ऑस्ट्रेलियन ड्रायव्हर ऑस्कर पियास्ट्रीने जपानी ग्रँड प्रिक्ससाठी प्रतिष्ठित सुझुका सर्किट येथे आयोजित केलेल्या दुसऱ्या विनामूल्य सराव सत्रादरम्यान सर्वात जलद वेळ नोंदवली. मॅक्लारेन कार चालवत, त्याने पिरेलीने पुरवलेल्या सॉफ्ट कंपाऊंड्सचा वापर करून 1 मिनिट, 30 सेकंद आणि 133 हजारवा वेळ सेट केला. जागतिक मोटरस्पोर्टच्या सर्वोच्च श्रेणीतील सध्याच्या ग्रिडवरील मुख्य संघांमधील स्पर्धात्मकतेवर प्रकाश टाकणारे सत्र टाइमशीट्सच्या शीर्षस्थानी तीव्र विवादाने चिन्हांकित केले गेले.
सिंगल-सीटर्सकडून जास्तीत जास्त वायुगतिकीय कार्यक्षमतेची मागणी करणाऱ्या ट्रॅकवर थेट प्रतिस्पर्ध्यांवर मात करून ब्रिटीश संघाने आशियाई ट्रॅकवर ताकदीचे प्रदर्शन केले. मॅक्लारेन अभियंत्यांनी मुख्य शर्यतीसाठी आदर्श रणनीती लक्ष्य करत टायर वेअरवरील महत्त्वाचा डेटा गोळा करण्यासाठी कोरड्या हवामान विंडोचा फायदा घेतला. कारचा सेटअप हाय-स्पीड वक्रांमध्ये उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले, ज्यामुळे ड्रायव्हरला जास्तीत जास्त यांत्रिक कामगिरी काढता आली.
FP2 分類
ピアストリは2台のメルセデスを上回ります 👀#F1 #日本GP pic.twitter.com/D0fOl2o9X0
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 3 月 27 日
अधिकृत कार्यक्रमाचे वेळापत्रक येत्या काही दिवसांत सुरू होणाऱ्या ग्रिडच्या निर्मितीसाठी निर्णायक क्रियाकलापांसह चालू राहील:
– तिसरे विनामूल्य प्रशिक्षण सत्र शनिवारी होते, स्थानिक वेळेनुसार सकाळी 11:30 वाजता सुरू होते.
– पात्रता सत्र त्याच दिवशी दुपारी 3 वाजता नियोजित केले आहे, सुरुवातीच्या पदांची व्याख्या.
– मुख्य शर्यत रविवारी दुपारी 2 वाजता सुरू होणार आहे, पूर्ण स्टँड अपेक्षित आहे.
टेबलच्या शीर्षस्थानी अगदी जवळचा काळ असताना, ड्रायव्हर गॅब्रिएल बोर्टोलेटोला किक सॉबर संघाच्या उपकरणांसह अडचणींचा सामना करावा लागला. जपानी सर्किटवर त्याचे मायलेज कमालीचे मर्यादित करणारे आणि संघाने नियोजित चाचणी वेळापत्रकात अडथळा आणणाऱ्या यांत्रिक समस्यांना सामोरे गेल्यानंतर त्याने सोळाव्या स्थानावर सत्र संपवले.
जपानी सर्किटवर हवामान परिस्थिती आणि कारचे अनुकूलन
सुझुका प्रदेशातील अस्थिर हवामानाच्या अंदाजामुळे संघांना पहिल्या साठ मिनिटांच्या खुल्या ट्रॅक दरम्यान त्यांचे चाचणी कार्यक्रम संकुचित करण्यास भाग पाडले. जपानी स्प्रिंगच्या उच्च आर्द्रतेच्या वैशिष्ट्यासह डांबर तापमानातील फरक, रबर संयुगांच्या वर्तनात लक्षणीय बदल करतो. रणनीतिकारांना गॅरेजच्या दोन बाजूंमध्ये कार्ये विभाजित करावी लागली, एक कार कमी इंधन पातळीसह पात्र सिम्युलेशनमध्ये पाठविली गेली, तर दुसरीने कालांतराने थर्मल डिग्रेडेशन समजून घेण्यासाठी लॅप्सच्या लांब क्रमांवर लक्ष केंद्रित केले.
आकृती-आठ लेआउट कॅलेंडरवर अद्वितीय आहे आणि टायरवर अत्यंत पार्श्व भार लादतो, विशेषत: पहिल्या सेक्टरमध्ये, त्याच्या वेगवान अनुक्रम वक्रांसाठी ओळखले जाते. या मागण्यांचा सामना करण्यासाठी, मेकॅनिक्सने कारच्या पुढील विंग आणि राइडच्या उंचीमध्ये सतत समायोजन केले. स्ट्रेटवरील वेग आणि हाय-स्पीड कॉर्नरमधील पकड यांच्यातील अचूक संतुलनाचा शोध खड्ड्यांमधील कामाचा वेग ठरवितो, ट्रॅक विकसित होत असताना आणि आदर्श रेसिंग मार्गावर अधिक रबर जमा झाल्यामुळे ड्रायव्हर्सने वेगवेगळ्या स्तरावरील पकड नोंदवली.
