Über das neue F1-Reglement scheiden sich die Geister und Helmut Marko fordert dringende Anpassungen

Helmut Marko, ein ehemaliger Berater von Red Bull, kritisierte die neuen Regeln von Fórmula 1, die 2026 in Kraft treten. Ele wies darauf hin, dass die nahezu ausgeglichene Balance zwischen Verbrennungsmotor und Elektrik praktische Probleme beim Fahren mit sich bringe. Der Österreicher sagte, die Vorschriften führten zu künstlichem Überholen und verringerten die Rolle des Könnens des Fahrers. Mesmo Daher hält er es für möglich, Lösungen für die identifizierten Schwachstellen zu finden.

Die Aussagen erfolgten inmitten von Diskussionen über die Zukunft der Kategorie. Marko erwähnte Situationen, die in Japão beobachtet wurden, wie etwa Geschwindigkeitsunterschiede von bis zu 50 km/h zwischen Fahrzeugen in unterschiedlichen Leistungsmodi. Ele stimmte den Kommentaren von Lewis Hamilton zum Energiemanagement zu, bekräftigte jedoch, dass dies Fórmula 1 von dem Konzept abweicht, den schnellsten Fahrer in der besten Maschine als Sieger zu haben.

Kritik am Machtgleichgewicht

Helmut Marko gab an, dass das Hauptproblem die nahezu 50-prozentige Aufteilung der Leistung des Verbrennungsmotors und des elektrischen Teils sei. Ele erinnerte daran, dass die Regeln vor zwei Jahren festgelegt wurden, als die vorherrschende Meinung war, dass Elektrifizierung der einzige Weg sei. Desde Dann änderte sich das Szenario mit der Einführung kohlenstofffreier Kraftstoffe und der Rückkehr des Verbrennungsmotors zu größerer Bedeutung.

Der Berater betonte, dass das System in der Praxis von den Piloten ein kontinuierliches Energiemanagement erfordert, beispielsweise durch frühzeitiges Abheben oder die Durchführung von Energierückgewinnungen zu bestimmten Zeiten. Isso Verhindert, dass Autos während der gesamten Runde am Limit gefahren werden. Ele erwähnte, dass der Akku aufgeladen werden muss, die dafür verfügbaren Abschnitte reichen jedoch nicht immer aus.

Marko warnte auch vor Sicherheitsrisiken. In einem Beispiel von Grande Prêmio von Japão überholte ein Pilot im Boost-Modus einen anderen in der Energierückgewinnungsphase, wodurch ein erheblicher Geschwindigkeitsunterschied entstand. Ele sagte, dass Situationen wie diese vermieden werden müssen, da sie ein praktisch angehaltenes Auto vor den Augen des anderen simulieren.

Erwartung von Anpassungen der Vorschriften

Trotz der Kritik zeigte sich Helmut Marko zuversichtlich, dass Lösungen gefunden werden. Ele plädierte dafür, die Schwachstellen der Verordnung so weit wie möglich zu beheben. Reuniões haben bereits stattgefunden und weitere sind geplant, die sich mit dem Thema befassen, einschließlich Treffen von Sport- und Technikgruppen in den kommenden Tagen.

Er schlug vor, dass sich die Entwicklung nun stärker auf Softwareaspekte konzentrieren sollte, bestand jedoch darauf, dass die Ausgewogenheit überprüft werden müsse. Marko bemerkte, dass in den aktuellen Vorschriften möglicherweise einige wichtige Details fehlen. Seiner Ansicht nach besteht das Ziel darin, den Fokus wieder auf das Fahren und die reine Leistung der Maschine zu lenken.

Der Österreicher bekräftigte, dass die Atmosphäre unter den Fahrern mit dem neuen Format unzufrieden sei. Ele Befürwortete schnelle Änderungen, um die übermäßige Abhängigkeit von der Batterie zu verringern und dem Verbrennungsmotor mehr Gewicht zu verleihen. Segundo ihm, was wir heute sehen, entspricht nicht dem, was Fórmula 1 immer dargestellt hat.

