רנו וגילי מפתחות מנוע היברידי שצורך רק שלושה ליטר כל מאה קילומטרים

Horse Powertrain הציגה תפיסה חדשה של מערכת הנעה לרכב המסוגלת להגדיר מחדש את הסטנדרטים הכלכליים בתעשייה העולמית. החברה פיתחה את המנוע ההיברידי H12, פרויקט המתמקד בהפקת אנרגיה מכנית מקסימלית. הציוד רושם צריכה של 3.3 ליטר בלבד על כל 100 קילומטרים שנסעו במחזור המבחן הקפדני של ה-WLTP. המותג מהווה התקדמות משמעותית עבור סגמנט רכבי הנוסעים, המחפש חלופות ראויות למכוניות חשמליות גרידא. מהנדסים התמקדו בהפחתה קיצונית של החיכוך הפנימי ואופטימיזציה של שריפת הדלק כדי להשיג את ההישג.

הפרויקט משלב את המומחיות הטכנית של יצרניות הרכב עם חדשנות כימית של חברת הנפט הספרדית Repsol. המערכת פועלת אך ורק על 100% דלק מתחדש. השילוב מספק יעילות תרמית של 44.2%, מספר חסר תקדים עבור מנועי ייצור בקנה מידה גדול. מומחי מגזר הרכב רואים בתנועה תגובה ישירה למעבר האנרגיה העולמי בשנת 2026. הטכנולוגיה מאריכה את החיים השימושיים של מנועי בעירה פנימית בתרחיש של חוקים סביבתיים מחמירים יותר ויותר בערים גדולות.

הנדסה מתקדמת ויעילות תרמית שיא בתעשייה

פיתוח הפרויקט התקיים במתקני החברה בויאדוליד, ספרד. צוות המחקר השתמש במנוע הידוע HR12 כבסיס. מנוע 1.2 ליטר ושלושה צילינדרים זה כבר מניע דגמים פופולריים בשוקי אירופה ואמריקה הלטינית. טכנאים פירקו את הארכיטקטורה המקורית כדי ליישם מושגים תרמודינמיים ומכניים חדשים. המטרה המרכזית הייתה להתגבר על מחסום היעילות התרמית ההיסטורי שהגביל את התעשייה במשך עשרות שנים.

מנועי בנזין מסורתיים פועלים ביעילות הנעה בין 35% ל-40% במקרה הטוב. שארית האנרגיה שנוצרת משריפת הדלק אובדת באופן בלתי הפיך בצורה של חום המופץ על ידי הרדיאטור או חיכוך מכני בין חלקים נעים. הקונספט החדש מגיע לציון של 44.2% מהשימוש האמיתי. הרווח האחוז נראה קטן במבט ראשון, אבל הוא מייצג חיסכון עצום בדלק כאשר הוא מיושם בקנה מידה עולמי. השיפור דורש רכיבים פנימיים עמידים הרבה יותר, סגסוגות מתכת מיוחדות וניהול אלקטרוני בעל דיוק גבוה במיוחד.

חוקרים ספרדים שילבו טכנולוגיות מתקדמות כדי להשיג את התוצאה הצפויה. מערכת ההצתה קיבלה סלילים בעלי אנרגיה גבוהה כדי להבטיח שריפה מלאה ומהירה של התערובת בתוך הצילינדר. הקירור עבר גם שינויים דרסטיים בזרימת הנוזלים. המים מגיעים כעת לאזורים קריטיים של הראש במהירות ובלחץ גבוהים יותר. זה מונע פיצוץ מוקדם ומאפשר פעולה חלקה גם בדרישות נהג גבוהות.

מפרט טכני של המנוע ההיברידי החדש

ארכיטקטורת H12 משלבת פתרונות שהוגבלו בעבר לרכבי תחרות או מעבדות בדיקה של אוניברסיטאות. צוות ההנדסה שינה פרמטרים בסיסיים של תפקוד מכאני בסיסי. השינויים מבטיחים שכל טיפת דלק מייצרת עבודה מועילה ככל האפשר להזיז את הגלגלים. חבילת העדכון כוללת התערבויות עמוקות במבנה הבלוק.

• יחס דחיסה גבוה ליחס גובה-רוחב קיצוני של 17:1.
• מערכת מחזור גזי פליטה שעוצבה מחדש לחלוטין.
• אימוץ מחזור מילר ספציפי למיטוב זמני פתיחת השסתומים.
• מצתים באנרגיה גבוהה לבעירה מיידית של התערובת.
• ניהול תרמי חכם עם משאבות מים בזרימה משתנה.
• כיול אלקטרוני בלעדי לשימוש בדלק בר-קיימא של Repsol.

