Renault và Geely đang phát triển giải pháp cho động cơ đốt trong. Liên doanh Horse Powertrain đã phát triển mẫu concept H12 ghi nhận mức tiêu thụ dưới 3,3 lít trên 100 km trong chu trình WLTP. Dự án sử dụng 100% nhiên liệu tái tạo từ Repsol.
Động cơ đạt hiệu suất nhiệt 44,2%. Con số này vượt quá mức 35% đến 40% điển hình của động cơ xăng thông thường. Công nghệ này đến từ khối 1,2 đã được sử dụng trong các mẫu như Clio, Austral và Duster. Các đội ở Tây Ban Nha dẫn đầu công việc.
Động cơ H12 Concept phát triển dựa trên nền tảng nổi tiếng của Renault
H12 ra đời như một sự phát triển của HR12, động cơ tăng áp ba xi-lanh được sản xuất tại Valladolid. Các kỹ sư đã áp dụng tỷ số nén từ 17 đến 1. Họ cũng sửa đổi hệ thống tuần hoàn khí thải.
Một bộ tăng áp được tối ưu hóa và hệ thống đánh lửa năng lượng cao đã được đưa vào gói. Hộp số hybrid tích hợp giúp giảm tổn thất cơ học. Chất bôi trơn do Repsol phát triển giúp giảm ma sát bên trong.
Những thay đổi này cùng nhau mang lại điểm nhấn chính. Bộ này có thể cắt giảm mức tiêu thụ khoảng 40% so với mức trung bình cho ô tô chạy xăng mới ở châu Âu vào năm 2023.
- Tỷ lệ nén nâng lên 17:1
- Tuần hoàn khí EGR được thiết kế lại
- Bộ tăng áp với hiệu chuẩn cụ thể
- Đánh lửa năng lượng cao
- Truyền động hybrid với khả năng quản lý tối ưu
- Dầu bôi trơn ma sát thấp Repsol
Các cuộc thử nghiệm trên đường xác nhận số nguyên mẫu
Khái niệm này không bị giới hạn trong phòng thí nghiệm. Nguyên mẫu chạy tuyến đường giữa Valladolid và Móstoles, ở Tây Ban Nha. Tuyến đường dùng để xác thực hiệu suất trong điều kiện thực tế.
Trong chu trình WLTP tiêu chuẩn hóa, mức tiêu thụ dưới 3,3 lít trên 100 km. Lượng khí thải CO₂ đạt khoảng 76 gram mỗi km. Một chiếc ô tô trung bình được trang bị hệ thống này sẽ thải ra ít hơn 1,77 tấn CO₂ mỗi năm khi đi được 12.500 km.
Loại xăng được sử dụng có tên là Nexa 95. Repsol sản xuất loại nhiên liệu này từ chất thải hữu cơ, dầu đã qua sử dụng và mỡ động vật. Nó không phụ thuộc vào dầu thô và có thể được cung cấp nhiên liệu cho động cơ xăng hiện tại mà không cần sửa đổi.
Dự án có sự tham gia của các nhóm từ Horse Technologies ở Valladolid và phòng thí nghiệm Repsol ở Madrid. Horse Powertrain có trụ sở chính tại London và có nhà máy ở một số quốc gia.
Liên doanh quy tụ Renault, Geely và sự hỗ trợ từ Aramco
Horse Powertrain hoạt động dưới sự hợp tác giữa Tập đoàn Renault và Geely, mỗi bên nắm 45% cổ phần. Aramco nắm giữ 10% còn lại kể từ cuối năm 2024. Công ty cung cấp hệ truyền động cho các thương hiệu như Volvo, Nissan và Mitsubishi ngoài các công ty mẹ.
Công suất hàng năm của Horse là gần 5 triệu động cơ. Quy mô này có thể đẩy nhanh việc áp dụng nếu ý tưởng này tiến tới sản xuất hàng loạt. Ngày nay, khoảng 97% đội tàu châu Âu vẫn sử dụng động cơ đốt trong.
Những cải tiến về hiệu quả mang lại hiệu quả ngay lập tức mà không cần thay thế hoàn toàn đội xe bằng xe điện. Trọng tâm là plug-in hybrid, nơi động cơ đốt trong hoạt động sau khi hết pin.
Nhiên liệu tái tạo mở rộng phạm vi tiếp cận của công nghệ
Nexa 95 của Repsol hiện đã có mặt tại các trạm ở Tây Ban Nha. Nhiên liệu duy trì chỉ số octan 95 và đáp ứng các thông số kỹ thuật hiện hành.
Việc sử dụng kết hợp với động cơ H12 sẽ nhân lên lợi ích về môi trường. Khối lượng nhiên liệu được đốt ít hơn và nguyên liệu thô từ các nguồn tái tạo làm giảm sự phụ thuộc vào nguồn hóa thạch.
Các nhà phân phối Brazil như Ipiranga và Petrobras theo đuổi các phong trào tái tạo và hiệu quả toàn cầu. Những chiếc xe tiêu thụ ít hơn có xu hướng giảm lượng bán tại các trạm xăng theo thời gian.
Khái niệm này xuất hiện vào thời điểm chuyển đổi năng lượng. Nó cho thấy động cơ đốt trong vẫn nhận được sự đầu tư vào hiệu suất cực cao.
Các bước tiếp theo phụ thuộc vào việc xác nhận trên xe
Horse có kế hoạch trình diễn xe thật vào đầu năm 2026. Các mẫu xe của Renault, Dacia hoặc Geely có thể nhận được các phiên bản phái sinh trong tương lai.
Không có lịch trình sản xuất hàng loạt chính thức nào được công bố. Các chuyên gia trong ngành đang theo dõi xem liệu công nghệ này có tiếp cận được các thị trường ngoài châu Âu hay không.
Dự án củng cố chiến lược của Renault và Geely trong việc duy trì động cơ đốt trong cạnh tranh trong khi điện khí hóa tiến bộ.
