ரெட் புல் டிரைவரும் நான்கு முறை ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியனுமான மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன், 2026 சீசனின் முடிவில் ஓய்வு பெறுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை பரிசீலிப்பதாக அறிவித்தார். 28 வயதான டச்சுக்காரர் சுசுகா சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிறகு அறிக்கைகளை வெளியிட்டார். இந்த சீசனில் அமல்படுத்தப்பட்ட புதிய விதிகளின் கீழ் இனி விளையாட்டை ரசிக்கவில்லை என்று ஒப்புக்கொண்டார்.
2026 ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் மின் அலகுகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தன, மின் கூறுகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையிலிருந்து வெர்ஸ்டாப்பன் இந்த மாற்றங்களை மீண்டும் மீண்டும் விமர்சித்தார். தற்போதைய ஓட்டுநர் பாணி அவர் வகையிலிருந்து எதிர்பார்ப்பதை ஒத்ததாக இல்லை என்று டிரைவர் கூறினார்.
- புதிய மின் அலகுகள் எரிப்பு மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றிற்கு இடையே சக்தியை சமமாக பிரிக்கின்றன.
- மடியின் போது டிரைவர்கள் பேட்டரி சக்தியை தீவிரமாக நிர்வகிக்க வேண்டும்.
- ஆற்றல் மேலாண்மை காரணமாக முந்துவது மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது.
ஜப்பானில் முடிவுக்குப் பிறகு டிரைவரின் எதிர்வினைகள்
ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வெர்ஸ்டாப்பனின் செயல்திறன், சீசனின் இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் ரெட் புல் எதிர்கொண்ட சிரமங்களை பிரதிபலித்தது. வகைப்பாட்டின் Q2 இல் வெளியேற்றப்பட்ட பின்னர் அவர் 11 வது இடத்தில் இருந்து தொடங்கினார். ஓட்டுநர் பந்தயத்தின் போது சில நிலைகளை முன்னேற முடிந்தது, ஆனால் களத்தில் முன்னேறுவதில் தெளிவான வரம்புகளைக் கண்டறிந்தார்.
போட்டியாளர்களான கிமி அன்டோனெல்லி போன்றவர்களை விட வெர்ஸ்டாப்பன் எட்டாவது இடத்தில் போட்டியை நிறைவு செய்தார். முந்திச் செல்ல முயற்சித்ததாக அவர் குறிப்பிட்டார், ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய பேட்டரி தீர்ந்துவிட்டதால் உடனடியாக பலனை இழந்தார். இந்த நிலைமைகள் பாதையின் பல பிரிவுகளில் சர்ச்சையை மேலும் கணிக்கக்கூடியதாக ஆக்கியது.
காரின் சமநிலை மற்றும் விதிகள் ஓட்டுதலை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதில் டச்சுக்காரர் விரக்தியை வெளிப்படுத்தினார். போட்டியின் மகிழ்ச்சி கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டது என்று அவர் வலியுறுத்தினார். ஓய்வு உட்பட அனைத்து விருப்பங்களையும் மதிப்பீடு செய்வது பற்றிய அறிக்கை, பந்தயம் முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே கொடுக்கப்பட்ட பேட்டியில் வந்தது.
புதிய வகை விதிமுறைகளின் சூழல்
2026 விதிகள் ஃபார்முலா 1 இன் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை ஆழமாக மாற்றியது. எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் அமைப்புக்கு இடையே மின் பிரிவு 50% ஐ நெருங்கியது. இந்த கட்டமைப்பிற்கு நிலையான ஆற்றல் மீட்பு மற்றும் வரிசைப்படுத்தல் உத்திகள் தேவை, இது பந்தயங்களின் வேகத்தை மாற்றியது.
பேட்டரி நிர்வாகம் முந்திச் செல்லும் திரவத்தன்மைக்கு இடையூறாக இருப்பதாக டிரைவர்கள் தெரிவித்தனர். வெர்ஸ்டாப்பன் ஏற்கனவே புதிய தொகுப்பை மற்றொரு வகை மின்சார போட்டியின் விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கு நெருக்கமானதாக வகைப்படுத்தியுள்ளார். அந்த ஆண்டின் முதல் பந்தயங்களில் பல சந்தர்ப்பங்களில் இதே போன்ற விமர்சனங்களை அவர் திரும்பத் திரும்பச் சொன்னார்.
இந்த நிலைமைகளின் கீழ் காரில் இருந்து அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பிரித்தெடுப்பதில் ரெட் புல் குழு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. முந்தைய பருவங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்திய குழு, ஏரோடைனமிக் தொகுப்பு மற்றும் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்த நிலையான மாற்றங்களை நாடுகிறது. சமீபத்திய புதுப்பிப்புகளுக்குப் பிறகும் சமநிலைச் சிக்கல்கள் தொடர்கின்றன என்பதை வெர்ஸ்டாப்பன் எடுத்துரைத்தார்.
