സുസുക്കയിൽ യോഗ്യത നേടുന്നതിൽ നേരത്തെയുള്ള ഇടിവിന് ശേഷം മാക്‌സ് വെർസ്റ്റാപ്പനെ വിരമിക്കാൻ മുൻ ഡ്രൈവർമാർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു

പരമ്പരാഗത Suzuka സർക്യൂട്ടിൽ നടന്ന Japão-ൻ്റെ Grande Prêmio-ൻ്റെ യോഗ്യതാ സെഷനിൽ, ട്രാക്ക് പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ പുറത്തായപ്പോൾ, Fórmula 1-ൻ്റെ നാല് തവണ ലോക ചാമ്പ്യൻ കാര്യമായ തിരിച്ചടി നേരിട്ടു. Red Bull Racing ഡ്രൈവറുടെ വിചിത്രമായ പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഫലമായി ഞായറാഴ്ചത്തെ മെയിൻ റേസിനായുള്ള സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഗ്രിഡിൽ പതിനൊന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി, മുൻ സീസണുകളിൽ ഇതേ റൂട്ടിൽ ഡച്ചുകാരൻ നേടിയ പോൾ പൊസിഷനുകളുടെ ചരിത്രപരമായ ശ്രേണിയെ തകർത്തു. ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഓസ്ട്രിയൻ ടീം നേരിട്ട സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, ഡ്രൈ ട്രാക്ക് അവസ്ഥയിൽ സിംഗിൾ-സീറ്ററിൻ്റെ പിൻ ആക്‌സിലിലെ ഡ്രൈവിബിലിറ്റി പ്രശ്‌നങ്ങളും ഗ്രിപ്പ് ഇല്ലായ്മയും എടുത്തുകാണിച്ചു.

ടീമിൻ്റെ ഗാരേജിനുള്ളിലെ രംഗം വാരാന്ത്യത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു, ബ്രാൻഡിൻ്റെ എതിരാളികൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യസ്ത പ്രകടനങ്ങൾ. യോഗ്യതാ സെഷൻ്റെ പ്രധാന ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വസ്തുതകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

* Isack Hadjar Q3-ലേക്ക് മുന്നേറുകയും ആരംഭ ഗ്രിഡിൽ എട്ടാം സ്ഥാനം നേടുകയും ചെയ്തു.

* Arvid Lindblad, Racing Bulls-ൽ നിന്ന് അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, Q2 പത്താം സ്ഥാനത്താണ് ഫിനിഷ് ചെയ്തത്.

* 2015 സീസണിന് ശേഷം ആദ്യമായി ഡച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് Suzuka-ൽ അവസാന ഘട്ടം നഷ്ടമായി.

എലിമിനേഷനു ശേഷമുള്ള മത്സരാർത്ഥിയുടെ പ്രസ്താവനകൾ ട്രാക്കിൽ നേരിടുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള മനോഭാവത്തിലെ മാറ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അത്‌ലറ്റ് നെഗറ്റീവ് ഫലത്തിൽ നിരാശയുടെ അഭാവം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ഇത് Austrália ഘട്ടങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള വൈകാരിക ക്ഷീണത്തെക്കുറിച്ച് പാഡോക്കിൽ ചർച്ചകൾ സൃഷ്ടിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം ആറാം സ്ഥാനം നേടി, കൂടാതെ China, പ്രധാന മത്സരത്തിൽ കൈവിട്ടുപോയതായി അടയാളപ്പെടുത്തി.

നാല് തവണ ചാമ്പ്യൻമാരായ നിമിഷത്തിൽ വെറ്ററൻസിൻ്റെ സ്ഥാനം

അന്താരാഷ്ട്ര മോട്ടോർസ്പോർട്ടിലെ പരിചയസമ്പന്നരായ പേരുകൾ Red Bull എതിരാളിയുടെ സമീപകാല പ്രസ്താവനകളെയും ശരീരഭാഷയെയും കുറിച്ച് ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു. പ്രതികൂല ഫലങ്ങളോടുള്ള ഊർജ്ജസ്വലമായ പ്രതികരണങ്ങളുടെ അഭാവം, ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ പരിണാമം സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടരുന്ന മോട്ടോർ സ്പോർട്സിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിലെ മുൻ ഡ്രൈവർമാരുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.