השילוב של ששת האלמנטים הללו משנה לחלוטין את התנהגות המנוע במהלך הפעולה. יחס הדחיסה של 17:1 מוציא יותר כוח מהפיצוץ, בעוד שמחזור מילר מפחית את המאמץ המכני הנדרש לדחיסת האוויר בשלב היניקה. התוצאה המעשית היא פעולה שקטה יותר, יעילה יותר וללא רעידות לא רצויות שנוטות להטריד את יושבי תא הנוסעים.

דלק מתחדש והשפעה ישירה על פליטות

חומרה מתקדמת תלויה בקלט ספציפי כדי להגיע למספרים שפורסמו על ידי היצרנים. Repsol סיפקה דלק Nexa 95 עבור בדיקות ספסל וסימולציות ריצה וירטואליות. המוצר נוצר מעיבוד תעשייתי של פסולת אורגנית, שמני בישול משומשים ושאריות מהתעשייה החקלאית. ההרכב הכימי הסופי מחקה בצורה מושלמת את התכונות של בנזין מאובנים מסורתי שנמצא בתחנות דלק.

היתרון העיקרי של Nexa 95 טמון בשימוש הישיר שלו במיכל. הנהג אינו צריך להתאים את הרכב או להתקין רכיבים נוספים כדי להשתמש בנוזל בר-קיימא. הדלק זורם דרך קווי האספקה ​​המקוריים וחירי ההזרקה מבלי לגרום לקורוזיה או התייבשות של גומיות ואטמים. שריפה נקייה גם מפחיתה הצטברות פחמן על שסתומים לאורך שנים של שימוש מתמשך.

הנתונים הסביבתיים של הפרויקט מראים הפחתה דרסטית בטביעת הרגל הפחמנית של מגזר התחבורה. המערכת פולטת רק 76 גרם של פחמן דו חמצני לכל קילומטר נסיעה בתנאים אידיאליים. נהג ממוצע, שנוסע בסביבות 12,500 קילומטרים בשנה, לא ישחרר עוד 1.77 טון של גזים מזהמים לאטמוספירה בשנה. הצעת החוק מתייחסת למחזור החיים המלא של הדלק, החל מאיסוף שמן הבישול ועד ליציאתו דרך צינור הפליטה של ​​המכונית.

אסטרטגיה תאגידית והצעדים הבאים לצרכנים

Horse Powertrain פועלת כישות עצמאית בשוק חלקי הרכב העולמי התחרותי. לחברה מטה אדמיניסטרטיבי בלונדון והיא פועלת עם מבנה אחזקות בחלוקה אסטרטגית. קבוצת רנו וג’ילי מחזיקות כל אחת ב-45% מהמניות. חברת הנפט הסעודית ארמקו רכשה את 10% הנותרים בתחילת 2024. שילוב הכוחות מבטיח הון פיננסי איתן למחקר ופיתוח של טכנולוגיות הנעה חדשות.

היכולת התעשייתית של המיזם המשותף מרשימה את שוק הרכב הבינלאומי. החברה מייצרת כחמישה מיליון מנועים בשנה במספר מפעלים הפרוסים על פני יבשות שונות. סל הלקוחות כולל מותגים מרכזיים כמו דאצ’יה, ניסאן ומיצובישי, וכן את מייסדי הפרויקט עצמם. קנה המידה האדיר של הייצור מאפשר לדלל את עלויות הפיתוח הגבוהות של פרויקטים מורכבים כמו חומר ההנעה החדש והיעיל. האסטרטגיה מנגישה את הטכנולוגיה לרכבי כניסה, ומונעת מהגבלה של חדשנות למכוניות יוקרה בלבד.

לוח הזמנים הרשמי צופה הרכבה של רכב ההדגמה הראשון בתחילת 2026. מהנדסים יבצעו בדיקות בתנאי תנועה אמיתיים, מול עומס כבד, שינויים קיצוניים בטמפרטורה וגבהים גיאוגרפיים שונים. הצלחת השלב המעשי הזה תקבע את המהירות שבה הטכנולוגיה תגיע לסוכנויות. דגמים קומפקטיים ורכבי ספורט נראים כמועמדים הטבעיים להופעת הבכורה של המוצר החדש ברחובות בשנים הקרובות.