अष्ट्रेलियाली चालक Oscar Piastri ले दोस्रो नि:शुल्क अभ्यास सत्रमा Grande Prêmio को Japão को प्रतिष्ठित Suzuka सर्किटमा आयोजित सबैभन्दा छिटो समय रेकर्ड गर्यो। Conduzindo म्याक्लारेन कार, उसले Pirelli द्वारा प्रदान गरिएको सफ्ट कम्पाउन्डहरू प्रयोग गरेर 1 मिनेट, 30 सेकेन्ड र 133 हजारौंको समय निकाल्यो। सत्रलाई टाइमशीटको शीर्षमा तीव्र विवादले चिन्ह लगाइएको थियो, वर्तमान विश्व खेलकुद टोली बीचको प्रतिस्पर्धात्मकताको उच्चतम श्रेणीमा हाइलाइट गर्दै।
बेलायती टोलीले एकल-सीटरहरूबाट अधिकतम वायुगतिकीय दक्षताको माग गर्ने ट्र्याकमा प्रत्यक्ष विपक्षीहरूलाई पराजित गर्दै एसियाली ट्र्याकमा बल प्रदर्शन गर्यो। म्याक्लारेन इन्जिनियरहरूले मुख्य दौडको लागि आदर्श रणनीतिलाई लक्षित गर्दै टायर लगाउने मुख्य डाटा सङ्कलन गर्न सुख्खा मौसमको सञ्झ्यालको फाइदा उठाए। कारको सेटअप उच्च-गति कर्भहरूमा उत्कृष्ट साबित भयो, जसले चालकलाई अधिकतम मेकानिकल प्रदर्शन निकाल्न अनुमति दियो।
FP2 分類
ピアストリは2台のメルセデスを上回ります 👀#F1 #日本GP pic.twitter.com/D0fOl2o9X0
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 3 月 27 日
आधिकारिक कार्यक्रम तालिका आगामी दिनहरूमा सुरु हुने ग्रिडको गठनको लागि निर्णायक गतिविधिहरूको साथ जारी छ:
– तेस्रो नि: शुल्क प्रशिक्षण सत्र स्थानीय समय अनुसार 11:30 बजे सुरु हुने शनिबार हुन्छ।
– योग्यता सत्र उही दिन दिउँसो 3 बजेको लागि निर्धारित गरिएको छ, प्रारम्भिक स्थितिहरू परिभाषित गर्दै।
– मुख्य दौड आइतबार दिउँसो २ बजे सुरु हुने तालिका छ, पूर्ण स्ट्यान्डको साथ।
जबकि तालिकाको शीर्षले धेरै नजिकको समय प्रस्तुत गर्यो, चालक Gabriel Bortoleto टोली Kick Sauber को उपकरण संग अवरोध सामना गर्यो। Ele ले जापानी सर्किटमा उसको माइलेजलाई ठूलो मात्रामा सीमित गर्ने र टोलीद्वारा योजना गरिएको परीक्षण तालिकामा बाधा पुर्याउने मेकानिकल समस्याहरूको सामना गरेपछि सोह्रौं स्थानमा सत्र समाप्त भयो।
मौसम अवस्था र जापानी सर्किट मा कार को अनुकूलन
Suzuka को क्षेत्र मा अस्थिर मौसम पूर्वानुमान खुला रनवे को पहिलो 60 मिनेट को समयमा टोलीहरु लाई आफ्नो परीक्षण कार्यक्रम संकुचित गर्न बाध्य भयो। जापानी वसन्तको उच्च आर्द्रता विशेषतासँग मिलाएर डामरको तापक्रममा हुने भिन्नताले रबर यौगिकहरूको व्यवहारलाई उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन गर्छ। रणनीतिकारहरूले ग्यारेजका दुई पक्षहरू बीच कार्यहरू विभाजित गर्नुपर्थ्यो, एउटा कारलाई कम इन्धन स्तरहरूको साथ योग्य सिमुलेशनहरूमा पठाउने, जबकि अर्कोले समयसँगै थर्मल गिरावट बुझ्नको लागि ल्यापहरूको लामो अनुक्रमहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्यो।
फिगर-आठ लेआउट क्यालेन्डरमा अद्वितीय छ र टायरहरूमा चरम पार्श्व भारहरू लगाउँदछ, विशेष गरी पहिलो सेक्टरमा, यसको द्रुत अनुक्रम कर्भहरूको लागि परिचित। Para यी मागहरूको सामना गर्न, मेकानिकहरूले कारको अगाडिको पखेटा र सवारीको उचाइमा निरन्तर समायोजन गरे। स्ट्रेटहरूमा गति र उच्च-गति कुनाहरूमा पकड बीचको सही सन्तुलनको खोजीले खाडलहरूमा कामको गतिलाई निर्देशित गर्यो, ड्राइभरहरूले ट्र्याकको विकास र आदर्श रेसिङ ट्र्याजेक्टोरीमा थप रबर जम्मा गर्दा विभिन्न स्तरहरूको ग्रिप रिपोर्ट गर्दै।