விளையாட்டின் எதிர்காலம் பற்றிய அறிக்கைகள்
அவர் ஃபார்முலா 1 இல் தங்கியிருப்பது தொடர்பான பல அம்சங்களைப் பற்றி யோசிப்பதாக வெர்ஸ்டாப்பென் கருத்துத் தெரிவித்தார். செயல்பாட்டில் மகிழ்ச்சி குறையும் போது, ஆண்டுக்கு 22 அல்லது 24 பந்தயங்கள் என்ற அட்டவணையைத் தொடர்வது மதிப்புள்ளதா என்று அவர் கேள்வி எழுப்பினார். திண்ணைக்குள் நடக்கும் அனைத்தையும் அவர் மதிப்பீடு செய்வதாக ஓட்டுநர் குறிப்பிட்டுள்ளார்.
ரெட் புல் உடனான ஒப்பந்தச் சிக்கல்களிலிருந்து விளையாட்டின் மீதான அதிருப்தியை அவர் பிரித்தார். தற்போதைய ஒப்பந்தம் 2026 க்கு அப்பால் இயங்குகிறது, ஆனால் அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளும் திறந்திருப்பதாக தான் கருதுவதாக டச்சுக்காரர் தெளிவுபடுத்தியுள்ளார். குடும்பம் மற்றும் வீட்டில் இருக்கும் நேரமும் உடனடி எதிர்காலத்தைப் பற்றிய சிந்தனையில் நுழைந்தன.
நடப்பு சீசனில் ரெட் புல்லின் செயல்திறன்
முந்தைய ஆண்டுகளில் காணப்பட்ட அதே அளவிலான போட்டித்தன்மையை ரெட்புல் முன்வைக்கவில்லை. வெர்ஸ்டாப்பன் ஆரம்ப பந்தயங்களில் ஒழுங்கற்ற முடிவுகளைக் குவித்தார், இதில் சீனாவில் கைவிடப்பட்டது மற்றும் பிற நிலைகளில் மேடையில் இருந்து வெளியேறியது. புதிய விதிகளுக்கு ஏற்றவாறு போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக களத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான மேம்பாடுகளில் குழு செயல்பட்டு வருகிறது.
மற்ற விமானிகளும் விதிமுறைகளால் விதிக்கப்பட்ட சிரமங்கள் குறித்து கருத்து தெரிவித்தனர். இருப்பினும், வெர்ஸ்டாப்பன் தன்னை மிகவும் நேரடியான விமர்சகர்களில் ஒருவராக நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். சவாரி செய்வதை மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் உண்மையானதாகவும் மாற்றும் கூறுகளுக்கு கவனம் திரும்ப வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.
சுசுகாவில் பந்தய விவரங்கள்
ஜப்பானில் பந்தயம் பாரம்பரிய சுசூகா சர்க்யூட்டில் நடந்தது, அதிவேக மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக தேவைப்படும் வளைவுகளுக்கு பெயர் பெற்றது. பாதை சாதாரண நிலையில் முந்திச் செல்வதை விரும்பினாலும், ஆற்றல் மேலாண்மை தாக்குதல் வாய்ப்புகளை மட்டுப்படுத்தியது. வெர்ஸ்டாப்பன் சில சூழ்ச்சிகளை சமாளித்தார், ஆனால் அவரது எதிரிகளிடமிருந்து உடனடி பதில்களை எதிர்கொண்டார்.
மேடை வெற்றியாளர் சுற்று முழுவதும் கிடைக்கும் ஆற்றலின் மீது சிறந்த கட்டுப்பாட்டை வெளிப்படுத்தினார். ரெட் புல் பிட் ஸ்டாப் மற்றும் இழப்புகளை குறைக்க மேலாண்மை உத்திகளை சரிசெய்ய வேண்டும். வெர்ஸ்டாப்பனின் எட்டாவது இடம், இதுவரை சீசனில் அவரது மோசமான முடிவைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது.
நான்கு முறை சாம்பியனின் பொது மதிப்பீடு
எதிர்காலத்தைப் பற்றிய முடிவு இன்னும் எடுக்கப்படவில்லை என்று டச்சுக்காரர் வலுப்படுத்தினார். இந்த பருவத்தில் மீதமுள்ள பந்தயங்களில் அவர் உறுதியாக இருக்கிறார், அதே நேரத்தில் அவரது விருப்பங்களை உள்நாட்டில் மதிப்பீடு செய்கிறார். 2026 சீசன் இன்னும் பல கட்டங்களைக் கடந்து நடந்து கொண்டிருக்கிறது.
வெர்ஸ்டாப்பன் 2021 மற்றும் 2024 க்கு இடையில் தொடர்ந்து நான்கு உலக பட்டங்களை வென்றுள்ளார். பிரிவில் அவரது வாழ்க்கையில் முக்கிய வெற்றிகள் மற்றும் ஆக்ரோஷமான மற்றும் திறமையான ஓட்டுநர் என்ற நற்பெயரையும் உள்ளடக்கியது. சமீபத்திய அறிக்கைகள் அவர் தனது தொழில் வாழ்க்கையில் எடுக்க விரும்பும் திசையைப் பற்றிய விவாதங்களைத் திறந்துவிட்டன.
