប្រពៃណីនៃប្រភេទកីឡាប្រណាំងម៉ូតូខ្ពស់បំផុត ដោយមានវគ្គអនុវត្តន៍ឥតគិតថ្លៃចំនួនបីមុននិយមន័យនៃក្រឡាចត្រង្គចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃសៅរ៍ និងការប្រណាំងសំខាន់នៅរសៀលថ្ងៃអាទិត្យ។ ក្រុមអង់គ្លេសបានបង្កើតផែនការប្រតិបត្តិយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដើម្បីបង្កើនអតិបរមារាល់នាទីដែលមាននៅលើផ្លូវ 5.8 គីឡូម៉ែត្រ ដោយបែងចែកភារកិច្ចនៃការវាយតម្លៃការខូចគុណភាពសំបកកង់ និងការក្លែងធ្វើប្រណាំងពេញធុងរវាង Fernando Alonso និង Lance Stroll ។ ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុក្នុងស្រុកបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងខ្យល់បក់ខ្លាំងពេញមួយចុងសប្តាហ៍ ដែលអាចបង្ខំឱ្យមានការសម្របខ្លួនយ៉ាងរហ័សក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកែតម្រូវមេកានិច និងជម្រើសកម្ពស់រថយន្តទាក់ទងនឹងដី។ គោលដៅខាងក្នុងដែលកំណត់ដោយការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសគឺដើម្បីធានាថារថយន្តទាំងពីរឆ្លងកាត់បន្ទាត់បញ្ចប់បន្ទាប់ពី 53 ជុំដែលបានគ្រោងទុក ពង្រឹងការកែលម្អតូចៗដែលបានសង្កេតឃើញនៅក្នុងភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ និងបញ្ចប់យ៉ាងច្បាស់លាស់នូវលំដាប់អវិជ្ជមាននៃការចូលនិវត្តន៍ដោយសារតែការបរាជ័យផ្នែកខាង។ វឌ្ឍនភាពជាបន្តបន្ទាប់នៅលើផ្លូវ ដោយផ្អែកលើការប្រមូលទិន្នន័យត្រឹមត្រូវ និងការរួមបញ្ចូលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយអង្គភាពថាមពល ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការរក្សាប្រតិបត្តិការឱ្យដំណើរការក្នុងរង្វង់សុវត្ថិភាព និងធានាឱ្យមានការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃការរចនាលំហអាកាសសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃប្រតិទិនពិភពលោក។