Mercedes प्रदर्शन र नरम टायर रणनीतिहरू
टोली Mercedes ले तातो ल्याप सिमुलेशनको क्रममा आश्चर्यजनक गति देखायो, यसको दुई चालकहरूलाई सत्र नेताको पछाडि राखेर। Lewis Hamilton ले दोस्रो उत्कृष्ट समय सेट गर्यो, म्याक्लारेनले सेट गरेको अंकभन्दा ०.०९२ सेकेन्ड मात्र टाढा, बलियो ब्रेकिङ र कर्नर इन्ट्रीमा आत्मविश्वास देखाउँदै।
जर्ज Russell ले सिल्भर कारको लागि राम्रो सेटअप पनि फेला पार्यो, टाइमशीटमा तेस्रो स्थान हासिल गर्दै। ब्रिटिश ड्राइभरले रेडियोमा रिपोर्ट गरे कि एकल-सीटरले द्रुत दिशा परिवर्तनहरूमा अनुमानित रूपमा व्यवहार गर्यो, Suzuka को पहिलो सेक्टर ल्याप टाइममा एक महत्त्वपूर्ण कारक।
टेलिमेट्री डेटाले जर्मन पावर एकाइले कम-स्पीड कुना निकासहरूमा कुशल एक्सेलेरेशन प्रदान गरिरहेको संकेत गर्छ। टोलीका इन्जिनियरहरूले आइतबारको यो एकल-ल्याप प्रदर्शनले दौडको गतिमा सम्झौता नगर्ने सुनिश्चित गर्न सत्रको अन्तिम प्रयासहरू केन्द्रित गरे।
मेकानिकल कठिनाइहरूले टोली सत्र Kick Sauber चिन्ह लगाउँदछ
Japão मा सप्ताहन्त Gabriel Bortoleto को लागि एक अशान्त सुरुवात भयो, जसले उसको एकल-सीटरको प्रसारण प्रणालीमा विफलताको कारणले उसको ट्र्याक समय एकदमै घटेको देख्यो। सत्रको पहिलो मिनेटमा समस्या देखा पर्यो, चालकले आफ्नो प्रारम्भिक द्रुत ल्याप रद्द गर्न बाध्य पारे।
Kick Sauber मा प्राविधिक टोलीले हाइड्रोलिक फ्लुइड चुहावट पत्ता लगाए जसले गियरबक्सको सञ्चालनमा सम्झौता गर्यो। विफलताले कारलाई तुरुन्तै ग्यारेजमा हटाउन आवश्यक छ, पावर इकाई र गियरबक्सको आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूमा थप क्षतिबाट बच्न।
बोर्टोलेटोले पिट लेनको प्रवेशद्वारमा कार पार्क गर्नुपर्यो, मेकानिकहरूले खाडलमा फिर्ता धकेलिन्। गाडीको पछाडिको भाग भत्काउँदा उपलब्ध समयको ठूलो हिस्सा खपत भयो, एरोडायनामिक परीक्षण कार्यक्रम पूरा गर्न ट्र्याकमा फर्किन रोक्दै।
केवल सोह्रौं स्थान रेकर्डको साथ, चालकले प्रतिनिधि योग्यता अवस्थाहरूमा नरम टायरहरू परीक्षण गर्ने महत्त्वपूर्ण अवसर गुमाए। प्राविधिक टोलीको फोकस अब तेस्रो नि: शुल्क अभ्यासमा गुमेको समयको पूर्ति गर्ने लक्ष्य राख्दै रातारात उपकरणहरू पूर्ण रूपमा मर्मत गर्नेतर्फ केन्द्रित छ।
कर्भ Dunlop मा भएको दुर्घटनाले गतिविधिहरूको प्रगतिमा बाधा पुर्याउँछ