मर्सिडीज कामगिरी आणि सॉफ्ट टायर धोरण
हॉट लॅप सिम्युलेशन दरम्यान मर्सिडीज टीमने आश्चर्यकारक गती दाखवली, त्याचे दोन ड्रायव्हर्स सेशन लीडरच्या मागे ठेवले. लुईस हॅमिल्टनने दुसरा वेगवान वेळ सेट केला, मॅक्लारेनने सेट केलेल्या मार्कपेक्षा फक्त 0.092 सेकंदांनी, मजबूत ब्रेकिंग आणि कॉर्नर एंट्रीमध्ये आत्मविश्वास दर्शविला.
जॉर्ज रसेलला देखील सिल्व्हर कारसाठी चांगला सेटअप आढळला, त्याने टाइमशीटमध्ये तिसरे स्थान मिळवले. ब्रिटीश ड्रायव्हरने रेडिओवरून कळवले की सिंगल-सीटरने वेगाने दिशा बदलताना अंदाजे वागले, जे सुझुकाच्या पहिल्या सेक्टरमध्ये लॅप टाइमसाठी एक महत्त्वपूर्ण घटक आहे.
टेलिमेट्री डेटा सूचित करतो की जर्मन पॉवर युनिट कमी-स्पीड कॉर्नर एक्झिटवर कार्यक्षम प्रवेग प्रदान करत आहे. संघाच्या अभियंत्यांनी रविवारी या सिंगल-लॅप कामगिरीमुळे शर्यतीच्या वेगाशी तडजोड होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी सत्रातील त्यांचे अंतिम प्रयत्न केंद्रित केले.
यांत्रिक अडचणी किक सॉबर संघ सत्राला चिन्हांकित करतात
गेब्रियल बोर्टोलेटोसाठी जपानमधील शनिवार व रविवार अशांतपणे सुरू झाला, ज्याने त्याच्या सिंगल-सीटर ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे त्याचा ट्रॅक टाइम कमालीचा कमी झाला. सत्राच्या पहिल्या मिनिटांत समस्या उद्भवली, ज्यामुळे ड्रायव्हरला त्याचा प्रारंभिक वेगवान लॅप रद्द करण्यास भाग पाडले.
किक सॉबरच्या तांत्रिक टीमला हायड्रॉलिक फ्लुइड गळती आढळली ज्यामुळे ट्रान्समिशनच्या कार्यामध्ये तडजोड झाली. बिघाडामुळे पॉवर युनिट आणि गीअरबॉक्सच्या अंतर्गत घटकांचे आणखी नुकसान टाळून, कार ताबडतोब गॅरेजमध्ये काढणे आवश्यक होते.
बोर्टोलेटोला कार पिट लेनच्या प्रवेशद्वारावर उभी करावी लागली, मेकॅनिक्सने पुन्हा खड्ड्यात ढकलले. वाहनाचा मागील भाग काढून टाकल्याने उपलब्ध वेळेचा बराचसा भाग वाया गेला, ज्यामुळे वायुगतिकीय चाचणी कार्यक्रम पूर्ण करण्यासाठी ट्रॅकवर परत येण्यापासून रोखले गेले.
केवळ सोळाव्या क्रमांकाची नोंद केल्यामुळे, चालकाने प्रातिनिधिक पात्रता परिस्थितीमध्ये मऊ टायर्सची चाचणी घेण्याची महत्त्वाची संधी गमावली. तांत्रिक कार्यसंघाचे लक्ष आता रात्रभर उपकरणे पूर्णपणे दुरुस्त करण्याकडे वळले आहे, तिसऱ्या विनामूल्य सरावात गमावलेल्या वेळेची भरपाई करण्याचे लक्ष्य आहे.