മുൻ ഡ്രൈവർ Heinz-Harald Frentzen, Fórmula 1-ൽ മൂന്ന് വിജയങ്ങളുടെ ഉടമ, ഡച്ചുകാരൻ്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യം വിശകലനം ചെയ്യാൻ തൻ്റെ സോഷ്യൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്‌പോർട്‌സിലെ പ്രചോദനം നഷ്‌ടപ്പെടുന്നതിന് മത്സരങ്ങളിൽ അത്‌ലറ്റിൻ്റെ ശാരീരികവും മാനസികവുമായ സമഗ്രത സംരക്ഷിക്കാൻ ഉടനടി നടപടികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ജർമ്മൻ എടുത്തുകാണിച്ചു.

പൂർണ്ണമായും റൈഡിംഗിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാത്തപ്പോൾ ഒരു താൽക്കാലിക ഇടവേളയോ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് ഒരു ഇടവേളയോ ആവശ്യമായി വരുമെന്ന് ഫ്രെൻസെൻ വാദിച്ചു. ഏകാഗ്രതയുടെ അഭാവം സിംഗിൾ സീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് അപകടകരമാക്കുന്നുവെന്ന് എടുത്തുകാണിച്ചുകൊണ്ട്, തൻ്റെ പ്രൊഫഷണൽ കരിയറിലെ സ്വന്തം അനുഭവങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് വെറ്ററൻ തൻ്റെ വിശകലനം നടത്തിയത്.

ശനിയാഴ്ചത്തെ വർഗ്ഗീകരണം അവസാനിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ Suzuka ൻ്റെ തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ മുൻ മത്സരാർത്ഥിയുടെ നിരീക്ഷണം തീവ്രമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി. റേസ് ട്രാക്കിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന Especialistas നിലവിലെ ചാമ്പ്യനിൽ നിരുത്സാഹത്തിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു, സാങ്കേതിക ടീം നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പ്രകടനം പുറത്തെടുക്കുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന കാര്യത്തിൽ അനിശ്ചിതത്വം സമ്മതിച്ചു.

ടീമിലെ തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ Yuki Tsunoda തയ്യാറാക്കൽ

ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റ് മത്സരാർത്ഥിക്ക് സ്റ്റാർട്ടർ എന്ന സ്ഥാനം നഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ എല്ലാ ട്രാക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളും പിന്തുടർന്ന് എനർജി ഡ്രിങ്ക് ബ്രാൻഡിൻ്റെ വികസന പരിപാടിയിൽ സംയോജിപ്പിച്ചു.

ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ കാർ നിർമ്മാണ തത്വശാസ്ത്രത്തിൽ സുനോഡയ്ക്ക് വിപുലമായ അനുഭവമുണ്ട്, കൂടാതെ Milton Keynes ഫാക്ടറിയിലെ സിമുലേറ്റർ സെഷനുകളിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്തിട്ടുണ്ട്. Sua, അതിൻ്റെ മാതൃരാജ്യത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന Suzuka-ൻ്റെ റൂട്ട് പരിചയം, പ്രാദേശിക പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ പിന്തുണയോടെ, ആത്യന്തികമായി അടിയന്തിരമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രായോഗിക ബദലായി അതിൻ്റെ സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.

ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രാക്കുകളിൽ കാറിൻ്റെ സാങ്കേതിക പ്രകടനം

കലണ്ടറിൻ്റെ ആദ്യ ഘട്ടങ്ങൾക്കായി സ്ഥാപിച്ച പ്രാരംഭ പ്രൊജക്ഷനുകൾക്ക് താഴെയുള്ള പ്രകടന അളവുകൾ ഓസ്ട്രിയൻ ടീം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. സിംഗിൾ-സീറ്റർ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉയർന്ന എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമതയും നീണ്ട-റേഡിയസ് കർവുകളിൽ സ്ഥിരതയും ആവശ്യമുള്ള റൂട്ടുകളിൽ കൂടുതൽ നിശിതമായി പ്രകടമാണ്, നിലവിലെ രൂപകൽപ്പനയിലെ പോരായ്മകൾ തുറന്നുകാട്ടുന്നു.

