ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ സ്പോർട്സ് ഡിവിഷൻ ലോക മോട്ടോർസ്പോർട്ടിലെ ഏറ്റവും ഡിമാൻഡ് റേസുകളിൽ ഒന്നിലേക്ക് കുടുംബ ശരീരമുള്ള ഒരു മോഡലിനെ ഔദ്യോഗികമായി ഉൾപ്പെടുത്തി. പരമ്പരാഗത റേസ് കാർ ഫോർമാറ്റുകളിലേക്കുള്ള ബ്രാൻഡിൻ്റെ സമീപനത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തിക്കൊണ്ട്, ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ നിർത്താതെയുള്ള മത്സരം നേരിടാൻ, പരിഷ്ക്കരിച്ച വാഹനം Nordschleife ഗ്രിഡിൽ അണിനിരക്കും. സ്പോർട്സ് കൂപ്പെകൾ ചരിത്രപരമായി ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു പരിതസ്ഥിതിയിലേക്ക് ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് സമകാലിക ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ ഒരു നാഴികക്കല്ലാണ്, ട്രാക്കിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന തീവ്ര ശക്തികളെ നേരിടാൻ കഠിനമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലുകൾ ആവശ്യമാണ്.
പ്രോജക്റ്റിൽ ഒരു സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ അനുരൂപീകരണം ഉൾപ്പെടുന്നു. ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനായി യഥാർത്ഥത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഘടനയിലേക്ക് ഉയർന്ന പ്രകടന ഘടകങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കാൻ എഞ്ചിനീയർമാർ പ്രവർത്തിച്ചു.
ബ്രാൻഡ് പ്രേമികളിൽ നിന്നുള്ള ദീർഘകാല അഭ്യർത്ഥനകളോട് ഈ സംരംഭം പ്രതികരിക്കുന്നു. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കായുള്ള തത്സമയ ലബോറട്ടറിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിലവിലെ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൻ്റെ വഴക്കം വികസനം പ്രകടമാക്കുന്നു.
പദ്ധതിയുടെ ഉത്ഭവവും ഡിജിറ്റൽ ആശയത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനവും
ഒരു സ്പോർട്സ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ട്രാക്കിൽ സ്ഥാപിക്കുക എന്ന ആശയം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ മാർക്കറ്റിംഗ് പ്രവർത്തനമായി ഉയർന്നുവന്നു. നിർമ്മാതാവ് നീളമേറിയ ശരീരമുള്ള ഒരു മത്സര മോഡലിൻ്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ സൃഷ്ടിച്ച ചിത്രങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, ഇത് സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ ശക്തമായ ഇടപഴകൽ വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ചു. കുടുംബ വാഹനത്തിൻ്റെ ഒരു റേസിംഗ് പതിപ്പിലുള്ള പൊതുജനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ താൽപ്പര്യം എടുത്തുകാണിച്ചുകൊണ്ട് പ്രസിദ്ധീകരണം ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഒന്നര ദശലക്ഷത്തിലധികം കാഴ്ചകളിൽ എത്തി.
വൻതോതിലുള്ള പ്രതികരണം കണക്കിലെടുത്ത്, ഡിജിറ്റൽ ആശയത്തിൽ നിന്ന് ഫിസിക്കൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിന് സ്പോർട്സ് ഡിവിഷൻ മാനേജ്മെൻ്റ് അംഗീകാരം നൽകി. ബ്രാൻഡിൻ്റെ മറ്റ് മോഡലുകൾക്കായി ഇതിനകം നിലവിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് അടിത്തറ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി വികസന പ്രക്രിയ ത്വരിതഗതിയിൽ നടന്നു. Nordschleife മത്സരത്തിൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന കഠിനമായ എയറോഡൈനാമിക് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റിക്കൊണ്ട്, സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അസ്ഫാൽറ്റിലേക്കുള്ള മാറ്റം സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ വിഷ്വൽ ഐഡൻ്റിറ്റി നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡിസൈൻ ടീം വെഹിക്കിൾ ഡൈനാമിക്സ് എഞ്ചിനീയർമാരുമായി അടുത്ത് സഹകരിച്ചു.
ട്രാക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
പുതിയ മത്സര മോഡലിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ അടിസ്ഥാനം ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്ന M4 GT3 EVO-മായി നിരവധി ഘടകങ്ങൾ പങ്കിടുന്നു. Essa സിനർജി, ദീർഘകാല പരീക്ഷണങ്ങളിൽ പരിശോധിച്ച് അംഗീകരിച്ച ഘടകങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, വികസന പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചു.
