Hệ thống truyền động ngựa đã trình bày một khái niệm hệ thống truyền động ô tô mới có khả năng xác định lại các tiêu chuẩn kinh tế trong ngành công nghiệp toàn cầu. Công ty đã phát triển động cơ hybrid H12, một dự án tập trung vào việc khai thác tối đa năng lượng cơ học. Thiết bị ghi lại mức tiêu thụ chỉ 3,3 lít cho mỗi 100 km lái xe trong chu trình kiểm tra WLTP nghiêm ngặt. Thương hiệu này đại diện cho một bước tiến đáng kể trong phân khúc xe chở khách đang tìm kiếm các giải pháp thay thế khả thi cho ô tô chạy điện hoàn toàn. Các kỹ sư đã tập trung vào việc giảm tối đa ma sát bên trong và tối ưu hóa quá trình đốt cháy nhiên liệu để đạt được kỳ tích này.
Dự án kết hợp chuyên môn kỹ thuật của các nhà sản xuất ô tô với cải tiến hóa học của công ty dầu mỏ Repsol của Tây Ban Nha. Hệ thống chạy độc quyền bằng 100% nhiên liệu tái tạo. Sự kết hợp này mang lại hiệu suất nhiệt 44,2%, một con số chưa từng có đối với động cơ sản xuất quy mô lớn. Các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô coi phong trào này là phản ứng trực tiếp đối với quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu vào năm 2026. Công nghệ này kéo dài tuổi thọ hữu ích của động cơ đốt trong trong bối cảnh các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt ở các thành phố lớn.
Kỹ thuật tiên tiến và hiệu suất nhiệt kỷ lục trong ngành
Quá trình phát triển dự án diễn ra tại các cơ sở của công ty ở Valladolid, Tây Ban Nha. Nhóm nghiên cứu đã sử dụng động cơ HR12 nổi tiếng làm cơ sở. Động cơ 3 xi-lanh, dung tích 1,2 lít này đã được trang bị trên các mẫu xe phổ biến ở thị trường châu Âu và Mỹ Latinh. Các kỹ thuật viên đã tháo dỡ kiến trúc ban đầu để áp dụng các khái niệm cơ học và nhiệt động mới. Mục tiêu trọng tâm là vượt qua rào cản lịch sử về hiệu suất nhiệt đã hạn chế ngành này trong nhiều thập kỷ.
Động cơ xăng truyền thống hoạt động với hiệu suất cao nhất từ 35% đến 40%. Phần năng lượng còn lại được tạo ra khi đốt nhiên liệu sẽ bị thất thoát vĩnh viễn dưới dạng nhiệt tiêu tán bởi bộ tản nhiệt hoặc ma sát cơ học giữa các bộ phận chuyển động. Khái niệm mới đạt mốc 44,2% mức sử dụng thực tế. Tỷ lệ phần trăm tăng thoạt nhìn có vẻ nhỏ nhưng nó thể hiện mức tiết kiệm nhiên liệu lớn khi áp dụng trên quy mô toàn cầu. Sự cải tiến đòi hỏi các bộ phận bên trong có khả năng chống chịu cao hơn nhiều, các hợp kim kim loại đặc biệt và khả năng quản lý điện tử có độ chính xác cực cao.
Các nhà nghiên cứu Tây Ban Nha đã tích hợp các công nghệ tiên tiến để đạt được kết quả như mong đợi. Hệ thống đánh lửa nhận được các cuộn dây năng lượng cao để đảm bảo đốt cháy hoàn toàn và nhanh chóng hỗn hợp bên trong xi lanh. Điện lạnh cũng đã trải qua những thay đổi mạnh mẽ trong dòng chất lỏng. Bây giờ nước đến các khu vực quan trọng của đầu với tốc độ và áp suất lớn hơn. Điều này ngăn chặn sự phát nổ sớm và cho phép vận hành trơn tru ngay cả khi có nhu cầu cao về người lái.
Thông số kỹ thuật của động cơ hybrid mới
Kiến trúc H12 kết hợp các giải pháp trước đây chỉ dành cho các phương tiện cạnh tranh hoặc phòng thí nghiệm thử nghiệm của trường đại học. Nhóm kỹ thuật đã thay đổi các thông số cơ bản của chức năng cơ học cơ bản. Những sửa đổi này đảm bảo rằng mỗi giọt nhiên liệu sẽ tạo ra nhiều công hữu ích nhất có thể để di chuyển các bánh xe. Gói cập nhật bao gồm các can thiệp sâu vào cấu trúc của khối.
- Tỷ lệ nén cao cho tỷ lệ khung hình cực cao 17:1.
- Hệ thống tuần hoàn khí thải được thiết kế lại hoàn toàn.
- Áp dụng chu trình Miller cụ thể để tối ưu hóa thời gian mở van.