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ദിശ മാറ്റുമ്പോൾ ജാപ്പനീസ് സർക്യൂട്ട് കൃത്യമായ കൃത്യത ആവശ്യപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ട്രാക്കിൻ്റെ ആദ്യ സെക്ടറിൽ, “എസ്” വളവുകൾക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്. നേരത്തെയുള്ള ഉന്മൂലനം ഇതേ സ്ഥലത്ത് തന്നെ കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി നിർമ്മിച്ച ഒരു മേധാവിത്വത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തി, സൗജന്യ പരിശീലന സമയത്ത് ശേഖരിച്ച ടെലിമെട്രി ഡാറ്റ അവലോകനം ചെയ്യാൻ എഞ്ചിനീയർമാരെ നിർബന്ധിതരാക്കി.

ടീമംഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള പ്രകടനത്തിലെ വ്യത്യാസം

ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ ഏഷ്യൻ ലെഗിനായി RB20 മോഡലിൽ അവതരിപ്പിച്ച അപ്‌ഡേറ്റുകളിലേക്ക് ഫ്രഞ്ച്കാരനായ Isack Hadjar പെട്ടെന്ന് പൊരുത്തപ്പെട്ടു. ക്യു 2 ലെ ഫാസ്റ്റ് ലാപ്പിൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് പരമാവധി സാധ്യതകൾ എക്‌സ്‌ട്രാക്റ്റുചെയ്യാൻ ഡ്രൈവർക്ക് കഴിഞ്ഞു, മികച്ച പത്ത് സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാൻ ഉറപ്പുനൽകുകയും സാങ്കേതിക മാനേജ്‌മെൻ്റിൻ്റെ പ്രതീക്ഷകൾ കവിയുകയും ചെയ്തു.

ഒരേ ഘടനയിലെ പ്രകടനത്തിലെ അസമത്വം Red Bull-ലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമിനെ കൗതുകമുണർത്തുന്നു. Enquanto റൂക്കിക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ആക്രമിക്കാൻ ആവശ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ ഗ്രിപ്പ് കണ്ടെത്തി, നാല് തവണ ചാമ്പ്യൻ കനത്ത ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് റിയർ ആക്‌സിലിൽ വിട്ടുമാറാത്ത അസ്ഥിരത റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, പ്രത്യേകിച്ചും Spoon വളവിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ.

ട്രാക്കും കാറ്റാടി തുരങ്കവും തമ്മിലുള്ള ഡാറ്റാ പരസ്പര ബന്ധ ജോലികൾ ടീമിൻ്റെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ സമ്പൂർണ്ണ മുൻഗണനയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. കൺസ്ട്രക്‌റ്റേഴ്‌സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലെ പോയിൻ്റുകൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും ഉപകരണങ്ങളിൽ ഡ്രൈവർമാരുടെ ആത്മവിശ്വാസം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലികൾ കണക്കിലെടുക്കുന്ന ഒരു സജ്ജീകരണത്തിനായുള്ള തിരയൽ അടിസ്ഥാനപരമാണ്.

Japão-ൽ പ്രധാന മത്സരത്തിനായുള്ള തന്ത്രങ്ങൾ

Japão-ൻ്റെ Grande Prêmio-ൻ്റെ ആരംഭം പ്രാദേശിക സമയം ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് 3 മണിക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ടയർ വെയറിൻ്റെ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സംബന്ധിച്ച് ടീമുകൾ വിശദമായി ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. Suzuka-ൻ്റെ അസ്ഫാൽറ്റ് പരമ്പരാഗതമായി തന്ത്രജ്ഞരെ ഒന്നിലധികം പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ആക്രമണാത്മക പൊസിഷൻ വീണ്ടെടുക്കൽ തന്ത്രങ്ങൾക്ക് ഇടം നൽകുന്നു. Partindo പതിനൊന്നാം സ്ഥാനത്ത് നിന്ന്, Red Bull-ൽ നിന്നുള്ള കാറിന് ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഫീൽഡിൽ കയറാനും പ്രധാനപ്പെട്ട സ്‌കോറിംഗ് സോണിൽ എത്താനും സ്വതന്ത്ര പരിശീലനത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന റേസ് പേസ് ആവശ്യമാണ്, ഇത് പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയും ആദ്യ ഘട്ടങ്ങൾക്കായി തിരഞ്ഞെടുത്ത റബ്ബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ ദൈർഘ്യവും നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം ഓട്ടത്തിൻ്റെ സമയത്തെ കാലാവസ്ഥാ സ്ഥിരതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പ്രാരംഭ ഗ്രിഡിലെ ശക്തികളുടെ ക്രമം മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന മഴയുടെ സാധ്യത ഒഴിവാക്കുന്നു. Mercedes മുൻ നിരയിൽ Kimi Antonelli പോൾ പൊസിഷനിലും George Russell രണ്ടാം സ്ഥാനത്തും ഉറപ്പിച്ചു, ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത 53 ലാപ്പുകളിൽ മറ്റ് ടീമുകൾക്ക് തോൽക്കാനുള്ള വേഗത സജ്ജമാക്കി. Pirelli നൽകുന്ന കടുപ്പമേറിയ ടയറുകളുടെ സ്വഭാവം ഓസ്ട്രിയൻ ടീം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, ശുദ്ധവായുയിൽ ഓടാനും എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ജാപ്പനീസ് സർക്യൂട്ടിലെ ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ ഭാഗങ്ങളിൽ ട്രാഫിക്ക് ഒഴിവാക്കാനും അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പ് വിൻഡോ തേടുന്നു.