टोली Logan Sargeant बाट चालक Logan Sargeant सम्मिलित बलियो प्रभाव पछि सत्र रातो झण्डा संग रोकिएको थियो। घटना चुनौतीपूर्ण कर्भ Dunlop मा भएको थियो, एक उच्च-गति खण्ड जसमा प्रवेश गर्दा मिलिमिटर सटीकता चाहिन्छ र एक्सेलेटरको पूर्ण नियन्त्रण चाहिन्छ। बाहिरी कर्बलाई छुँदा कारले पछाडिको स्थायित्व गुमायो, टायर सुरक्षा बाधासँग ठोक्कनु अघि हिंस्रक रूपमा घुमिरहेको थियो। प्रभावको बलले दायाँ अगाडिको निलम्बन, भुइँ र अगाडिको पखेटामा गम्भीर क्षति पुर्यायो, कार्बन फाइबरको फोहोर निकास क्षेत्रमा छरिएको थियो। दौड व्यवस्थापनले छिट्टै कार्य गर्यो, सावधानीको रूपमा मेडिकल कारलाई सक्रिय गर्दै, यद्यपि चालकलाई कुनै हानी नभएको र आधिकारिक उद्धार गाडीमा आफ्नै दुई खुट्टामा हिंड्यो। ट्र्याक निरीक्षकहरूले क्षतिग्रस्त एकल-सीटर हटाउन र सुरक्षा अवरोध मर्मत गर्न लगभग पन्ध्र मिनेटको लागि तीव्रताका साथ काम गरे, सत्रको पुन: सुरुको लागि संरचनात्मक सुरक्षा सुनिश्चित गर्दै। Este सेटब्याकले Williams को लागि ठूलो तार्किक घाटा प्रतिनिधित्व गर्दछ, जुन अब तेस्रो नि: शुल्क अभ्यास सत्र अघि चेसिस पुन: निर्माण गर्न घडी विरुद्ध दौडको सामना गर्दछ, साथै यो अत्यधिक प्राविधिक रूपमा माग गरिएको सर्किटमा कार सेटअप गर्न आवश्यक एरोडायनामिक डेटा सङ्कलनमा सम्झौता गर्नुको साथै।
फेरारी र Red Bull दौड गति र स्थिरता मा फोकस
Ferrari ले मध्यम र कडा टायरको गिरावटको मूल्याङ्कनलाई प्राथमिकता दिँदै फरक परीक्षण कार्यक्रमको लागि रोज्यो। Charles Leclerc ले चौथो स्थानमा पुग्नको लागि राम्रो ल्याप सँगै राख्न सफल भयो, जबकि Carlos Sainz ले तेह्रौं स्थानमा मात्रै समाप्त भयो, पूर्ण ट्याङ्की र कन्जरभेटिभ इन्जिन म्यापिङका साथ रेसिङ सिमुलेशनहरूमा पूर्ण रूपमा ध्यान केन्द्रित गर्दै।
Red Bull मा ग्यारेजमा, परिदृश्य दिशात्मक स्थिरता र मार्ग सुधारको खोजीमा थियो। Max Verstappen, जसले आठौं स्थान हासिल गर्यो, र Sergio Pérez ले रियर एक्सलमा ग्रिप समस्याहरू समाधान गर्न सत्रलाई समर्पित गर्यो, आइतवारको लामो दूरीको लागि अझ सुसंगत र अनुमानित कारको पक्षमा टाइमशीटमा शीर्ष स्थानहरूको लागि लडाइँ छोड्यो।
ट्र्याकमा कम्पाउन्ड पहिरनको प्राविधिक विश्लेषण
Suzuka को घर्षण डामर सिजनको Pirelli को आपूर्ति गरिएको यौगिकहरूको लागि सबैभन्दा ठूलो परीक्षणहरू मध्ये एक रहन्छ। प्रख्यात 130R जस्ता उच्च-स्पीड कुनामा टायरहरूमा स्थानान्तरण गरिएको ऊर्जाले सतही ओभरहेटिंग उत्पन्न गर्छ जसले रबरको उपयोगी जीवनलाई केही ल्यापहरूमा घटाउँछ, ड्राइभरहरूले सावधानीपूर्वक व्यवस्थापनको आवश्यकता पर्दछ।
टोलीहरूले नोट गरे कि नरम टायरले पहिलो ल्यापमा महत्त्वपूर्ण समय लाभ प्रदान गर्दछ, तर थर्मल तनावको कारण तेस्रो क्षेत्रमा द्रुत रूपमा प्रदर्शन गुमाउँछ। Isso ले रणनीतिकारहरूलाई योग्यताको समयमा ट्र्याकमा कारहरू पठाउन, ट्राफिक बेवास्ता गर्न र आदर्श ग्रिप विन्डोलाई अधिकतम बनाउनको लागि सही क्षण गणना गर्न बल दिनेछ।
छनोट सत्रको लागि टोलीको अपेक्षा
ग्रिडमा चार मुख्य टोलीहरू बीचको समय नजिकिँदै गर्दा, पोल पोजिसनको लागि लडाई ड्राइभिङ र मेकानिकल सेटअपको सानो विवरणहरूमा परिभाषित हुने वाचा गर्दछ। इन्जिनियरहरूले Japão मा उच्च गति र सटीकको शनिबारको लागि चरण सेट गर्दै, इन्जिन म्यापिङ र एरोडायनामिक कन्फिगरेसनलाई परिष्कृत गर्न सङ्कलन गरिएको टेराबाइट टेराबाइट डेटाको विश्लेषण गर्न रात बिताउनेछन्।
