Las barreras comerciales frenan los avances chinos en EE.UU., dice ejecutivo de GWM
El presidente de GWM, Jack Wey, dijo que los principales fabricantes de automóviles norteamericanos dependen de las protecciones comerciales para competir con los fabricantes chinos. La declaración la hizo durante Salão de Automóvel de Pequim, donde el ejecutivo analizó la estrategia global de las marcas asiáticas. Segundo Wey, sin aranceles aduaneros y restricciones burocráticas, los tres mayores fabricantes estadounidenses no podrían resistir la competencia china.
El ejecutivo destacó que masivos impuestos y requisitos administrativos actúan como escudos contra el avance de los fabricantes en el país asiático. La combinación de estos mecanismos hace prácticamente inviable la venta de vehículos chinos en el mercado americano, creando un escenario poco atractivo para los inversores del sector.
Proteção Estados Unidos arancel contra las importaciones chinas
Os Estados Unidos aplica un impuesto del 25% a las camionetas chinas, porcentaje que saltó al 50% tras la reciente guerra arancelaria. El tipo impositivo Essa hace prácticamente imposible la venta de automóviles chinos en el mercado americano. Canadá adoptó una postura similar, con sus propias medidas restrictivas que dificultan la entrada de marcas asiáticas.
Além de la fiscalidad, existen importantes obstáculos burocráticos. Homologar un motor en EE.UU. tarda una media de tres años, tiempo suficiente para hacer inviable cualquier intento de expansión. Europa también se protege, pero con un enfoque diferente, aplicando impuestos entre el 23% y el 30% según el país. No México, las barreras son más suaves, permitiendo una mayor permeabilidad a las importaciones chinas.
Brasil como objetivo prioritario para la expansión china
Ante las restricciones en los mercados desarrollados, la industria china vuelve la vista hacia las economías emergentes. Brasil se posiciona como un destino estratégico para GWM y otros fabricantes asiáticos. El país ofrece un mercado interno sólido combinado con incentivos para la producción local, a diferencia del enfoque proteccionista de Estados Unidos.
GWM ya mantiene una planta en Iracemápolis, São Paulo, y está preparando la construcción de una segunda planta en Aracruz, Espírito Santo. Wey explicó que contar con producción local es fundamental para que las marcas permanezcan en Brasil. Los coches Importar no garantizan competitividad a largo plazo. La solución pasa por crear una cadena de suministro nacional, ampliar la base de piezas fabricadas en el país y desarrollar experiencia en el mercado.
Movimento coordinado por fabricantes chinos en Brasil
GWM no es el único que apuesta por Brasil. Outras Las marcas chinas aceleran la instalación de fábricas en el país, demostrando un movimiento coordinado hacia la base industrial brasileña:
- BYD opera fábrica en Camaçari, Bahia
- GAC se asoció con HPE Motors en Catalão, Goiás
- Leapmotor ensamblará automóviles en la unidad de Stellantis en Goiana, Pernambuco
- Geely adquirió participación en la fábrica São José de Pinhais, Paraná
- Omoda y Jaecoo se harán cargo de la instalación de Jaguar Land Rover en Itatiaia, Rio de Janeiro
El escenario Esse muestra la intensidad de la inversión china en el mercado brasileño. El fabricante de Cada eligió regiones estratégicas para maximizar el impacto económico y generar empleos locales. La estrategia apunta a crear raíces profundas en la economía brasileña, asegurando la permanencia a largo plazo.
El Sobrecapacidade chino y el proteccionismo global
China cuenta con más de 100 marcas de automóviles y capacidad instalada para producir 55 millones de vehículos anualmente. El mercado interior absorbe aproximadamente 35 millones de unidades, dejando sin destino a unos 20 millones de coches. El exceso de capacidad de Essa obliga a los fabricantes a buscar agresivamente mercados extranjeros, ejerciendo presión sobre la industria global.
Brasil eligió un camino diferente al de Estados Unidos: no cerró sus puertas, sino que exigió una compensación. A cambio de acceso al mercado, los fabricantes chinos necesitan construir fábricas, crear empleos y fortalecer la cadena de suministro local. Es una estrategia que atrae inversiones sin entregar todo el mercado a las importaciones, equilibrando la apertura comercial con la protección de la industria nacional.