ബ്രാൻഡിൻ്റെ പരമ്പരാഗത ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിൻ പദ്ധതിയിൽ പരിപാലിക്കപ്പെട്ടു. ജർമ്മൻ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സ്ട്രെയ്റ്റുകളിൽ ബൾക്കിയർ ബോഡി വലിച്ചിടാൻ ആവശ്യമായ പവർ പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് നൽകുന്നു, മാനേജ്മെൻ്റ് സോഫ്റ്റ്വെയറിൻ്റെ പ്രത്യേക റീകാലിബ്രേഷൻ ആവശ്യമാണ്.
ഡൈമൻഷണൽ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, യഥാർത്ഥ സ്ട്രീറ്റ് മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റേസിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം 200 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം മത്സര സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനവും വീതിയേറിയ ടയറുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി വീതി 32 മില്ലിമീറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു.
ആന്തരിക ഘടന ഏതെങ്കിലും സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്തു, ചേസിസിലേക്ക് നേരിട്ട് ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു സംരക്ഷിത കൂട്ടിൽ ലഭിക്കുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ടെലിമെട്രി ഡിസ്പ്ലേയ്ക്ക് വഴിയൊരുക്കി, താപനില, മർദ്ദം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സുപ്രധാന വിവരങ്ങൾ തത്സമയം പൈലറ്റുമാർക്ക് നൽകുന്നു.
വാഹനത്തിൻ്റെ പരിചിതമായ രൂപത്തിന് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത എയറോഡൈനാമിക്സ്
മത്സര മോഡൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലെ ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളി നീളമേറിയ ശരീരത്തിലൂടെ വായുപ്രവാഹം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. ഒരു കൂപ്പെയുടെ Diferente, മേൽക്കൂര സുഗമമായി പിൻഭാഗത്തേക്ക് ചരിഞ്ഞുനിൽക്കുന്നു, സ്റ്റേഷൻ വാഗണിന് തുടർച്ചയായ മേൽക്കൂരയുണ്ട്, അത് പെട്ടെന്ന് അവസാനിക്കുന്നു, ഇത് പിന്നിൽ കാര്യമായ ന്യൂനമർദ്ദ മേഖല സൃഷ്ടിക്കുന്നു. Para എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് ലഘൂകരിക്കാനും ആവശ്യമായ ഡൗൺഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കാനും, ഡിസൈനർമാർ ഒരു വലിയ റിയർ ഡിഫ്യൂസർ സ്ഥാപിച്ചു, പരന്ന തറയിലൂടെ വായു കടന്നുപോകുന്നത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. പിൻവശത്തെ ജാലകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രക്ഷുബ്ധതയുടെ തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ മേൽക്കൂരയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ശുദ്ധവായു പിടിച്ചെടുക്കാൻ കാറ്റ് ടണലിൽ കണക്കാക്കിയ ഒരു പ്രത്യേക ഉയരത്തിലാണ് പിൻ സ്പോയിലർ സ്ഥാപിച്ചത്. മുൻവശത്ത്, ബമ്പറിന് സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകളും താഴ്ന്ന സ്പ്ലിറ്ററും ലഭിച്ചു, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള റേഡിയറുകളിലേക്കും ബ്രേക്ക് കൂളിംഗ് ഡക്റ്റുകളിലേക്കും വായു നയിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. വീൽ ആർച്ചുകൾ വിശാലമാക്കുകയും മുകളിൽ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ നേടുകയും ചെയ്തു, ആന്തരിക മർദ്ദം ഒഴിവാക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ലിഫ്റ്റ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. Todo പ്രൊജക്റ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള പരിധിക്കുള്ളിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ആകെ ഭാരം നിലനിർത്തുന്നതിന് കാർബൺ ഫൈബറിൽ നിന്നാണ് എയറോഡൈനാമിക് പാക്കേജ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
സംയുക്തങ്ങളുടെ വികസനത്തിനുള്ള തന്ത്രപരമായ പങ്കാളിത്തം
ഒരു മത്സര സ്റ്റേഷൻ വാഗണിൻ്റെ വാഹന ചലനാത്മകത ഒരു പരമ്പരാഗത കൂപ്പിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേക റബ്ബർ സംയുക്തങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. Para ഈ വെല്ലുവിളി നേരിടുന്നു, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ടയർ നിർമ്മാതാക്കളായ Yokohama-മായി സാങ്കേതിക സഹകരണം സ്ഥാപിച്ചു.
മോഡലിൻ്റെ ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം സൃഷ്ടിക്കുന്ന അദ്വിതീയ ലാറ്ററൽ ലോഡുകളെ ചെറുക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു കൂട്ടം ടയറുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ജാപ്പനീസ് കമ്പനി ഏറ്റെടുത്തു. Testes പ്രിലിമിനറികൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, വിപുലീകരിച്ച മേൽക്കൂര കാരണം ഓരോ പിൻ ചക്രത്തിലും ലോഡ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു എന്നാണ്.
