ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະສົມຂອງອາຊີ BYD ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຈລະຈາຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າປະເພດຕົ້ນຕໍ FIA Endurance, ຮູ້ຈັກໂດຍຫຍໍ້ WEC. ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວເປັນການປ່ຽນແບບຢ່າງໃນກິລາມໍເຕີ້ສະປອດ, ໂດຍເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນ China ໃນການພິສູດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເທັກໂນໂລຍີຂອງພວກເຂົາໃນການຕິດຕາມທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນໂລກ. ການສົນທະນາປະກອບດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຫ້ອງຮຽນ Hypercar, ເຊິ່ງປະຈຸບັນກໍາລັງປະສົບກັບອາຍຸທອງທີ່ມີການປະກົດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ພື້ນເມືອງຈໍານວນຫນຶ່ງໃນຂະແຫນງການລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ການເຂົ້າມາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈະສະແດງເຖິງຈຸດສໍາຄັນທາງປະຫວັດສາດ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການໂຮງງານໃນຊັ້ນຍອດຂອງການແຂ່ງຂັນທາງໄກ.
ຄວາມສົນໃຈຍຸດທະສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ອາຊີ
ການຄົ້ນຫາພື້ນທີ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດທີ່ໂດດດ່ຽວ, ແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວປະສານງານໂດຍອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນເພື່ອລວບລວມຮູບພາບຂອງວິສະວະກໍາທີ່ດີເລີດ. Fontes ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງການຈັດຕັ້ງຂອງແຊ້ມຊີ້ບອກວ່າຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເບື້ອງຕົ້ນກັບ Federação Internacional de Automobilismo ແລະ Automobile Club de l’Ouest ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການ homologation.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ BYD, ບໍລິສັດອື່ນໆຈາກປະເທດດຽວກັນ, ເຊັ່ນ: Chery ແລະ Geely, ຍັງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໂອກາດໃນ motorsport endurance. ຈຸດປະສົງຂອງຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ການແຂ່ງຂັນລະດັບສູງເປັນຫ້ອງທົດລອງການພັດທະນາສໍາລັບລະບົບປະສົມແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີຈາກການຕິດຕາມໄປສູ່ລົດຖະຫນົນທີ່ຂາຍທົ່ວໂລກ.
ໂຄງສ້າງຂອງຫ້ອງຮຽນຕົ້ນແບບຕົ້ນຕໍ
ພະແນກ WEC Hypercar ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເປັນເອກະພາບກົດລະບຽບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຂື້ນເພື່ອແຂ່ງຂັນເພື່ອໄຊຊະນະໂດຍລວມ. ລະບຽບການແບ່ງອອກເປັນສອງເວທີດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍ: Le Mans Hypercar ແລະ Le Mans Daytona h.
ທາງເລືອກທໍາອິດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດພັດທະນາຕົວເຄື່ອງແລະລະບົບປະສົມຢ່າງສົມບູນແບບເປັນເອກະລາດ, ສະເຫນີເສລີພາບທາງອາກາດແລະກົນຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. Já ທາງເລືອກທີສອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຕົວຖັງທີ່ສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເຊັ່ນ: Dallara, Ligier, Multimatic ຫຼື Oreca, ສົມທົບກັບລະບົບການລົງທຶນປະສົມມາດຕະຖານ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຍັງບໍ່ທັນມີຄຳນິຍາມຂອງສາທາລະນະວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກໃດທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນຈະເລືອກຖ້າການເຂົ້າມາໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຊໍານານຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການພັດທະນາແບດເຕີຣີແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມມັກສໍາລັບໂຄງການທີ່ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ການແຂ່ງຂັນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນການແຊ້ມໂລກ
ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງການແຂ່ງຂັນ endurance ສະເຫນີຫນຶ່ງໃນຕາຕະລາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ motorsport ທີ່ທັນສະໄຫມ. ການມາຂອງຜູ້ຜະລິດໃຫມ່ຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບທີມງານໂຮງງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍສິບປີແລະງົບປະມານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອກິລາມໍເຕີ້.
Toyota ໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນກໍາລັງທີ່ເດັ່ນຊັດໃນປະເພດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບ GR010 Hybrid ເພື່ອສະສົມໄຊຊະນະແລະຫົວຂໍ້ຂອງໂລກ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກທີ່ຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ທັງຫມົດຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
Ferrari, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ກັບຄືນໄປຫາພະແນກຕົ້ນຕໍຫຼັງຈາກ hiatus ຍາວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງຕົວແບບທີ່ຊະນະໃນເວລາສັ້ນໆ, ບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດໃນປະຕິທິນ. ຍີ່ຫໍ້ອິຕາລີໃຊ້ແບບຈໍາລອງ 499P, ເຊິ່ງກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການຕິດຕາມ.
ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Porsche, ເຊິ່ງສະຫນອງຕົວແບບ 963 ໃຫ້ກັບທີມງານໂຮງງານແລະການດໍາເນີນງານເອກະຊົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດໍາເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການຈາກ Cadillac, BMW, Alpine ແລະ Peugeot. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການທົດສອບທາງດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ aero ທີ່ແທ້ຈິງ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ຄວາມຕ້ອງການ homologation ແລະການທົດສອບການຕິດຕາມ
ຂະບວນການເຂົ້າຮ່ວມປະເພດ Hypercar ປະກອບດ້ວຍຕາຕະລາງການພັດທະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການທົດສອບອຸໂມງລົມ ແລະການຕິດຕາມການປະເມີນຜົນກ່ອນທີ່ຈະ homologation ສຸດທ້າຍໂດຍ FIA. ຜູ້ຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຕົວແບບຕົ້ນແບບຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ການວັດແທກຫຼາຍໆຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດທາງອາກາດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມກັບຫນ້າຕ່າງການປະຕິບັດທີ່ກໍານົດໂດຍກົດລະບຽບ. ລະບົບ Esse, ຮູ້ຈັກເປັນ Balance ຂອງ Performance, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລະດັບຈັງຫວະຂອງລົດ, ຮັບປະກັນວ່າໄຊຊະນະແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍຍຸດທະສາດຂອງທີມງານ, ທັກສະການຂັບຂີ່ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມເຫນືອກວ່າທາງດ້ານການເງິນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເລີ່ມໂຄງການຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໄລຍະເວລາຄາດຄະເນລະຫວ່າງການແຕ້ມຮູບຄັ້ງທໍາອິດໃນເຈ້ຍແລະການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນການແຂ່ງຂັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກສິບແປດຫາຊາວສີ່ເດືອນ. Durante ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ທີມງານວິສະວະກໍາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມທົນທານຫຼາຍພັນກິໂລແມັດໃນວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທົ່ວໂລກ, ການຈໍາລອງສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອຸທິດຕົນ, ລວມທັງ simulators ທີ່ທັນສະໄຫມແລະການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະຫນອງຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງທຸລະກິດໃນການຕິດຕາມສາກົນ.