• Die Leistungsbilanz zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb liegt bei nahezu 50 %
• Das Überholen erfolgt oft künstlich aufgrund von Energieunterschieden
• Das Batteriemanagement erfordert Maßnahmen, die das Fahren am Limit einschränken
• Es wurden technische und sportliche Treffen anberaumt, um Korrekturen zu besprechen
• CO2-neutrale Kraftstoffe haben seit der Festlegung der Regeln an Bedeutung gewonnen

Auswirkungen auf den Fahrstil

Helmut Marko stimmte zu, dass der Fahrer, der seine Energie besser verwaltet, tendenziell im Vorteil ist. Allerdings war er der Ansicht, dass dies die Kategorie von dem entfernt, was der Geist von Fórmula 1 sein sollte. Seiner Meinung nach muss der Sieg wieder auf die Belohnung des besten Fahrers im besten Auto hinauslaufen und nicht darauf, wer die Software besser programmiert oder die Batterieladung besser verwaltet.

Ele beschrieb einige Überholmanöver als bloßes „Überfahren“ und nicht als tatsächliche Manöver. Der Berater verwendete Begriffe wie „künstlich“, um das Ergebnis dieser Art von Dynamik einzuordnen. Er argumentierte, dass der Sport reine Geschwindigkeit und menschliches Können über leistungsstarke Algorithmen stellen sollte.

Marko erwähnte, dass die Fahrer die direkten Auswirkungen dieser Änderungen spüren. Die neuen Vorschriften verlangen, dass man auf Geraden früher den Fuß vom Gas nimmt oder herunterschaltet, um Energie zurückzugewinnen. Essas Aktionen reduzieren den Fahrfluss und den Fahrspaß im Grenzbereich.

FIA-Treffen und Diskussionskalender

Die FIA ​​und die Teams haben Gespräche über mögliche Anpassungen aufgenommen. Eine erste Korrektursitzung fand am 9. April statt. Novas Die Gespräche sind für den 20. April geplant und konzentrieren sich auf Änderungen für diese und die nächste Saison.

Davor trifft sich die Sportgruppe am 15. April und die Technikgruppe am 16. April. Ziel ist es, zu bewerten, was getan werden kann, um die Vorschriften zu verbessern, ohne die Sicherheits- oder Nachhaltigkeitsziele zu gefährden. Helmut Marko verfolgte diese Bewegungen und zeigte sich optimistisch, dass es Fortschritte geben wird.

Er erinnerte daran, dass die Verordnung darauf abzielte, neue Hersteller wie Audi und General Motors anzuziehen und die Präsenz anderer Hersteller wie Honda und Ford zu stärken. Mesmo Angesichts dieser Zuwächse ist er der Ansicht, dass Anpassungen erforderlich sind, um die technischen und sportlichen Aspekte besser in Einklang zu bringen.

Vision für die Zukunft der Kategorie

Helmut Marko erkannte positive Aspekte in den neuen Vorschriften, wie zum Beispiel das Potenzial für mehr Maßnahmen auf der Strecke in einigen Szenarien. Ainda Daher bestand er darauf, dass die aktuelle Bilanz überprüft werden müsse, um zu verhindern, dass das Energiemanagement den Rennsport dominiert.

Er verteidigte, dass der Fórmula 1 seine DNA aus hoher Leistung und Fahrfähigkeit beibehält. Der Berater sagte, dass die für die neue Verordnung vorgesehene Zeit genutzt werden sollte, um Mängel auf praktische Weise zu erkennen und zu beheben. Seiner Ansicht nach entwickelt sich der Sport weiter, aber er darf nicht verlieren, was ihn einzigartig macht.

Die Aussagen verstärken die offene Debatte im Fahrerlager über die Regeln für 2026. Várias Stimmen haben ähnliche Herausforderungen hervorgehoben, und die technischen Treffen sollten dabei helfen, den weiteren Weg festzulegen.