डनलॉप वळणावरील अपघात क्रियाकलापांच्या प्रगतीमध्ये व्यत्यय आणतो
विल्यम्स संघातील ड्रायव्हर लोगन सार्जेंटचा समावेश असलेल्या जोरदार परिणामानंतर सत्र लाल ध्वजासह थांबवावे लागले. ही घटना आव्हानात्मक डनलॉप वक्र येथे घडली, एक हाय-स्पीड सेक्शन ज्यामध्ये प्रवेश करताना अचूक अचूकता आणि एक्सीलरेटरचे पूर्ण नियंत्रण आवश्यक आहे. बाहेरील कर्बला स्पर्श केल्यावर कारने मागील बाजूची स्थिरता गमावली, टायर संरक्षण अडथळ्याला आदळण्यापूर्वी ती हिंसकपणे फिरली. आघाताच्या जोरामुळे उजव्या पुढच्या निलंबनाला, मजल्याला आणि समोरच्या पंखांना गंभीर नुकसान झाले, कार्बन फायबरचा ढिगारा संपूर्ण एक्झॉस्ट क्षेत्रामध्ये पसरला. रेस व्यवस्थापनाने त्वरीत कार्य केले, सावधगिरी म्हणून वैद्यकीय कार सक्रिय केली, जरी ड्रायव्हरला कोणतीही हानी पोहोचली नाही आणि तो स्वत: च्या दोन पायांवर अधिकृत बचाव वाहनाकडे गेला. ट्रॅक निरीक्षकांनी नष्ट झालेले सिंगल-सीटर काढून टाकण्यासाठी आणि संरक्षणात्मक अडथळा दुरुस्त करण्यासाठी सुमारे पंधरा मिनिटे तीव्रतेने काम केले, सत्र पुन्हा सुरू करण्यासाठी संरचनात्मक सुरक्षा सुनिश्चित केली. हा धक्का विल्यम्ससाठी एक मोठा लॉजिस्टिक नुकसान दर्शवितो, ज्याला आता तिसऱ्या विनामूल्य सराव सत्रापूर्वी चेसिसची पुनर्बांधणी करण्यासाठी घड्याळाच्या विरुद्ध शर्यतीचा सामना करावा लागतो, या व्यतिरिक्त, या अत्यंत तांत्रिकदृष्ट्या मागणी असलेल्या सर्किटवर कार सेट करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वायुगतिकीय डेटाच्या संकलनाशी तडजोड केली जाते.
फेरारी आणि रेड बुल रेस वेग आणि स्थिरतेवर लक्ष केंद्रित करतात
फेरारीने मध्यम आणि कठोर टायर्सच्या निकृष्टतेच्या मूल्यमापनाला प्राधान्य देऊन वेगळ्या चाचणी कार्यक्रमाची निवड केली. चार्ल्स लेक्लेर्कने चौथ्या स्थानावर पूर्ण करण्यासाठी चांगली लॅप तयार केली, तर कार्लोस सेन्झने संपूर्ण टँक आणि पुराणमतवादी इंजिन मॅपिंगसह रेस सिम्युलेशनवर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करून केवळ तेराव्या स्थानावर पूर्ण केले.
रेड बुल गॅरेजमध्ये, परिस्थिती दिशात्मक स्थिरता आणि मार्ग सुधारणा शोधण्यापैकी एक होती. आठव्या क्रमांकावर राहिलेल्या मॅक्स वर्स्टॅपेन आणि सर्जिओ पेरेझ यांनी हे सत्र मागील एक्सल ग्रिप समस्या सोडवण्यासाठी समर्पित केले आणि रविवारच्या लांब पल्ल्यासाठी अधिक सुसंगत आणि अंदाज लावता येण्याजोग्या कारच्या बाजूने टाइमशीटवरील शीर्ष स्थानांसाठी लढा सोडला.
ट्रॅकवर कंपाऊंड वेअरचे तांत्रिक विश्लेषण
या हंगामात पिरेलीने पुरवलेल्या संयुगेसाठी सुझुकाचा अपघर्षक डांबर ही सर्वात मोठी चाचणी आहे. प्रसिद्ध 130R सारख्या हाय-स्पीड कॉर्नरमधील टायर्समध्ये हस्तांतरित होणारी उर्जा, वरवरचे ओव्हरहाटिंग निर्माण करते ज्यामुळे काही लॅप्समध्ये रबरचे उपयुक्त आयुष्य कमी होते, ज्यासाठी ड्रायव्हर्सकडून काळजीपूर्वक व्यवस्थापन आवश्यक असते.
संघांनी नमूद केले की सॉफ्ट टायर लाँच केलेल्या पहिल्या लॅपमध्ये महत्त्वपूर्ण वेळेचा फायदा देते, परंतु थर्मल तणावामुळे तिसऱ्या सेक्टरमध्ये त्वरीत कामगिरी गमावते. हे रणनीतीकारांना पात्रतेदरम्यान ट्रॅकवर गाड्या पाठवण्याच्या अचूक क्षणाची अचूक गणना करण्यास भाग पाडेल, रहदारी टाळेल आणि आदर्श पकड विंडो वाढवेल.
पात्रता सत्रासाठी संघाच्या अपेक्षा
ग्रिडवरील चार मुख्य संघांमधील वेळ जवळ आल्याने, पोल पोझिशनसाठीचा लढा ड्रायव्हिंग आणि यांत्रिक सेटअपच्या सर्वात लहान तपशीलांपर्यंत परिभाषित करण्याचे आश्वासन देतो. इंजिन मॅपिंग आणि एरोडायनामिक कॉन्फिगरेशन परिष्कृत करण्यासाठी संकलित केलेल्या टेराबाइट्स टेराबाइट्सचे विश्लेषण करण्यासाठी अभियंते रात्र घालवतील, जपानमध्ये उच्च गती आणि अचूकतेचा शनिवारचा टप्पा सेट करेल.