ໄດນາມິກຂອງປະເພດລົດທົວ
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍຫັນໄປສູ່ຕົວແບບຂອງຊັ້ນຮຽນ Hypercar, Campeonato Mundial ຂອງ Endurance ຍັງສົ່ງເສີມການຂັດແຍ້ງທີ່ຮຸນແຮງໃນປະເພດ LMGT3, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນຊັ້ນ GTE ເກົ່າ. Esta ພະແນກແມ່ນອີງໃສ່ການຜະລິດລົດກິລາທີ່ດັດແປງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນແລະດຶງດູດເອົາ profile ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດແລະທີມງານເອກະຊົນ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ LMGT3 ປະຈຸບັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍລົດສິບແປດ, ເປັນຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: Aston Martin, Corvette, Ford, Lexus, McLaren ແລະ Lamborghini ປະເພດນີ້ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຜະລິດໃນຂັ້ນຕອນນີ້. ນະໂຍບາຍດ້ານການແຂ່ງຂັນແຊ້ມ, ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແລະລະດັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົງການຈັດຕັ້ງກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການກໍ່ສ້າງຕົ້ນແບບ elite. ເຖິງແມ່ນວ່າການສົນທະນາຂອງຜູ້ຜະລິດອາຊີແມ່ນສຸມໃສ່ການແບ່ງສ່ວນຕົ້ນຕໍ, ການປະກົດຕົວຂອງໂຄງສ້າງແຂງດັ່ງກ່າວໃນຫ້ອງຮຽນພື້ນຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຄວາມກວ້າງຂອງລະບົບນິເວດ WEC, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອຸທິດຕົນທັງຫມົດຈາກຍີ່ຫໍ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ປາດຖະຫນາທີ່ຈະມີຊື່ຂອງຕົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວໃນ racetracks ລະດັບສູງ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງປະຕິທິນການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກ
ແຊ້ມແມ່ນແຂ່ງຂັນໃນຫຼາຍທະວີບ, ຜ່ານວົງຈອນສັນຍາລັກທີ່ Oriente Médio, Europa, Américas ແລະ Ásia. ຈຸດເດັ່ນຂອງລະດູການຕາມປະເພນີເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ França27, ທີ່ມີ 10994. Le Mans, ການທົດສອບທີ່ທົດສອບຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈຂອງນັກບິນແລະກົນຈັກ, ນອກເຫນືອຈາກການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມທົນທານທີ່ສຸດຈາກອົງປະກອບກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ
ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລົງທຶນໃນ motorsport ລະດັບສູງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ reposition ຍີ່ຫໍ້ໃນຕະຫຼາດໂລກ. Fabricantes ຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໄປຫາ Europa ແລະ América ຂອງ Norte ໃຊ້ການແຂ່ງລົດ endurance ເປັນງານວາງສະແດງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພິສູດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາມີຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສົມທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ຕາເວັນຕົກຫຼືດີກວ່າ. ການເປີດເຜີຍຂອງສື່ມວນຊົນທີ່ເກີດຈາກໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວແມ່ນບໍ່ມີຄ່າສໍາລັບການໂຄສະນາການໂຄສະນາແລະກົນລະຍຸດການຂາຍຢູ່ຮ້ານຂາຍສິນຄ້າທົ່ວໂລກ.
ນອກເຫນືອຈາກການໄດ້ຮັບຮູບພາບ, ການໂອນເຕັກໂນໂລຢີຈາກເສັ້ນທາງໄປສູ່ຖະຫນົນ justifies ການລົງທຶນສູງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍຄະນະກໍາມະການຜູ້ຜະລິດລົດ. ລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະປະສິດທິພາບ aerodynamic ພັດທະນາສໍາລັບ prototypes Hypercar ຊອກຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂດຍກົງໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໄຟຟ້າແລະປະສົມ. Esse ວົງຈອນຂອງນະວັດຕະກໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍທີ່ດຶງດູດບໍລິສັດໃຫມ່ໃນກິລາມໍເຕີ, ການຫັນປ່ຽນແຊ້ມເປັນສູນກາງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາທີ່ແທ້ຈິງເປີດສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ.
ການເຄື່ອນໄຫວໃນຕະຫຼາດອາຊີໃນການກິລາຈັກ
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ Campeonato Mundial ຈາກ Endurance ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດຈຸບັນຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຂະຫຍາຍຕົວສໍາລັບການ motorsport ສາກົນ. ການຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການທີ່ຊັດເຈນແລະການປະຕິບັດການໃຊ້ຈ່າຍເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໄດ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ກິລາ.
ອົງການຈັດຕັ້ງແຊ້ມເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮອງຮັບຄວາມສົນໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ການປະເມີນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຈໍານວນ garages ໃນວົງຈອນແລະການຂົນສົ່ງຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ. ການເຂົ້າມາຂອງຜູ້ຜະລິດຈາກຕະຫຼາດອາຊີຈະເພີ່ມຊັ້ນໃຫມ່ຂອງການແຂ່ງຂັນດ້ານການຄ້າແລະການກິລາ, ຍົກສູງລະດັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງສາທາລະນະໃນທົ່ວໂລກ.