Nürburgring സർക്യൂട്ടിൽ നേരിടുന്ന ശക്തമായ കംപ്രഷൻ സമയത്ത് അമിതമായ രൂപഭേദം തടയാൻ എഞ്ചിനീയർമാർ പിൻ ടയറുകൾക്കായി ഒരു ഉറപ്പിച്ച മൃതദേഹം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ സഹകരണത്തിൽ സിമുലേറ്ററുകളിലും ട്രാക്കിലും ടെസ്റ്റിംഗ് സെഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ നീണ്ട ഷിഫ്റ്റുകളിലെ താപ ശോഷണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
ജർമ്മൻ ചലഞ്ചിനായി പൈലറ്റ് സ്ക്വാഡ്രണിൻ്റെ രൂപീകരണം
ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂർ നീണ്ട ഓട്ടമത്സരത്തിൽ വാഹനം ഓടിക്കുന്നത് സർക്യൂട്ടിൽ വിപുലമായ അനുഭവപരിചയമുള്ള ഫാക്ടറി ഡ്രൈവർമാരുടെ ഒരു ക്വാർട്ടറ്റിനെ ഏൽപ്പിച്ചു. Jens Klingmann, Max Hesse, Sheldon വാൻ ഡെർ Linde, Dries Vanthoor എന്നിവ സ്റ്റേഷൻ വാഗണിനെ മാറിമാറി കമാൻഡ് ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു.
ബ്രാൻഡിൻ്റെ കാറുകളുടെ ചലനാത്മകതയും ജർമ്മൻ ലേഔട്ടിൻ്റെ പ്രത്യേകതകളും ഇതിനകം പരിചിതരായ പ്രൊഫഷണലുകൾക്കാണ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മുൻഗണന നൽകുന്നത്. ചേസിസിൻ്റെ അവസാന ട്യൂണിംഗ് ഘട്ടങ്ങളിൽ ക്വാർട്ടറ്റ് സജീവമായി പങ്കെടുത്തു, ഹൈ-സ്പീഡ് വിഭാഗങ്ങളിലെ പിൻഭാഗത്തിൻ്റെ സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് നേരിട്ട് ഫീഡ്ബാക്ക് നൽകി.
മത്സര വിഭാഗവും ഇവൻ്റിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളും
പരമ്പരാഗത ഹോമോലോഗേഷനുകൾക്ക് യോഗ്യതയില്ലാത്ത പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾക്കും പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾക്കും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള SPX വിഭാഗത്തിൽ മോഡലിൻ്റെ രജിസ്ട്രേഷൻ മത്സര നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിർണ്ണയിച്ചു. Essa വർഗ്ഗീകരണം അർത്ഥമാക്കുന്നത് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ മൊത്തത്തിലുള്ള വിജയത്തിനായി SP9 ക്ലാസ് കാറുകളുമായി നേരിട്ട് മത്സരിക്കില്ല എന്നാണ്.
ഗുരുതരമായ മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുകളില്ലാതെ എൻഡുറൻസ് ഓട്ടം പൂർത്തിയാക്കുകയും സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൈലേജ് ശേഖരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ടീമിൻ്റെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം. പങ്കാളിത്തം ഒരു സാങ്കേതിക പ്രദർശനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബ്രാൻഡിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗിന് ഒരു കുടുംബ വാഹനത്തെ മോട്ടോർസ്പോർട്ടിലെ ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ അന്തരീക്ഷത്തെ നേരിടാൻ കഴിവുള്ള ഒരു യന്ത്രമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
സർക്യൂട്ടിലെ അവസാന തയ്യാറെടുപ്പുകളും പ്രായോഗിക പരിശോധനകളും
മെയ് 16, 17 തീയതികളിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്ന ഇരുപത്തിനാല് മണിക്കൂർ പ്രധാന ഇവൻ്റിന് മുമ്പ്, വാഹനം യഥാർത്ഥ റേസിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന് വിധേയമാകും. കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ എയറോഡൈനാമിക്, മെക്കാനിക്കൽ സൊല്യൂഷനുകൾ സാധൂകരിക്കുന്നതിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകൾക്കായി മെക്കാനിക്കുകളുടെ ടീമിനെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി പ്രാദേശിക നൂർബർഗിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൻ്റെ ഘട്ടങ്ങളിൽ ടീം കാറിൽ പ്രവേശിച്ചു.
