Lando Norris et Andrea Kimi Antonelli ont terminé la deuxième journée de tests de pneus pour Pirelli sur le circuit du Nürburgring à Alemanha ce mercredi. L’objectif principal de l’activité était d’évaluer la structure et l’enveloppe des différents composés qui pourraient être introduits dans le Fórmula 1 à partir de 2027. Les travaux ont été avancés après l’annulation du Grande Prêmio du Arábia Saudita, motivée par les tensions géopolitiques du Oriente Médio.
Le manufacturier italien de pneumatiques a profité du décalage du calendrier pour intensifier la collecte de données techniques fondamentales pour le processus d’homologation des futures carcasses. Les tests ont bénéficié du soutien opérationnel des équipes McLaren et Mercedes, qui ont mis à disposition leurs pilotes et leurs voitures pour le développement des composants. Antonelli, actuel leader du championnat, a partagé la tête avec le vétéran Norris dans des conditions météorologiques favorables dans la région du Eifel.
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– McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1)16 avril 2026
Suivre les performances et le kilométrage réalisé
La séance de ce mercredi a été marquée par un kilométrage élevé, dépassant à eux seuls la barre des mille kilomètres entre les deux concurrents. Lando Norris, à bord de la McLaren, a enregistré 108 tours sur le circuit allemand, ce qui représente un total de 556 kilomètres de données collectées par les ingénieurs de Milão. Já, le jeune italien Kimi Antonelli, au volant de Mercedes, s’est montré légèrement plus productif en termes de distance, terminant la journée. avec 109 tours et 561 kilomètres parcourus.
Les temps au tour, bien que n’étant pas l’objectif principal des tests de pneus de développement, ont servi à guider la cohérence des nouveaux matériaux sous contrainte. Antonelli a enregistré le meilleur temps de la journée avec 1min32s990, tandis que Norris a clôturé sa participation avec un temps de 1min33s640. Les conditions environnementales sont restées stables tout au long de la période, l’asphalte atteignant une température moyenne de 26 °C, un facteur qui a facilité la comparaison directe entre les variantes testées.
Calendrier d’évaluation des composés
Le programme de travail du Nürburgring a été divisé en étapes spécifiques afin de maximiser la compréhension du comportement de chaque gamme de pneus slicks. Pirelli a structuré les activités comme suit :
- Séances du matin : Foco au total dans les variantes de composition de type C3 (intermédiaire).
- Méthodologie : Séries de huit tours constants pour mesurer l’usure et la stabilité thermique.
- Séances de l’après-midi : Transição pour les pneus de la gamme la plus tendre du constructeur.
- Répartition des tâches : Antonelli ont testé le composé C4 tandis que Norris ont évalué le composé C5.
- Objectif technique : Analisar la déformation du carter dans les courbes à haute énergie.
Cette planification a permis aux ingénieurs d’observer comment les nouvelles structures réagissent à la fois à la traction et aux freinages brusques. Pirelli utilise ces données pour définir la conception finale des carcasses qui seront soumises au Federação Internacional du Automobilismo (FIA) dans les prochains mois. Pour ces tests sur piste réelle, la marque s’appuierait exclusivement sur des simulations informatiques, qui ne capturent pas toujours les nuances de l’asphalte inégal du Nürburgring.
Modifications d’horaire et impact technique
La réalisation de ces tests au Alemanha n’a été possible que grâce à une restructuration logistique d’urgence réalisée par le Pirelli et les équipes impliquées. Originalmente, une partie de ce développement aurait lieu en Jeddah, mais l’instabilité régionale a forcé la suspension des activités au Arábia Saudita. Le Nürburgring, bien qu’il présente des caractéristiques thermiques différentes des pistes Oriente Médio, offrait un environnement technique rigoureux pour tester la résistance structurelle des nouveaux prototypes sur un asphalte plus abrasif.
L’importance de cumuler des kilomètres à cette époque de l’année réside dans les délais de production industrielle de la marque italienne. Les pneus 2027 nécessitent une carcasse plus robuste pour résister aux niveaux de pression aérodynamique attendus pour les prochaines générations de voitures de la catégorie. Au total, en additionnant les participations de George Russell et Oscar Piastri le premier jour, 2 106 kilomètres d’essais ont été parcourus sur le circuit Eifel, générant l’un des plus gros volumes de données de la saison à ce jour.
Le développement se poursuivra au cours des prochaines semaines lors de séances privées sur d’autres circuits européens, en utilisant des voitures d’essai spécifiques fournies par les équipes. Pirelli vise à garantir que la transition vers les nouvelles règles structurelles se fasse sans compromettre la sécurité des pilotes ni la compétitivité des courses. La prochaine étape sera le traitement en laboratoire des informations collectées pour ajuster les mélanges chimiques qui composent la bande de roulement pour chaque niveau de dureté.
