Helmut Marko, tidigare rådgivare till Red Bull, kritiserade de nya reglerna Fórmula 1 som träder i kraft 2026. Ele påpekade att den nästan lika balansen mellan förbränningsmotorer och elektricitet skapade praktiska problem. Österrikaren sa att reglerna leder till konstgjorda omkörningar och minskar rollen av förarens skicklighet. Mesmo Därför tror han att det går att hitta lösningar på de identifierade svagheterna.
Uttalandena kom mitt i diskussioner om kategorins framtid. Marko nämnda situationer sett i Japão, såsom hastighetsskillnader på upp till 50 km/h mellan bilar i olika effektlägen. Ele instämde i Lewis Hamiltons kommentarer om energihushållning, men förstärkte att detta tar Fórmula 1 ifrån konceptet att ha den snabbaste föraren i den bästa maskinen som vinnare.
Kritik av maktbalans
Helmut Marko uppgav att huvudproblemet är den nära 50 % fördelningen mellan kraften hos förbränningsmotorn och den elektriska delen. Ele erinrade om att reglerna definierades för två år sedan, då den dominerande uppfattningen var att elektrifiering skulle vara det enda sättet. Desde Sedan förändrades scenariot med ankomsten av kolfria bränslen och återgången av förbränningsmotorn till större framträdande plats.
Konsulten framhöll att systemet i praktiken kräver att piloter hanterar energi konstant, med åtgärder som att lyfta tidigt eller utföra energiåtervinning vid specifika tidpunkter. Isso Förhindrar att bilar körs på gränsen under hela varvet. Ele nämnde att batteriet behöver laddas, men de sektioner som finns tillgängliga för detta är inte alltid tillräckliga.
Marko varnade också för säkerhetsrisker. I ett exempel från Grande Prêmio av Japão passerade en pilot i boostläge en annan i energiåtervinningsfasen, vilket skapade en betydande hastighetsskillnad. Ele sa att situationer som denna måste undvikas eftersom de simulerar en bil som praktiskt taget stannat med tanke på den andra.
Förväntningar på justeringar av regelverket
Trots kritiken uttryckte Helmut Marko förtroende för att lösningar kommer att hittas. Ele förespråkade att förordningens svaga punkter skulle korrigeras så mycket som möjligt. Reuniões har redan ägt rum och nya är planerade att ta upp ämnet, inklusive möten för sport- och tekniska grupper under de kommande dagarna.
Han föreslog att utvecklingen nu borde fokusera mer på mjukvaruaspekter, men insisterade på att balansen måste ses över. Marko kommenterade att de nuvarande reglerna kan ha missat några viktiga detaljer. Enligt hans uppfattning är målet att få tillbaka fokus på körning och maskinens rena prestanda.
Österrikaren förstärkte att stämningen bland förarna är missnöje med det nya formatet. Ele Förordade snabba förändringar för att minska övertilliten till batteriet och ge mer vikt åt förbränningsmotorn. Segundo honom, det vi ser idag motsvarar inte vad Fórmula 1 alltid representerade.
- Effektbalansen är nära 50% mellan förbränning och el
- Omkörningar sker ofta på konstgjord väg på grund av energiskillnader
- Batterihantering kräver åtgärder som begränsar körningen vid gränsen
- Tekniska och idrottsliga möten var planerade för att diskutera korrigeringar
- Kolneutrala bränslen har vunnit mark sedan reglerna definierades
Inverkan på körstilen
Helmut Marko höll med om att föraren som hanterar energi bättre tenderar att ha fördelen. Han ansåg dock att detta distanserar kategorin från vad andan i Fórmula 1 borde vara. Enligt hans åsikt måste segern återgå till att belöna den bästa föraren i den bästa bilen, och inte den som programmerar mjukvaran bättre eller hanterar batteriladdningen bättre.
Ele beskrev vissa omkörningar som att bara “gå över” snarare än faktiska manövrar. Konsulten använde termer som artificiell för att klassificera resultatet av denna typ av dynamik. Han hävdade att sporten borde prioritera ren hastighet och mänsklig skicklighet framför kraftalgoritmer.
Marko nämnde att förarna känner den direkta effekten av dessa förändringar. De nya reglerna kräver att du lyfter foten från gaspedalen tidigare på raka sträckor eller utför nedväxlingar för att återvinna energi. Essas åtgärder minskar smidigheten i åkning och nöjet att köra på gränsen.
FIA-möten och diskussionskalender
FIA och lagen har inlett diskussioner om möjliga justeringar. Ett första korrigeringsmöte ägde rum den 9 april. Novas Diskussioner är planerade till den 20 april, med fokus på förändringar för den här säsongen och nästa.
Innan dess träffas idrottsgruppen den 15 april och teknikgruppen den 16:e. Målet är att utvärdera vad som kan göras för att förbättra regelverket utan att kompromissa med säkerhets- eller hållbarhetsmålen. Helmut Marko följde dessa rörelser och uttryckte optimism om att framsteg kommer att komma.
Han erinrade om att förordningen försökte attrahera nya tillverkare, såsom Audi och General Motors, och stärka närvaron av andra, såsom Honda och Ford. Mesmo. Mesmo. Med dessa anpassningar är nödvändiga för att balansera den tekniska aspekten och bedömer han bättre.
Vision för kategorins framtid
Helmut Marko erkände positiva aspekter i de nya reglerna, såsom potentialen för mer på rätt spår i vissa scenarier. Ainda Därför insisterade han på att den nuvarande balansen måste ses över för att förhindra att energihushållning dominerar racing.
Han försvarade att Fórmula 1 behåller sitt DNA av hög prestanda och körförmåga. Konsulten menade att tiden som ges till den nya förordningen bör användas för att identifiera och korrigera brister på ett praktiskt sätt. Enligt hans uppfattning utvecklas sporten, men den kan inte förlora det som gör den unik.
Uttalandena förstärker den öppna debatten i hage om 2026 års regler. Várias röster har lyft fram liknande utmaningar, och de tekniska mötena borde hjälpa till att definiera vägen framåt.