പുതുക്കിയ എയറോഡൈനാമിക് പാക്കേജിൻ്റെ വിലയിരുത്തൽ

സിംഗിൾ-സീറ്ററിൻ്റെ തറയിലും ഫ്രണ്ട് ചിറകുകളിലും നടപ്പിലാക്കിയ എയറോഡൈനാമിക് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ, അതിവേഗ കർവുകളിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരത തേടിക്കൊണ്ട് Austrália, China ഘട്ടങ്ങളിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട എയറോഡൈനാമിക് മർദ്ദത്തിൻ്റെ നഷ്ടം പരിഹരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് ട്രാക്ക് പുതിയ ഭാഗങ്ങൾക്കായി വളരെ ഇടുങ്ങിയ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വിൻഡോ തുറന്നുകാട്ടി, സ്വതന്ത്ര പരിശീലന സെഷനുകളും ഔദ്യോഗിക വർഗ്ഗീകരണവും തമ്മിലുള്ള അനുയോജ്യമായ ബാലൻസ് കണ്ടെത്തുന്നത് മെക്കാനിക്കുകൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി. Fórmula 1 കലണ്ടറിലെ സവിശേഷമായ എട്ട് ലേഔട്ടിന്, സ്ട്രെയിറ്റുകളിലെ വേഗതയും 130R പോലെയുള്ള ഫാസ്റ്റ് കോർണറുകളിലെ പിന്തുണയും തമ്മിൽ സങ്കീർണ്ണമായ വിട്ടുവീഴ്ച ആവശ്യമാണ്, ഈ സമവാക്യം നിലവിലെ പാക്കേജിൽ തൃപ്തികരമായി പരിഹരിക്കാൻ സാങ്കേതിക ടീമിന് ഇതുവരെ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. സന്നാഹ വേളയിലും മത്സരത്തിൻ്റെ ആദ്യ ലാപ്പുകളിലും വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നത് ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ അടുത്ത റൗണ്ടുകളിലെ വികസനത്തിൻ്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ നിർണായകമാണ്, നിലവിലെ ആശയം നിലനിർത്തുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യണോ അതോ സീസണിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ട മത്സരശേഷി വീണ്ടെടുക്കാൻ മുൻ സവിശേഷതകളിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടത് ആവശ്യമാണോ എന്ന് നിർവചിക്കുന്നു.

തുടർച്ചയായ സാങ്കേതിക വികസനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക

എൻജിനീയറിങ് വിഭാഗം, ചേസിസിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുള്ള ദീർഘകാല ഡ്രൈവബിലിറ്റി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് അപ്ഡേറ്റ് ഷെഡ്യൂൾ പരിപാലിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര കലണ്ടറിൻ്റെ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിട്ട്, ട്രാക്കിൽ ശേഖരിക്കുന്ന ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഫാക്ടറിയിലെ പ്രായോഗിക പരിഹാരങ്ങളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡ്രൈവർമാരും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും തമ്മിലുള്ള അലൈൻമെൻ്റ് മീറ്റിംഗുകൾ പതിവായി നടക്കുന്നു.