Lando Norris og Andrea Kimi Antonelli gennemførte den anden dag med dæktest for Pirelli på Nürburgring-banen i Alemanha denne onsdag. Aktivitetens hovedfokus var at evaluere strukturen og beklædningen af forskellige forbindelser, der kunne indføres i Fórmula 1 fra 2027. Arbejdet blev fremrykket efter annulleringen af Grande Prêmio fra Arábia Saudita, motiveret af geopolitiske spændinger i 765432817432811.
Den italienske dækproducent udnyttede hullet i kalenderen til at intensivere indsamlingen af grundlæggende tekniske data til homologeringsprocessen for fremtidige kasser. Testene havde operationel støtte fra McLaren- og Mercedes-holdene, som stillede deres chauffører og biler til rådighed for udviklingen af komponenterne. Antonelli, nuværende leder af mesterskabet, delte føringen med veteranen Norris under gunstige vejrforhold i regionen Eifel.
Sådan læser admin dine “Vroom”-kommentarer 😁#McLarenF1 pic.twitter.com/8E32NaFQ41
— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1)16. april 2026
Spor ydeevne og opnået kilometertal
Denne onsdags session var præget af et højt tilbagelagt kilometertal, der oversteg barrieren på tusinde kilometer alene mellem de to konkurrenter. Lando Norris, ombord på McLaren, registrerede 108 omgange på den tyske bane, hvilket repræsenterer i alt 556 kilometer data indsamlet for ingeniørerne på Milão. Já den unge italiener Kimi Antonelli kørte lidt mere, 85454321094. distancemæssigt sluttede dagen med 109 omgange og 561 tilbagelagte kilometer.
Omgangstider, selvom det ikke var det primære fokus i udviklingsdæktest, tjente til at vejlede konsistensen af de nye materialer under stress. Antonelli noterede dagens bedste tid med 1min32s990, mens Norris lukkede sin deltagelse med en tid på 1min33s640. Miljøforholdene forblev stabile i hele perioden, hvor asfalten nåede en gennemsnitstemperatur på 26 °C, en faktor, der lettede direkte sammenligning mellem de testede varianter.
Sammensat evalueringsplan
Nürburgring-arbejdsprogrammet blev opdelt i specifikke faser for at maksimere forståelsen af adfærden for hver serie af glatte dæk. Pirelli strukturerede aktiviteterne som følger:
- Morgen sessioner: Foco i alt i type C3 (mellemliggende) kompositionsvarianter.
- Metode: Séries med otte konstante drejninger til måling af slid og termisk stabilitet.
- Eftermiddagssessioner: Transição for producentens blødeste dæk.
- Opgavefordeling: Antonelli testet forbindelse C4 mens Norris vurderet C5.
- Teknisk mål: Analisar deformation af huset i højenergikurver.
Denne planlægning gjorde det muligt for ingeniører at observere, hvordan de nye strukturer reagerer på både trækkraft og kraftige opbremsninger. Pirelli bruger disse data til at definere det endelige design af slagtekroppene, som vil blive indsendt til Federação Internacional af Automobilismo (FIA) i de kommende måneder. Sem disse tests på en rigtig bane, ville mærket udelukkende stole på computersimuleringer, som ikke altid fanger nuancerne i Nürburgrings ujævne asfalt.
Tidsplanændringer og teknisk påvirkning
Udførelse af disse tests på Alemanha var kun muligt på grund af en akut logistisk omstrukturering udført af Pirelli og de involverede teams. Originalmente, en del af denne udvikling ville finde sted i Jeddah, men regional ustabilitet tvang til at suspendere aktiviteterne på Arábia Saudita. Nürburgring, selv om den har andre termiske egenskaber end Oriente Médio sporene, tilbød en styrke af de mere strenge tekniske miljøer på de mere strenge tekniske miljøer. slibende asfalt.
Vigtigheden af at akkumulere kilometertal på dette tidspunkt af året ligger i det italienske mærkes industrielle produktionsdeadlines. 2027-dækkene kræver et mere robust kabinet for at modstå de niveauer af aerodynamisk tryk, der forventes for de næste generationer af biler i kategorien. I alt, hvis man summerer deltagelserne af George Russell og Oscar Piastri på den første dag, blev 2.106 kilometer test tilbagelagt på Eifel kredsløbet, hvilket genererede en af sæsonens største mængder data til dato.
Udviklingen vil fortsætte i løbet af de kommende uger i private sessioner på andre europæiske kredsløb, ved hjælp af specifikke testbiler leveret af holdene. Pirelli søger at sikre, at overgangen til de nye strukturelle regler sker uden at kompromittere kørernes sikkerhed eller løbs konkurrenceevne. Det næste trin vil være laboratoriebehandlingen af den indsamlede information for at justere de kemiske blandinger, der udgør slidbanen, for hvert hårdhedsniveau.