- Bugi đánh lửa năng lượng cao giúp đốt cháy hỗn hợp ngay lập tức.
- Quản lý nhiệt thông minh với máy bơm nước có lưu lượng thay đổi.
- Hiệu chuẩn điện tử độc quyền cho việc sử dụng nhiên liệu bền vững của Repsol.
Sự kết hợp của sáu yếu tố này sẽ làm thay đổi hoàn toàn hoạt động của động cơ trong quá trình vận hành. Tỷ lệ nén 17:1 tạo ra nhiều lực hơn từ vụ nổ, trong khi chu trình Miller làm giảm lực cơ học cần thiết để nén không khí trong giai đoạn nạp vào. Kết quả thực tế là vận hành êm hơn, hiệu quả hơn và không có những rung động không mong muốn có xu hướng làm phiền người ngồi trong cabin.
Nhiên liệu tái tạo và tác động trực tiếp đến khí thải
Phần cứng tiên tiến phụ thuộc vào một đầu vào cụ thể để đạt được con số do nhà sản xuất đưa ra. Repsol đã cung cấp nhiên liệu cho Nexa 95 cho các cuộc thử nghiệm trên băng ghế dự bị và mô phỏng hoạt động chạy ảo. Sản phẩm được tạo ra từ quá trình công nghiệp xử lý chất thải hữu cơ, dầu ăn đã qua sử dụng và thức ăn thừa từ ngành nông nghiệp. Thành phần hóa học cuối cùng mô phỏng hoàn hảo các đặc tính của xăng hóa thạch truyền thống được tìm thấy tại các trạm xăng.
Ưu điểm chính của Nexa 95 nằm ở việc sử dụng trực tiếp trong bể. Người lái xe không cần điều chỉnh phương tiện hoặc lắp đặt các bộ phận bổ sung để sử dụng chất lỏng bền vững. Nhiên liệu chảy qua đường cung cấp ban đầu và vòi phun mà không gây ăn mòn hoặc làm khô cao su và vòng đệm. Đốt sạch cũng làm giảm sự tích tụ cacbon trên van qua nhiều năm sử dụng liên tục.
Dữ liệu môi trường của dự án cho thấy lượng khí thải carbon của ngành giao thông vận tải đã giảm đáng kể. Hệ thống này chỉ thải ra 76 gram carbon dioxide mỗi km di chuyển trong điều kiện lý tưởng. Một người lái xe trung bình lái xe khoảng 12.500 km mỗi năm sẽ không còn thải ra 1,77 tấn khí gây ô nhiễm vào khí quyển hàng năm nữa. Dự luật xem xét toàn bộ vòng đời của nhiên liệu, từ việc thu gom dầu ăn cho đến khi thoát ra qua ống xả của ô tô.
Chiến lược doanh nghiệp và các bước tiếp theo dành cho người tiêu dùng
Horse Powertrain hoạt động như một thực thể độc lập trong thị trường phụ tùng ô tô toàn cầu đầy cạnh tranh. Công ty có trụ sở hành chính tại London và hoạt động với cơ cấu cổ phần được phân chia một cách chiến lược. Tập đoàn Renault và Geely mỗi bên nắm giữ 45% cổ phần. Công ty dầu mỏ Aramco của Saudi đã mua lại 10% còn lại vào đầu năm 2024. Sự hợp tác của các lực lượng đảm bảo nguồn tài chính vững chắc cho việc nghiên cứu và phát triển các công nghệ động cơ đẩy mới.
Năng lực công nghiệp của liên doanh gây ấn tượng trên thị trường ô tô quốc tế. Công ty sản xuất khoảng năm triệu động cơ mỗi năm tại một số nhà máy trải khắp các châu lục khác nhau. Danh mục khách hàng bao gồm các thương hiệu lớn như Dacia, Nissan và Mitsubishi, cũng như chính những người sáng lập dự án. Quy mô sản xuất khổng lồ giúp giảm chi phí phát triển cao của các dự án phức tạp như nhiên liệu đẩy mới hiệu suất cao. Chiến lược này làm cho công nghệ này có thể tiếp cận được với các loại xe cấp thấp, ngăn chặn tình trạng đổi mới chỉ bị hạn chế ở những chiếc xe hạng sang.
Lịch trình chính thức dự kiến sẽ lắp ráp chiếc xe trình diễn đầu tiên vào đầu năm 2026. Các kỹ sư sẽ thực hiện các thử nghiệm trong điều kiện giao thông thực tế, đối mặt với tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng, nhiệt độ khắc nghiệt và độ cao địa lý khác nhau. Sự thành công của giai đoạn thực tế này sẽ quyết định tốc độ công nghệ tiếp cận các đại lý. Các mẫu xe nhỏ gọn và xe thể thao đa dụng xuất hiện như những ứng cử viên đương nhiên để ra mắt sản phẩm mới trên đường phố trong những năm tới.
